中心距
中心距的相关文献在1957年到2023年内共计1308篇,主要集中在机械、仪表工业、金属学与金属工艺、公路运输
等领域,其中期刊论文417篇、会议论文5篇、专利文献83836篇;相关期刊278种,包括城市建设理论研究(电子版)、设备管理与维修、煤炭工程等;
相关会议5种,包括中国航空学会第十二届机械动力传输学术研讨会暨湖南省航空学会机械动力传输学术年会、第13届全国机构学学术研讨会、湖北省第六届物料搬运学术年会等;中心距的相关文献由2689位作者贡献,包括孙学雁、张磊、张先荣等。
中心距—发文量
专利文献>
论文:83836篇
占比:99.50%
总计:84258篇
中心距
-研究学者
- 孙学雁
- 张磊
- 张先荣
- 张挺锋
- 张本源
- 张鹏
- 李强
- 郭辉
- 崔雅臣
- 张瑜
- 李绍功
- 严秀玲
- 张友明
- 杨敏
- 王慧
- 王玉辉
- 荣长发
- 董建林
- 褚三育
- 郭霞
- 钟国伟
- 陈浩
- 丁伯江
- 俞荣江
- 倪培相
- 刘兴国
- 周文
- 姜宁
- 孙军
- 崔建涛
- 崔文来
- 崔超
- 崔越
- 席向东
- 张勇
- 张挺胜
- 张本安
- 张本明
- 张杰
- 张涛
- 张璐
- 徐刚
- 徐少峰
- 易桂香
- 李婷
- 李志
- 李晓东
- 李绍德
- 李路路
- 杨医华
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张丹;
王栋辉;
张标
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摘要:
针对采煤机行走轮与销排非正常啮合下啮合力幅值和波动率显著增大的问题,建立了行走部动力学模型,运用单因素变量法和正交实验法,研究了销排节距、齿销啮合中心距及煤层倾角对啮合力波动率和啮合力幅值的影响规律。结果表明:啮合力幅值随煤层倾角和销排节距增大而增大,随中心距增大而减小;啮合力波动率随着销排节距增大而增大,随中心距增大而减小,不同煤层倾角下啮合力波动率相同。与最小节距相比,最大节距的齿销啮合力幅值增大约56.0%;与最大中心距相比,最小中心距的啮合力幅值增大约10.1%,啮合力波动率增大了65.7%。销排节距对啮合力幅值和齿销啮合力波动率影响最显著。
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杨晓煜;
焦亚男;
杨晓亚
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摘要:
采用计算机断层扫描(Micro-CT)技术观察碳纤维平面三向机织物(CFTWF)横截面的细观形貌,获得织物中纱线的屈曲形态,再结合纱线交织规律,构建CFTWF细观结构单胞模型,并基于单胞模型的几何关系推导CFTWF细观结构参数的几何关系式。对比和分析CFTWF基本结构参数的理论计算值与实测值发现,两者的相对误差在8.29%以内,表明该细观结构单胞模型具有较高的准确性,且研究发现CFTWF面内结构实际是以正六边形空洞和正三角形空洞相间规则分布的。
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王曼;
邵玉刚;
张海燕
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摘要:
针对目前双列角接触球轴承滚道磨削加工方法的缺点,以其中一种规格的双列角接触球轴承3756206为例,对其结构特点进行分析,通过数控编程和金刚笔修整砂轮相结合,采取了新型滚道加工方式。该加工方法的采用有效提高了轴承滚道加工质量,使加工效率提升一倍以上,同时缩短了生产周期。
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林棻;
柴靖;
曹燕锋;
杨东辉;
臧利国
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摘要:
为精确分析预测某型轿车轮毂轴承的弯曲疲劳寿命,考虑轴承工作状态下游隙与油膜厚度的关系,以及温度对游隙和油膜厚度的影响,结合点接触弹流油膜厚度计算方法,精确计算其最小油膜厚度值;根据ISO提供的对Lundberg-Palmgren寿命模型修正方法,计算油膜参数和润滑剂黏度比,从而确定修正系数,建立改进的寿命模型。为了验证改进模型的正确性,使用旋转弯曲疲劳寿命试验机进行疲劳试验,试验结果在误差合理区间内,证明研究模型的可靠性。建立轮毂轴承载荷分布分析模型,讨论中心距对最大滚动体载荷的影响,研究轮毂轴承的疲劳寿命在不同纯弯矩载荷和不同车速下随中心距的变化规律。结果表明:弯矩载荷是影响疲劳寿命的主要因素,增加中心距可以延长轴承寿命;轴承润滑条件与轴承转速有关,在一定范围内,转速越高,其内部润滑越充分,使用寿命越长。
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文孝霞;
黄淋奎;
田云坤
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摘要:
针对跨座式单轨车辆走行轮胎存在较严重的磨耗以及偏磨现象,利用VPG技术理念,建立单轨车辆“转向架-走行轮系-轨道梁”系统耦合有限元模型,以摩擦功总和及摩擦功偏度值分别作为磨耗和偏磨耗评价指标,探索水平轮径向刚度、同轴走行轮胎中心距和走行轮胎充气压力对走行轮磨耗性能彩响及规律。结果表明:过大詢水平轮径向刚度会加剧前左走行轮和后左走行轮的磨耗以及偏磨耗程度;走行轮胎面摩擦功总和随着走行轮胎中心距的增天而增大,中心距420 mm是变化程度餉临界值;适当増大轮胎充气压力可以有效改善走行轮胎的磨耗以及偏磨耗状态。
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卢仁江
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摘要:
320磨曲夹具初始设计的理想中心距为(220+0.1)mm,最长不能超过(220+0.5)mm,超过+0.5 mm则无法通过垫片调节.此磨曲夹具自2013年使用至今已有7年未调整,目前磨好的曲轴中心距已有(220+0.46)mm,接近上差极限,亟需调整修复.研究发现此套磨曲夹具与常用夹具稍有不同,更换新的轴承、重新精铣修复各结合面的平面度及与孔的垂直度,修复完成后的中心距在220+0.02+0.016mm,达到修复目的.
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张安龙;
王飞朋;
王涛;
杨雯燕;
程金凤
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摘要:
根据连铸出坯辊道减速机的结构,结合连铸坯撞击出坯辊道的原因及其撞击时间,校核了减速机高速轴小齿轮的弯曲疲劳强度,推导出在连铸板坯对出坯辊道的冲击载荷下高速轴小齿轮弯曲疲劳强度严重偏低,从而导致经常断齿.在原工况条件下,通过增加减速机中心高,优化配置减速机各级传动比、中心距、齿宽、模数等参数,得出出坯辊道减速机的合理结构,优化后减速机的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度均能满足现场工况要求.
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李勇;
卢静
- 《2019铁道车辆轮轴学术交流会》
| 2019年
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摘要:
通过对铁道客车RD3A型轮对制动盘中心距和盘位差的标准要求及测量方法分析,发现相关规定缺少一定的实用性和指导性,标准中的测量定位点为虚拟点,实际过程中盘中心距和盘位差只能通过计算得出.通过对制动盘检修异常情况分析,发现实测盘中心距及盘位与盘体磨耗有关,其中盘体磨耗存在测量失真的情况.为此,提出调整盘中心距和盘位的测量定位点,改进测量方法,结果表明,改进的测量方法可操作性强、可靠性高,可准确、直接测量盘中心距和盘位,为推动轮轴检修技术进步提供借鉴.
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孙志宏;
高志民;
庄幼敏
- 《第13届全国机构学学术研讨会》
| 2002年
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摘要:
当参与啮合的两个渐开线齿轮之间有固宣扬中心距时,其构成的平面高副引入一个约束;但当两个齿轮的中心距可变时,因为一个轮齿的两侧齿廓同时以线接触形式的构成两个平面高副,且这两个接触点的公法线方向不重合,所以引入2个约束,相当于一个平面低副.
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