战略环境评价

摘要： 将生物多样性纳入环境评价可以从源头避免生物多样性丧失,为规划、计划、政策的制定和项目的开发建设提供决策支持,是改善生物多样性的有效手段。本文从《生物多样性公约》出发系统分析了将生物多样性纳入环境评价的基本原则,以此为基础重点关注国际影响评估协会(IAIA)和欧盟的相关文件,分别梳理了将生物多样性纳入项目环境影响评价和战略环境评价的国际经验,阐述了环境评价不同阶段涉及生物多样性的主要问题、结果呈现形式以及可能使用的工具或方法,进一步结合我国生物多样性保护基础与当前形势,从推动将生物多样性纳入《中华人民共和国环境影响评价法》、完善配套技术导则与规范和开展试点工作三方面,提出未来推动我国将生物多样性纳入环境评价的政策建议。

摘要： 一直以来,为能够推动社会经济发展,我国在一定程度上忽视了环境保护,以至于出现环境持续恶化、各类资源短缺等问题.对此,需要将社会发展与环境保护有机结合,进而在保护环境及资源可持续发展的情况下,最大限度推动社会经济增长.我国环境评价及相关问题解决过程中所采用的主要措施为战略环境评价和项目环境影响评价,以此为基础,对战略环境评价和项目环境影响评价两种措施的相关概念进行简要分析说明,并指出两种措施的特征差别,最终以某土地理论案例为研究对象,分析战略环境评价与项目环境影响评价的具体应用.

摘要： 随着我国社会经济水平的发展与提升,环境问题也越发明显,城市化进程的加快与粗放式的发展模式,在发展的过程中忽视了对环境的保护,造成了环境质量的恶化和资源的严重短缺,环境的生态功能逐年下降.在这样的大背景下,要对社会发展与环境保护进行有机的结合,发挥出环境促进经济增长的综合作用.当前,我国解决环境问题的主要措施是进行战略环境评价与项目环境影响评价.因此,本文以战略环境评价与项目环境影响评价作为出发点,阐述相关的基本概念以及运用两种评价的原因,针对开展战略环境评价与项目环境影响评价工作中产生的问题进行分析,并提出相应的解决措施,以便为后续工作提供一定的便利.

摘要： 为探究环境问题解决方法,以研究战略环境评价与项目环境影响评价的内涵和特征差别为出发点,结合案例对两种评价方法应用层次关系进行了探讨,为相关人士提供参考.

摘要： 国家在发展,经济也在发展,相应的环境问题也随之而来,对现如今各国的环境问题进行分析,可见许多国家的环境问题已经愈发严重 ,环境破坏和环境污染始终困扰着各国人民。为了解决环境污染带来的问题,我国积极展开了讨论与分析,对此,我国提出两大重要措施,也就是战略环境评价和项目环境影响评价。本文着重分析战略环境评价的作用和项目环境影响评价所存在的问题,对此展开讨论与探究,简析这两大重要措施能够被广泛运用的关键原因。

摘要： 国家在发展,经济也在发展,相应的环境问题也随之而来,对现如今各国的环境问题进行分析,可见许多国家的环境问题已经愈发严重,环境破坏和环境污染始终困扰着各国人民.为了解决环境污染带来的问题,我国积极展开了讨论与分析,对此,我国提出两大重要措施,也就是战略环境评价和项目环境影响评价.本文着重分析战略环境评价的作用和项目环境影响评价所存在的问题,对此展开讨论与探究,简析这两大重要措施能够被广泛运用的关键原因.

摘要： 本文主要以战略环境评价与项目环境影响评价为重点进行阐述,分别阐述了项目环境影响评价分析、战略环境影响评价分析,其目的在于有效保护社会生态环境,从而推动当地生活经济快速发展。

摘要： 如何基于区域发展战略体系,建立社会经济发展驱动力与资源环境压力之间的关系,是战略环境评价工作的关键难点之一。研究建立了区域战略环境评价的驱动力和压力的分析框架,具体包括总体驱动力、深层驱动力和资源压力、环境压力4个方面,提出了相应子类及特征和指标体系,并以珠三角地区为例实证了方法的有效性。基于区域可持续发展战略解读识别了珠三角地区“一圈、两带、一屏”战略环境评价重点区域,发现了区域工业化、城镇化发展过程所面临的资源环境压力呈现明显的空间分异特征:珠三角城市群总体资源环境压力明显较高,但呈现逐渐缓和的趋势,珠海、深圳等地率先接近“库兹涅茨曲线”拐点;粤东西北及泛珠流域虽然当前资源环境压力总体较低,但在区域协同发展战略的推动以及产业转移、城镇扩张和基础设施建设等策略的实施下,局部地区和流域的资源环境压力和生态风险增大的可能性较高。

摘要： 为确保中部地区中长期的生态环境安全,以环境保护优化经济发展,实现绿色崛起,原环境保护部组织开展了中部地区发展战略环境评价工作。战略环境评价区域包括中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、皖江城市带、鄱阳湖生态经济区等重点区域,涉及河南、安徽、山西、山东、河北、湖北、湖南、江西8个省份的60个地市。本书总结了中部地区发展战略环境评价的成果,进一步丰富和完善了我国大尺度区域战略环境评价理论和技术方法体系,可为今后开展大尺度区域战略环境评价提供理论技术支撑和实践经验。

摘要： 本文分析了区域发展战略理论、城市交通可持续发展和交通设计与评价理论、战略环境评价系统理论、交通环境承载力理论、环境经济学费用效益分析理论以及可拓学理论在交通发展战略环境评价工作和研究中的理论指导作用,认为它们应是交通发展战略环境评价工作和研究的理论支撑.分析研究了交通发展战略环境评价的基本工作程序,并根据对交通发展战略环境评价研究实践,将交通发展战略环境评价方法分为定性分析法、定量分析法、模型模拟法和可视化方法四类.最后,在对以往交通发展战略环境评价方法应用的缺陷分析基础上,得出其未来发展趋势.为进一步的实践研究提供支持,同时也为其他行业或层次的SEA工作提供借鉴。

摘要： 本文分析指出战略环境评价在决策的源头把环境放在与社会、经济同等重要的地位来考虑，是一种全新的环境保护理念，是实现可持续发展的有效的、可操作的工具。战略环境评价的理论研究和实践有限，存在很多问题。为了在短时间内，快速地提高战略环境的质量，应该把国民经济和社会发展规划环境评价作为其突破口，制定科学、可操作的导则指导其环境评价。

摘要： 承载力评价已经成为我国环境影响评价中最主要的预测和评价方法之一，本文在分析我国城市发展战略环境评价中土地资源承载力评价的历史演变的基础上，讨论了“人口容量”和“产业发展导向”两种土地资源承载力评价思想的发展及其不足，并以天津滨海新区战略环境评价研究为例，从一种全新的角度探索了土地承载力的评价思路，提出了基于生态战略的城市发展土地资源承载力评价方法，从而丰富了我国资源承载力评价的内涵。

摘要： 在大气环境的战略环境评价工作中，战略分析和战略环境影响识别的核心问题是大气环境的累积效应。作者认为评价工作中大气累积效应主要表现为超容量、新增项目、沉降的再排放和不利气象条件四个方面。针对大气环境的累积效应问题，提出了大气环境战略环境评价中的累积效应的SWOT、压力法和数值模拟的评价方法。

摘要： 战略环评对肆意妄为的经济行为必须说“不”.经济政策、发展规划对资源环境影响的战略环评必须加强,对GDP增长的控制力量必须建立.需要将资源消耗、环境损害、生态效益纳入各地经济社会发展评价体系,制定各地生态文明建设指标体系及对各级部门工作考核办法,科学确定生态指标权重.传统消费模式必须改变,对于非必需品的物质消费应当在普及规模、普及速度方面加以抑制,公民生态道德教育需要强化;中国行政体制改革必须适应战略环评制度建设的需要.战略环评体系的建设是中国在政治、经济、行政、文化、教育等领域建设公平正义社会体制的一个较好的突破口,可以从一件件具体规划环评做起.

摘要： 本文介绍战略环境评价是战略环境评价理论在区域发展规划层次的应用,是系统、综合地评价政策、规划和计划及其替代方案环境评价的过程.而城市新区规划的战略环境评价是实施可持续发展战略的有效手段.因此,在分析层次分析法(AHP)和模糊评价法这两种评价方法的基础上,结合这两种方法的优点,以AHP法确定评价目标的各个影响因素所占权重的基础上,针对该方案评价的特点,以模糊评价法对城市新区规划战略环境进行评价,实证分析得出结果表明:该方法具有两种方法的优点,能够较好的得到评价结果,具有很强的客观性.

摘要： 海湾是海岸带的重要组成部分，是我国的珍稀资源的一部分，经过近几十年来的开发利用，由于在开发过程中的盲目性、掠夺性，我国海湾出现了不少这样或那样的问题，使海湾资源受到了很大损失。为了使我国海湾资源能够可持续利用，并尽可能高地发挥海湾资源的效益，文中重新开展了对海湾资源评估，介绍了评价原则及评价内容，提出了海湾战略环境的概念与意义，海湾某区或周边政区及某个开发项目的环境评价、开发政策必须在海湾战略环境评价的基础上进行，阐述了海湾战略环境评价原则和评价内容。

摘要： CALPUFF模型具有适用复杂气象条件和尺度较广的特点，与MM5耦合可提高模拟气象场的精度，在战略环境评价中具有较好的适用性。文章以成渝经济区重点产业发展战略环评四川子项目为例，模拟了2007年四川火电源在区域的SO2浓度分布和地区间的相互影响。结果表明，SO2年均浓度峰值区出现在宜宾市，其次乐山、内江和绵阳有较高的浓度分布，最高值约为13．6μg/m3;地区间存在相互影响，达州市火电厂对本地的影响最明显，内江、成都两市火电厂对本地的贡献超过65％，其余市SO2浓度50％以上为其它地区浓度贡献，德阳、雅安、自贡、眉山和资阳为典型的受其它地区影响。

摘要： SEA作为EIA之后的第二代程序和一种重要的决策制定工具,目前被广泛应用于政策,法律,计划、规划的环境影响评估中,为可持续发展目标实现提供参考和导向。这篇文章首先介绍SEA的概念和各主要发达国家的实践进程和SEA国际体系,然后提出并分析SEA的发展模式,即基于EIA型、双轨制、整合型,以决策为中心型,针对每一种发展模式总结出代表性国家及其实践特点。目的是为了探讨SEA的作用及运行过程中的障碍,经验,以及不确定性,从而探索适合国内SEA发展的途径,优化现存的SEA体系并对SEA的发展创新提供借鉴。

摘要： 战略环评具有影响范围广,时间跨度大,环境机理复杂等特点,如何保证战略环评的实施效果是当前应关注的一个重点问题.本文从战略环评的特点和跟踪评价的含义及作用出发,提出了在战略环评中推进跟踪评价的建议.从责任主体、评价范围及介入时间、实施机制等方面进行了探索.文章认为:在战略环评中推进跟踪评价十分必要,今后应从理论体系和实践探索两方面着手，推进战略环评中跟踪评价的实施.

摘要： 车辆(100)中设置有取得作为与车辆(100)的行驶环境有关的信息的行驶环境信息的行驶环境信息取得部(110)。中心(200)中设置有根据行驶环境信息取得部(110)所取得的行驶环境信息的分析，定量地评价车辆(100)的行驶环境的移动的容易度的行驶环境评价部(230)。车辆(100)的显示部(132)显示通过行驶环境评价部(230)得到的评价结果。

摘要： 基于环境参数概率密度函数的长期室内环境质量评价方法及评价系统，本发明涉及长期室内环境质量评价方法及评价系统。本发明的目的是为了解决现有长期室内环境质量评价方法得到的评价结果波动特性体现不明显，且过程数据的描述方法不利于横向对比，且需要庞大的数据储存空间，不利于数据共享的问题。过程为：一、获得环境参数的时程数据；二、得到环境参数的频率分布；三、采用得到不同概率分布模型拟合；四、得到拟合优度；五、确定环境参数的概率密度函数；六、确定环境参数与室内环境质量评价指数的映射关系；七、得到在不同分布的环境参数共同作用的环境下的长期室内环境质量分布估计，对室内环境进行调整。本发明用于室内环境质量评价领域。

摘要： 本发明的辐射环境评价系统以及辐射环境评价方法降低平均辐射温度评价的实质性运行成本，而且还降低工程成本。本发明规定评价单位空间(U)和内在的评价位置(P)，针对该评价单位空间(U)的每一周围边界面(N)来求对应于评价位置(P)的形态系数(FP‑N)。在辐射环境的评价对象空间(M)内配置评价单位空间(U)(配置空间(MU))，在再利用评价单位空间(U)的形态系数(FP‑N)的情况下算出所配置的配置空间(MU)的评价位置(P)上的平均辐射温度(Tr)。

摘要： 本发明涉及一种行驶环境评价系统及行驶环境评价方法。第一行驶环境表示基于与道路环境、交通状况、以及气象状况中的至少一个要素相关的信息的车辆的行驶容易性。第二行驶环境表示基于参数的车辆的行驶容易性，该参数表示车辆的行驶状态。显示部通过将第一行驶环境的评价值分级为多个等级而得到行驶容易性的水平，并按照由一个或多个区域构成的每个单位区域，显示所得到的水平。显示部代替对包括从中央值偏离的行驶容易性的水平的区域在内的第一单位区域进行显示，而显示基于第二行驶环境的评价值算出的行驶容易性的水平。

摘要： 车辆(100)中设置有取得作为与车辆(100)的行驶环境有关的信息的行驶环境信息的行驶环境信息取得部(110)。中心(200)中设置有根据行驶环境信息取得部(110)所取得的行驶环境信息的分析，定量地评价车辆(100)的行驶环境的移动的容易度的行驶环境评价部(230)。车辆(100)的显示部(132)显示通过行驶环境评价部(230)得到的评价结果。

摘要： 基于环境参数概率密度函数的长期室内环境质量评价方法及评价系统，本发明涉及长期室内环境质量评价方法及评价系统。本发明的目的是为了解决现有长期室内环境质量评价方法得到的评价结果波动特性体现不明显，且过程数据的描述方法不利于横向对比，且需要庞大的数据储存空间，不利于数据共享的问题。过程为：一、获得环境参数的时程数据；二、得到环境参数的频率分布；三、采用得到不同概率分布模型拟合；四、得到拟合优度；五、确定环境参数的概率密度函数；六、确定环境参数与室内环境质量评价指数的映射关系；七、得到在不同分布的环境参数共同作用的环境下的长期室内环境质量分布估计，对室内环境进行调整。本发明用于室内环境质量评价领域。

摘要： 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种评价环境因素的方法、评价环境因素的装置及服务器，包括：在执行目标施工项目的目标施工工序时，获取一级环境因素指标以及所述二级环境因素指标；构建所述一级环境因素指标以及所述二级环境因素指标的判断矩阵；基于所述判断矩阵，采用层次分析法确定每个所述一级环境因素指标的一级指标权重值以及每个所述二级环境因素指标的二级指标权重值；基于每个所述一级环境因素指标的一级指标权重值以及每个所述二级环境因素指标的二级指标权重值，确定环境因素指标的评价结果。上述方案，能够通过环境因素的评价结果获悉每项环境因素指标的重要程度，以便在施工过程中重点监控重要程度较高的环境因素指标，避免造成环境污染。

摘要： 本发明的辐射环境评价系统以及辐射环境评价方法降低平均辐射温度评价的实质性运行成本，而且还降低工程成本。本发明规定评价单位空间(U)和内在的评价位置(P)，针对该评价单位空间(U)的每一周围边界面(N)来求对应于评价位置(P)的形态系数(FP‑N)。在辐射环境的评价对象空间(M)内配置评价单位空间(U)(配置空间(MU))，在再利用评价单位空间(U)的形态系数(FP‑N)的情况下算出所配置的配置空间(MU)的评价位置(P)上的平均辐射温度(Tr)。

摘要： 本发明涉及一种行驶环境评价系统及行驶环境评价方法。第一行驶环境表示基于与道路环境、交通状况、以及气象状况中的至少一个要素相关的信息的车辆的行驶容易性。第二行驶环境表示基于参数的车辆的行驶容易性，该参数表示车辆的行驶状态。显示部通过将第一行驶环境的评价值分级为多个等级而得到行驶容易性的水平，并按照由一个或多个区域构成的每个单位区域，显示所得到的水平。显示部代替对包括从中央值偏离的行驶容易性的水平的区域在内的第一单位区域进行显示，而显示基于第二行驶环境的评价值算出的行驶容易性的水平。

摘要： 本发明的实施方式的照明环境评价方法包括如下步骤：在评价对象的照明空间内设定特定的面；在所述特定的面上设定观测设定点；及基于与反射所述照明空间内的光的反射物相关的信息、及与设置在所述照明空间内的照明器具相关的信息，而算出仅基于由所述反射物所产生的间接光的所述观测设定点的照度，并将算出结果设为所述照明空间的明亮感的指标。