进气冷却

摘要： 以GES109FA燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,提出了基于进气温度调节的机组热力性能综合优化方案,即分别利用余热锅炉低压蒸汽、尾部烟道排烟在1台机组上实现压气机进气冷却和进气加热的功能,给出了相应的热力设计参数,并采用GTPro软件进行了进气冷却或进气加热前后的热力计算。结果表明:在基本负荷下,降低进气温度可使联合循环发电功率提高4.73%~6.10%;在部分负荷下,进气温度由15°C提高到35°C时,燃机负荷率上升8%~14%,联合循环发电效率可以提高0.88%左右,从而满足机组在不同大气温度和负荷条件下热力性能优化的要求。

摘要： 燃机进气冷却系统能够显著改善燃机出力情况,目前进气冷却技术已经成为燃气轮机在高温下依然正常运行的有力保障.与燃气轮机类似,燃气–蒸汽联合循环机组中也可以应用燃机进气冷却系统来提高出力情况.文中对燃机进气冷却系统在燃气蒸汽联合循环机组的应用进行了探讨.

摘要： 以GE S109FA燃气-蒸汽联合循环机组为研究对象,提出了基于进气温度调节的机组热力性能综合优化方案,即分别利用余热锅炉低压蒸汽、尾部烟道排烟在1台机组上实现压气机进气冷却和进气加热的功能,给出了相应的热力设计参数,并采用GT Pro软件进行了进气冷却或进气加热前后的热力计算.结果表明:在基本负荷下,降低进气温度可使联合循环发电功率提高4.73％～6.10％;在部分负荷下,进气温度由15°C提高到35°C时,燃机负荷率上升8％～14％,联合循环发电效率可以提高0.88％左右,从而满足机组在不同大气温度和负荷条件下热力性能优化的要求.

摘要： 选取某200MW级燃气-蒸汽联合循环(GSCC)机组为研究对象,在环境温度与联合循环满负荷和部分负荷工况性能变化规律分析的基础上,本文提出了燃机进气温度控制技术.通过建模仿真和试验等方法研究了燃机进气温度变化对联合循环全工况性能的影响.结果表明,对于联合循环满负荷工况,通过进气冷却技术将燃机进气温度由32°C降低至12°C时,可增加联合循环功率14.2MW,同时提高热耗率2.3％;对联合循环80MW、120MW和160MW部分负荷工况,通过进气加热技术将燃机进气温度由12.5°C升高到40°C时,联合循环燃气耗量逐渐降低,联合循环效率分别提升0.86％、1.26％和1.11％.燃机进气温度控制技术建立了联合循环中底循环与顶循环间的耦合,在一定负荷和进气温度范围内调节燃机进气温度可有效改善联合循环性能,具有较高的研究和应用价值.

摘要： 主要论述了高效涡轮增压发动机作为增程器使用时,选用了水冷中冷系统集成电驱动冷却系统方案的原因,并且从成本、布置、增压器响应、冷却效果以及规避冬季冷凝结冰等多个角度验证了水冷中冷集成化设计的优势.

摘要： 燃气-蒸汽联合循环机组的运行性能容易受环境温度变化的影响,尤其是我国南方炎热的夏季,在电力负荷需求高峰期却不得不面临机组出力不足的问题.通过运用Ebsilon系统建模软件来分析不同环境温度对单循环燃气轮机和联合循环机组性能的影响,分析所在区域不同上网电价和供气气价条件下实施进气冷却技术的经济可行性,给出了适宜开展吸收式制冷进气冷却技术改造的边界条件.

摘要： 燃气轮机进气冷却技术能够有效提高高温环境下燃气轮机发电机组的输出功率.主要介绍了高压喷雾进气冷却技术在M251S型燃气轮机上的实际应用情况,应用后可提高年发电量638.2万kWh,创效150万元以上,证明燃气轮机进气冷却技术在工业上的实际应用前景良好.

摘要： 针对经验公式计算活塞顶面传热边界不准确和热应力计算中引入位移约束产生人为应力集中的问题,采用燃烧模拟和有限元方法构建非线性接触对,研究活塞瞬态应力.首先,燃烧模拟仿真得到活塞顶面传热边界条件,并实现向有限元模型的瞬态映射;然后,用非线性接触模拟热和力在构件间的传递,对比有、无进气冷却效应下的活塞瞬态温度场,结合测温试验进行温度场验证,对比有、无非线性接触的活塞热应力场;最后,结合机械负荷,进行在交变热-机械负荷作用下的活塞瞬态应力场分析.计算结果表明:采用燃烧模拟和有限元方法进行活塞瞬态温度场研究,能更准确地反映活塞顶面温度在时间上的波动和空间上的不均匀;非线性接触改善了施加位移约束产生的人为热应力集中问题,对比排气侧,活塞进气侧的热应力高出11.9％;热机耦合应力不是热应力和机械应力的简单叠加,且热、机械应力有一定程度的相互抵消.

摘要： 考虑进气过程对缸内气体温度和活塞顶面温度分布的影响,通过柴油机缸内燃烧过程仿真获得活塞顶岸对流传热系数 、燃气温度曲线以及活塞组热边界条件,进行了柴油机冷起动和标定工况下的活塞温度场分析,利用活塞测温试验对仿真分析结果进行了验证.结果显示,考虑进气冷却影响的活塞温度场计算结果精度较高,与实测特征点温度的相对误差在6％ 以内,为活塞应力应变分析和结构优化设计提供了准确的边界条件和有意义的参考.

摘要： 燃气轮机的性能与环境温度有关,高温时其出力随进入燃机的空气温度升高而降低的问题可通过进气冷却来解决。分析了燃气轮机进气冷却系统的工作原理,介绍了进气冷却监控系统的研制情况,详细论述了使用西门子工控软件WinCC与STEP7对上位机以及下位机的设计与实现。

摘要： 本文对燃气轮机进气冷却技术进行了分析。文章围绕进气冷却技术的理论基础、进气冷却技术的热量计算、主要的进气冷却技术及应用、进气冷却技术的选择、采用进气冷却的效益预算等进行了论述。

摘要： 本文介绍了对拟建于我国西北地区和东南亚发展中国家的MS5000燃气轮机联合循环电站进行进气冷却以提高发电功率的方案.按热天将进气从37°C降至15～20°C,可提高功率约15％.冷却系统中制冷装置采用经济效益高的溴化锂双级吸收式制冷机,换热设备用已经实践证明有效可靠的双金属轧片式冷却器.最后提出了投资与回收期.

摘要： 本文介绍了燃气轮机进气冷却的不同方式,对利用余热制冷进气冷却的回热燃气轮机系统进行了模拟计算,并且分析了压比,流量比等参数对系统性能的影响.通过与回热循环比较,指出利用余热制冷来进气冷却的方式是提高燃气轮机系统性能的有效途径之一.

摘要： 大气温度对燃气轮机及联合循环机组性能具有很重要的影响，当大气温度升高时，燃气轮机机组出力下降，同时机组的效率也会降低。考虑到夏季高温时段燃气轮机机组出力大幅降低，同时电网处于电力需求的高峰期。论文从缓解夏季用电紧张，提高燃气轮机出力的角度出发探讨了燃气轮机进气冷却技术。介绍了几种主要的进气冷却技术形式，以及影响其可行性的各种重要因素，并对各种技术的进行了分析和比较,最后根据各种冷却技术的特点确定了其适用的范围。

摘要： 本文分析了大气温度对燃气轮机性能的影响，就金华燃机电厂加装进气冷却装置的方案设计、设备选型及系统投运情况进行了详细介绍，并对进气冷却装置的使用效果和经济效益进行了分析。

摘要： 本文分析了大气温度对燃气轮机性能的影响,详细介绍金华燃机电厂加装进气冷却装置的设计方案、设备选型及系统投运情况,并对进气冷却装置的使用效果和经济效益进行了分析.

摘要： 本文提出了一种由天然气CO2 重整化学回热动力循环和氨吸收式制冷循环构成的新型O2/ CO2热力循环系统。其中，采用天然气CO2 重整化学回热回收较高温度的燃气透平排气热量，采用氨吸收式制冷循环回收相对低温的排气热量，并用产生的冷量作透平进气冷却。新循环的系统模拟结果表明，基于1kg s-1 进料流量的CH4，在透平初温1573.15K，CO2 压气机出口压力为1.01MPa 条件下，系统产功24.444MW，发电效率达到48.9﹪，并可向外输出冷量1.070MW。系统的综合效率达到了47.3﹪。同时，系统可捕集2.743 kg s-1 液态形式的CO2，实现循环系统的CO2 零排放。特别地，本文利用图示分析工具EUD，剖析了CO2 重整的化学回热和排气余热制冷用于透平进气冷却等过程对系统低品位能量的再生作用，以揭示高效天然气动力转化系统能量集成的热力学原理。

摘要： 介绍了新疆克拉玛依电厂PG6111FA型燃气轮机发电机组进气蒸发冷却系统的主要设计参数,并采用典型气象年逐时气象参数,对其全年运行效果进行了分析。

摘要： 介绍了新疆克拉玛依电厂PG6111FA型燃气轮机发电机组进气蒸发冷却系统的主要设计参数,并采用典型气象年逐时气象参数,对其全年运行效果进行了分析。

摘要： 一种增压空气冷却器和包括该增压空气冷却器的进气歧管。增压空气冷却器包括外罩以及放置在外罩内的换热器芯体。换热器芯体包括第一芯体部分、第二芯体部分和放置在第一芯体部分和第二芯体部分之间的中心位置部分。增压空气冷却器还包括多个冷却剂回路。每个冷却剂回路延伸通过第一芯体部分和第二芯体部分中的至少一个。增压空气冷却器还包括从中心位置部分延伸的冷却剂进口和从中心位置部分延伸的冷却剂出口，冷却剂进口用来将冷却剂传送到多个冷却剂回路，冷却剂出口用来从多个冷却剂回路接收冷却剂。增压空气冷却器还包括紧固件，紧固件延伸通过芯体的中心位置部分以将芯体紧固到外罩。

摘要： 用于发动机的空气进气管，所述空气进气管包括空气入口和多条通道，所述空气入口用于接收压缩的增压空气流，所述多条通道将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的燃烧汽缸。增压空气冷却器位于所述进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，并且包括第一核心段和第二核心段。所述第一和第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行，以便将所述增压空气分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过所述第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过所述第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

摘要： 一种增压空气冷却器和包括该增压空气冷却器的进气歧管。增压空气冷却器包括外罩以及放置在外罩内的换热器芯体。换热器芯体包括第一芯体部分、第二芯体部分和放置在第一芯体部分和第二芯体部分之间的中心位置部分。增压空气冷却器还包括多个冷却剂回路。每个冷却剂回路延伸通过第一芯体部分和第二芯体部分中的至少一个。增压空气冷却器还包括从中心位置部分延伸的冷却剂进口和从中心位置部分延伸的冷却剂出口，冷却剂进口用来将冷却剂传送到多个冷却剂回路，冷却剂出口用来从多个冷却剂回路接收冷却剂。增压空气冷却器还包括紧固件，紧固件延伸通过芯体的中心位置部分以将芯体紧固到外罩。

摘要： 用于发动机的空气进气管，所述空气进气管包括空气入口和多条通道，所述空气入口用于接收压缩的增压空气流，所述多条通道将冷却的压缩的增压空气运至发动机的相应的燃烧汽缸。增压空气冷却器位于所述进气管内且在所述空气入口和所述多条通道之间，并且包括第一核心段和第二核心段。所述第一和第二核心段被设置为与压缩的增压空气流流体平行，以便将所述增压空气分成第一部分和第二部分，所述第一部分被大体引导通过所述第一核心段到达所述多条通道的第一子集，所述第二部分被大体引导通过所述第二核心段到达所述多条通道的第二子集。

摘要： 本发明公开一种利用液化天然气冷能的燃气轮机进气冷却及碳捕集系统，涉及液化天然气领域，包括：液化天然气储存装置；燃气轮机系统，其包括空气换热器、闪蒸气换热器以及燃气轮机，空气换热器的冷媒侧入口和热媒侧入口分别与液化天然气储存装置及空气相连通，闪蒸气换热器的冷媒侧入口和热媒侧入口分别与液化天然气储存装置及液化天然气闪蒸气相连通，空气换热器的热媒侧出口以及闪蒸气换热器的热媒侧出口均与燃气轮机的进气口相连通；烟气处理系统，其包括第一烟气换热器，液化天然气储存装置与第一烟气换热器的冷媒侧入口相连通，第一烟气换热器的热媒侧入口与燃气轮机的出烟口相连通。该系统不仅可以提高燃气轮机综合效率，还可以减少碳排放。

摘要： 本发明提供了一种发动机进气冷却结构、系统及发动机进气冷却方法与车辆，本发明的发动机进气冷却结构包括具有进气腔的结构本体，进气腔内设有分隔件，分隔件将进气腔分隔为内腔，以及围绕内腔设置的外腔，结构本体上设有与内腔连通的进气口和出气口，以及与外腔连通的本体进液口，分隔件上设有位于内腔中的第一雾化部，第一雾化部具有能够启闭的第一进液口，以及与第一进液口连通的第一雾化孔，第一进液口与外腔连通。本发明所述的发动机进气冷却结构，可在进入进气腔内的气体温度较高时，开启第一进液口，以使第一雾化部工作，能够对进气腔内的气体进行降温，从而可防止发动机因进气温度较高而出现爆震故障。

摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机进气冷却装置、车辆及发动机进气冷却方法，所述发动机进气冷却装置包括用于通入常温空气的进气口、用于连接至发动机进气管路(12)的出气口以及设置于所述进气口和所述出气口之间的空气流路，该空气流路中设置有冷却仓(1)并在靠近所述进气口的流路部分设置有用于检测进气温度的第一温度传感器(2)，所述冷却仓(1)安装有冷却模块(3)，该冷却模块(3)能够被选择性地控制为对流经所述冷却仓(1)的空气进行冷却。本发明的发动机进气冷却装置能够有效提高发动机对于不同环境温度的适应性，以保持较高的燃油效率和经济性。

摘要： 本发明公开了一种双级冷却耦合冰蓄冷的燃机进气冷却系统及冷却方法，属于燃气轮机进气冷却领域，该系统的一级制冷系统通过对余热进行利用，降低了余热锅炉尾部排烟温度，机组整体效率得到进一步提升。通过在热水型溴化锂制冷机的冷冻水出口与冰蓄冷槽的蓄冷侧入口之间安装制冷装置，使得压缩制冷工质进入冰蓄冷槽的蒸发盘管中蒸发吸热进行二级冷却。通过设置进气换热系统，使第一制冷系统和第二制冷系统与进气换热系统独立运行，根据环境实际温度高低对进气换热系统的制冷量进行调整，实现了在不消耗机组其他能量的前提下，燃气轮机在大尺度时间范围内的高效进气冷却，改善了在役联合循环机组在夏季高温条件下的机组出力不足情况。

摘要： 本发明公开一种利用液化天然气冷能的燃气轮机进气冷却及碳捕集系统，涉及液化天然气领域，包括：液化天然气储存装置；燃气轮机系统，其包括空气换热器、闪蒸气换热器以及燃气轮机，空气换热器的冷媒侧入口和热媒侧入口分别与液化天然气储存装置及空气相连通，闪蒸气换热器的冷媒侧入口和热媒侧入口分别与液化天然气储存装置及液化天然气闪蒸气相连通，空气换热器的热媒侧出口以及闪蒸气换热器的热媒侧出口均与燃气轮机的进气口相连通；烟气处理系统，其包括第一烟气换热器，液化天然气储存装置与第一烟气换热器的冷媒侧入口相连通，第一烟气换热器的热媒侧入口与燃气轮机的出烟口相连通。该系统不仅可以提高燃气轮机综合效率，还可以减少碳排放。

摘要： 本实用新型涉及一种利用级间冷却器冷却水余热的压缩机进气冷却系统，包括压缩机（1）、级间冷却器（2）和冷却塔（3），其特征在于：所述系统增设有热水型溴化锂吸收式冷水机组（5）和表冷器（4），在所述级间冷却器（2）上增设有第二管箱进口（2-6）和第二管箱出口（2-7），该第二管箱进口（2-6）和第二管箱出口（2-7）分别与热水型溴化锂吸收式冷水机组（5）的热水出口和热水进口相连；所述表冷器（4）设置在压缩机（1）前，出热水型溴化锂吸收式冷水机组（5）的冷冻水接入表冷器（4），出表冷器（4）的冷冻水再接回热水型溴化锂吸收式冷水机组（5），出表冷器（4）的气体接入压缩机（1）。