V带传动

摘要： 针对一种缠绕式包装设备的动力介质,对比分析链传动、平带传动、V带传动的物理性能、使用成本等因素,为在对应工况下选取适合的动力介质、降低成本、提高效率提供依据.

摘要： 分级破碎机的传动形式较多,给煤炭行业破碎机用户的选择带来困惑.在分别对V带传动分级破碎机和齿轮箱传动分级破碎机的工作原理、技术特点分析的基础上,对比研究了两种传动形式的分级破碎机的优缺点.研究指出:这两种传动形式的分级破碎机各具优点,实际选择中要根据现场工况确定.

摘要： 为了揭示V带传动的功率损失本质以便获得V带传动更为真实的机械效率计算公式,从而提高V带传动以及其后机械传动设计数据的精确性,对V带传动中弹性相对滑动的功率损失、拉弯功率损失与拉直功率损失进行了研究,结果表明,拉弯功率损失与拉直功率损失是弹性相对滑动功率损失的三倍之多,前两项损失在当前的文献中几乎没有考虑,导致给出的机械效率推荐值偏高,试验结果验证了本计算方法的精确性.

摘要： 为了揭示V带传动的功率损失本质以便获得V带传动更为真实的机械效率计算公式,从而提高V带传动以及其后机械传动设计数据的精确性,对V带传动中弹性相对滑动的功率损失、拉弯功率损失与拉直功率损失进行了研究,结果表明,拉弯功率损失与拉直功率损失是弹性相对滑动功率损失的三倍之多,前两项损失在当前的文献中几乎没有考虑,导致给出的机械效率推荐值偏高,试验结果验证了本计算方法的精确性.

摘要： 为了揭示V带传动的功率损失本质以便获得V带传动更为真实的机械效率计算公式,从而提高V带传动以及其后机械传动设计数据的精确性,对V带传动中弹性相对滑动的功率损失、拉弯功率损失与拉直功率损失进行了研究,结果表明,拉弯功率损失与拉直功率损失是弹性相对滑动功率损失的三倍之多,前两项损失在当前的文献中几乎没有考虑,导致给出的机械效率推荐值偏高,试验结果验证了本计算方法的精确性.

摘要： Aiming at practice production of the v-belt transmission conveyor, it establishes optimal design objec-tives such as the least number of root, minimum diameter of small pulleys, and smallest axial spacing based on the theory of optimization design.It applies multi-objective optimization method and the weighted factor to define the evaluation function, designs the linear weighted sum program with vc + +language, obtains the optimal transmission scheme, decreases the number of root at 40%.%针对带式输送机中V带传动的生产实际，根据优化设计理论，以V带的根数最少、小带轮直径最小、中心距最小为优化目标，建立了多目标优化设计数学模型，运用线性加权和法的加权因子建立评价函数，基于VC＋＋语言编程，采用复合形法进行优化设计，得到的最优传动方案使V带的根数比原来减少了40％。

摘要： 利用有限元法对V带传动程中的拉力、速度、径向位移等特性进行分析，通过有限元软件的CAE功能进行建模，并利用其仿真功能模拟真实V带传动过程，分析传动过程沿带运动方向的张力、径向位移及带在轮槽内的真实轨迹。结果表明，带在传动过程中张力是变化的，并且紧边与松边、主动轮与从动轮带的张力存在较大差异；带在轮槽内存在径向速度与位移，在主动轮包角一半位置时速度为零。

摘要： 利用有限元法对V带传动程中的拉力、速度、径向位移等特性进行分析，通过有限元软件的CAE功能进行建模，并利用其仿真功能模拟真实V带传动过程，分析传动过程沿带运动方向的张力、径向位移及带在轮槽内的真实轨迹。结果表明，带在传动过程中张力是变化的，并且紧边与松边、主动轮与从动轮带的张力存在较大差异；带在轮槽内存在径向速度与位移，在主动轮包角一半位置时速度为零。

摘要： 利用有限元法对V带传动程中的拉力、速度、径向位移等特性进行分析，通过有限元软件的CAE功能进行建模，并利用其仿真功能模拟真实V带传动过程，分析传动过程沿带运动方向的张力、径向位移及带在轮槽内的真实轨迹。结果表明，带在传动过程中张力是变化的，并且紧边与松边、主动轮与从动轮带的张力存在较大差异；带在轮槽内存在径向速度与位移，在主动轮包角一半位置时速度为零。

摘要： 利用有限元法对V带传动程中的拉力、速度、径向位移等特性进行分析，通过有限元软件的CAE功能进行建模，并利用其仿真功能模拟真实V带传动过程，分析传动过程沿带运动方向的张力、径向位移及带在轮槽内的真实轨迹。结果表明，带在传动过程中张力是变化的，并且紧边与松边、主动轮与从动轮带的张力存在较大差异；带在轮槽内存在径向速度与位移，在主动轮包角一半位置时速度为零。

摘要： 利用有限元法对V带传动程中的拉力、速度、径向位移等特性进行分析，通过有限元软件的CAE功能进行建模，并利用其仿真功能模拟真实V带传动过程，分析传动过程沿带运动方向的张力、径向位移及带在轮槽内的真实轨迹。结果表明，带在传动过程中张力是变化的，并且紧边与松边、主动轮与从动轮带的张力存在较大差异；带在轮槽内存在径向速度与位移，在主动轮包角一半位置时速度为零。

摘要： 本文对液压自动车床V带传动可靠性优化设计进行了探讨。V带传动常规的设计方法是以保证带传动不打滑又具有足够的疲劳寿命为准则进行的选择性设计,但由于带传动设计中的相关参数均为随机变量,且近似服从正态分布规律,从而使得设计结果很难达到最优。将带传动设计的有关参数按随机变量处理,以带传动具有足够的疲劳寿命和不打滑的可靠度以及小带轮直径、小带轮包角、中心距等为条件约束,根据有关可靠性设计理论和优化设计理论建立带传动优化设计的数学模型,应用MATLAB优化工具箱对液压自动车床带传动系统进行优化设计,得到了最优的传动方案。

摘要： 本文对液压自动车床V带传动可靠性优化设计进行了探讨。V带传动常规的设计方法是以保证带传动不打滑又具有足够的疲劳寿命为准则进行的选择性设计,但由于带传动设计中的相关参数均为随机变量,且近似服从正态分布规律,从而使得设计结果很难达到最优。将带传动设计的有关参数按随机变量处理,以带传动具有足够的疲劳寿命和不打滑的可靠度以及小带轮直径、小带轮包角、中心距等为条件约束,根据有关可靠性设计理论和优化设计理论建立带传动优化设计的数学模型,应用MATLAB优化工具箱对液压自动车床带传动系统进行优化设计,得到了最优的传动方案。

摘要： 本文对液压自动车床V带传动可靠性优化设计进行了探讨。V带传动常规的设计方法是以保证带传动不打滑又具有足够的疲劳寿命为准则进行的选择性设计,但由于带传动设计中的相关参数均为随机变量,且近似服从正态分布规律,从而使得设计结果很难达到最优。将带传动设计的有关参数按随机变量处理,以带传动具有足够的疲劳寿命和不打滑的可靠度以及小带轮直径、小带轮包角、中心距等为条件约束,根据有关可靠性设计理论和优化设计理论建立带传动优化设计的数学模型,应用MATLAB优化工具箱对液压自动车床带传动系统进行优化设计,得到了最优的传动方案。

摘要： 本文对液压自动车床V带传动可靠性优化设计进行了探讨。V带传动常规的设计方法是以保证带传动不打滑又具有足够的疲劳寿命为准则进行的选择性设计,但由于带传动设计中的相关参数均为随机变量,且近似服从正态分布规律,从而使得设计结果很难达到最优。将带传动设计的有关参数按随机变量处理,以带传动具有足够的疲劳寿命和不打滑的可靠度以及小带轮直径、小带轮包角、中心距等为条件约束,根据有关可靠性设计理论和优化设计理论建立带传动优化设计的数学模型,应用MATLAB优化工具箱对液压自动车床带传动系统进行优化设计,得到了最优的传动方案。

摘要： 主要介绍了基于VB的机械设计计算系统的开发过程.包括设计思想的形成,设计方法的实现,软件的功能模块划分,软件各部分的功能及特点.

摘要： 传动带(B)的橡胶制带主体(10)中埋设有芯线(14)。芯线(14)是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使这四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。

摘要： 本发明涉及一种用于传递驱动运动的传动带，包括：由弹性材料制成的传动带本体；沿传动带纵向延伸的并被传动带本体至少局部地包围的骨架，用于沿传动带纵向提高传动带本体的强度，在传动带本体中设置有数据存储器用于储存数据，其中，作为数据在数据存储器中储存的是至少一个传动带识别信息；驱动运动根据此传动带识别信息能够被制止和/或能够被释放。

摘要： 本发明涉及一种制造用于无级变速器的传动带的方法，所述无级变速器包含两个滑轮和所述传动带，所述传动带从这些滑轮绕过并与这些滑轮摩擦接触，并且所述传动带包含多个设置在所述带的环状拉伸构件上的横向元件，关于所述横向元件由含有多于0.7重量％的碳的钢制成，在该方法中所述钢制的横向元件通过首先奥氏体化并随后淬火所述横向元件而硬化。根据本发明，淬火后，所述横向元件或者不采用任何进一步的热处理就结合到所述传动带，或者在结合到所述传动带之前，在175°C和225°C之间的温度下进行进一步回火热处理小于60分钟，优选地小于10分钟。

摘要： 本发明公开了一种带传动装置以及用于该带传动装置的传动用带。在带传动装置(A)中，驱动带轮(1)及至少一个从动带轮(2～4)为平带轮，所述带轮之间的动力传递是通过传动用带(B)的大致平坦的传动面(b1)实现的。由此，能够大幅度削减装置成本，还能将传动效率和耐久性改善到与平带相同的水平。另一方面，在带外表面侧设置多个沿其长度方向延伸的突条(82a)，使该突条与限制带轮(5、6)的周向槽(5a)啮合，限制带在带宽方向上移动。这样一来，即便附着了雨水等也能够很稳定地维持带的走行状态。

摘要： 本发明公开了一种摩擦传动带。该摩擦传动带(B)通过将带体(10)接触带轮地缠绕在带轮上以传递动力。带体(10)的至少与带轮接触的带轮接触部分(15)由相对于含乙烯-α-烯烃弹性体的原料橡胶100质量份配合有从蒙皂石族和蛭石族中选出的至少一种层状硅酸盐30～80质量份的橡胶组合物形成。

摘要： 本发明涉及一种用于传动带(50)的横向段(1)，所述传动带(50)包括安装在环堆叠(8)上的这种横向段(10)的排。横向段(10)在横向段(10)的基部(10)和从基部(10)的相应侧延伸的其两个柱部(11)之间限定中心开口(5)，用于容纳环堆叠(8)。每个柱部(11)均设有从横向段(1)的前表面(2)突出的锥形的突起(6)，并且具有设置在横向段(1)的后表面(3)中相应的锥形的腔(7)。根据本发明，突起(6)和腔(41)的圆锥半角的值在3.5至6.5度的范围内，且5度为最佳值。

摘要： 本发明公开了一种传动带、带传动系统及使用该带传动系统的设备。该带传动系统，包括传动带、第一带轮、第二带轮，传动带箍设在第一带轮和第二带轮外侧，所述传动带内圈设置有多个纵向间隔的凸齿，凸齿上部设置有至少一个楔槽；第一带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘表面设置有与带轮上的楔槽配合的凸环，凸环沿圆周方向设置，凸环截面为楔形；第二带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘上设置有与传动带上的凸齿相啮合的齿槽，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。该带传动系统能较好地解决现有的带传动系统中存在的问题。

摘要： 传动带(B)的橡胶制带主体(10)中埋设有芯线(14)。芯线(14)是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使这四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。

摘要： 本发明涉及一种用于传递驱动运动的传动带，包括：由弹性材料制成的传动带本体；沿传动带纵向延伸的并被传动带本体至少局部地包围的骨架，用于沿传动带纵向提高传动带本体的强度，在传动带本体中设置有数据存储器用于储存数据，其中，作为数据在数据存储器中储存的是至少一个传动带识别信息；驱动运动根据此传动带识别信息能够被制止和/或能够被释放。

摘要： 本实用新型公开了一种传动带、带传动系统及使用该带传动系统的设备。该带传动系统，包括传动带、第一带轮、第二带轮，传动带箍设在第一带轮和第二带轮外侧，所述传动带内圈设置有多个纵向间隔的凸齿，凸齿上部设置有至少一个楔槽；第一带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘表面设置有与带轮上的楔槽配合的凸环，凸环沿圆周方向设置，凸环截面为楔形；第二带轮包括轮体，轮体具有圆形外边缘，圆形外边缘上设置有与传动带上的凸齿相啮合的齿槽，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。该带传动系统能较好地解决现有的带传动系统中存在的问题。