贫困减缓

摘要： 采用2011—2018年我国31个省(市、自治区)的面板数据与北京大学数字普惠金融指数,构建社会保险与数字普惠金融发展水平的综合测度体系,利用系统耦合模型测算二者的协调配合程度,并基于核密度函数观测二者协调发展的动态演进特征,进一步建立固定效应模型,检验二者减缓贫困的协同效应。研究发现,我国社会保险与数字普惠金融整体协调程度由中度失调提升至勉强协调阶段,且增长势头明显。从区域层面来看,以“胡焕庸线”为界的东西两侧耦合协调程度存在明显差异。社会保险与数字普惠金融的协调配合对减缓贫困有显著的正效应,与“胡焕庸线”西部地区相比,东部地区两系统协调配合的减贫作用更明显。

摘要： 基于2005—2017年的中国县域和地区面板数据,考察普惠金融和数字普惠金融发展和推广对地区收入分配的影响,以及贫困减缓的中介效应,研究发现:地区普惠金融和数字普惠金融发展能显著缩小城乡收入差距,具有收入分配的改善效应,但该缩小作用具有区域异质性,数字普惠金融对欠发达地区收入分配的改善效应更明显,体现出普惠性特征。从作用机制来看,普惠金融和数字普惠金融能够促进县域农村居民贫困减缓,进一步地,中介效应分析结果也显示,促进农村地区贫困减缓是普惠金融和数字普惠金融缩小城乡收入差距的重要传导机制,且相比而言数字普惠金融通过促进农村贫困减缓发挥的中介效应更大。

摘要： 为了能为“后扶贫”时代的减贫工作提供方向,本文基于我国31省市2011—2020年相关数据探究普惠金融与农村贫困之间的关系,并对减贫过程中的门槛特征进行研究。研究结果表明:普惠金融与农村贫困之间存在先抑后扬的关系。普惠金融受经济限制对农村减贫表现出单重门槛特征。

摘要： 中国目前已经开始建立相对贫困长效治理运行机制,将工作重心从消除绝对贫困转向相对贫困,稳步向共同富裕发展的新阶段推进。本文以2011—2020年中国31个省份的面板数据为依据,运用面板回归模型实证研究数字金融对贫困减缓效应,利用中介效应模型对贫困减缓的机制进行创新分析。研究发现:(1)数字普惠金融的发展能有效缓解地区贫困;(2)数字金融不仅能够直接实现贫困减缓,通过中介机制分析发现,保障收入稳定、推动金融发展、改善收入分配是间接实现贫困减缓的重要作用路径;(3)数字普惠金融的贫困减缓效应存在区域异质性,东部和西部地区减贫效益显著优于中部和东北地区,同时城市群对数字金融贫困减缓的效果要优于非城市群;(4)数字普惠金融指标降维发现账户覆盖率、支付服务、信贷服务能够有效缓解非省级市地区贫困。据此提出数字普惠金融创新发展、重视效率、包容性的增长实现金融赋权贫困,对于推进经济持续发展、消除相对贫穷、实现共同繁荣都有着重要的战略作用。

摘要： 2017年10月,党的十九大提出了金融部门要发挥更大更好的作用,把更多的金融活水精准滴灌在穷根上,真正做到精准扶贫.研究并能够给出合理有效的精准扶贫的数理特性描述或评价机制,对于精准扶贫政策的贯彻落实以及精准扶贫实效的考量与界定等,都具有很现实的意义.本文借鉴柯布-道格拉斯生产函数,选取人口与资金两方面因素来量化精准扶贫变量,进而构建相应的数学模型,研究基于精准扶贫因子的贫困减缓效应.运用python对模型进行了实证分析.结果显示,模型拟合优度达到0.97,表明基于精准扶贫变量的贫困减缓模型能够较好地模拟真实的宏观经济,有一定的借鉴意义.

摘要： 基于1990-2018年的各项数据,通过VAR模型,分析了农村居民的储蓄率与贫困减缓、收入差距之间的关系.结果 表明:贫困减缓对农村居民的储蓄率的影响较大,收入差距对储蓄率的影响逐渐上升并保持平稳,此外,储蓄率的降低在一定程度会反作用于贫困减缓,而贫困减缓也会对收入差距产生较大的影响.最后,针对研究成果给出一定的建议.

摘要： 旅游发展是脱贫攻坚的重要渠道,更是"十四五"时期文化和旅游融合发展的工作重点.基于产业结构升级视角,以产业结构合理化与产业结构高级化为门槛变量,构建面板门槛回归模型,研究中国旅游发展的异质性减贫效应.1996—2017年中国面板数据的实证结果表明:产业结构高级化对贫困减缓具有积极作用,而产业结构不合理会对贫困减缓有抑制作用.随着产业结构高级化水平的提升,旅游发展与贫困减缓之间呈现"U"型特征;随着产业结构不合理化程度的加剧,旅游减贫效应显著减弱.区域差异分析结果显示,随着产业结构高级化的提升,东部地区旅游减贫效应不断增强,中部地区旅游发展与贫困减缓之间存在"U"型关系,而西部地区则呈现"V"型特征;随着产业结构合理化的提升,旅游发展对贫困减缓具有显著促进作用,西部地区尤为明显.

摘要： 基于2013—2018年中国31个省、直辖市、自治区的面板数据,实证检验了数字普惠金融对贫困减缓产生的效应.研究结果表明,从全样本分析来看,数字普惠金融具有显著的减贫效果,数字普惠金融指数每提高1个单位,居民人均消费水平约提升0.42～0.47个单位;从地区异质性来看,数字普惠金融对各地区都有明显的减贫效应,且对东部地区的贫困减缓程度高于中西部地区.要进一步强化金融工具宣传,加快金融科技和金融服务创新,完善数字基础设施建设.

摘要： 基于2013-2018年中国31个省、直辖市、自治区的面板数据,实证检验了数字普惠金融对贫困减缓产生的效应。研究结果表明,从全样本分析来看,数字普惠金融具有显著的减贫效果,数字普惠金融指数每提高1个单位,居民人均消费水平约提升0.42~0.47个单位;从地区异质性来看,数字普惠金融对各地区都有明显的减贫效应,且对东部地区的贫困减缓程度高于中西部地区。要进一步强化金融工具宣传,加快金融科技和金融服务创新,完善数字基础设施建设。

摘要： 本文基于2009—2018年我国30个省(市、自治区)的面板数据,测算我国各地区包容性金融发展水平,并在纳入产业结构升级这一传导机制的基础上,采用空间面板及门槛面板模型分析包容性金融发展对贫困减缓的影响效应.实证结果表明:包容性金融发展、产业结构升级对减缓贫困具有显著的促进作用,并且包容性金融发展、产业结构高度化在促进本地区贫困减缓的基础上,还通过空间溢出效应促进邻近地区减贫;进一步研究发现,基于产业结构升级的包容性金融发展对贫困减缓存在着双重门槛的非线性影响,一味追求包容性金融规模扩张反而会削弱对贫困减缓的促进效用.

摘要： 本发明提供一种江蓠科植物的水萃物或其发酵物用于制备治疗及/或减缓神经疾病的药物及/或保健食品的用途，其中江蓠科植物的水萃物的发酵物为乳酸菌发酵物。

摘要： 本发明公开了一种航空飞机制造中座椅振动减缓系统及其振动减缓方法，属于飞机制造技术领域，振动减缓系统包括连接组件、减振组件和弹性支撑组件，连接组件包括设在飞机客舱内底部的工字梁和设在缓冲架下底面的座椅滑轨，减振组件包括与座椅滑轨卡接且内部设有减振弹簧的弹性垫块和设在工字梁和座椅滑轨之间的侧向减振器，弹性支撑组件包括设在缓冲架上的支撑底座和设在飞机座椅下底面的安装球座，安装球座下方卡接有周向铰接有支撑杆的活动球头，支撑底座上设有滑动杆，支撑杆与滑动杆卡接；本发明的振动减缓系统结构设计合理，低频振动抑制效果显著，有利于提高客机乘坐的舒适性。

摘要： 本发明提供一种基于移栽机的振动减缓系统以及振动减缓方法，振动减缓系统包括传振装置以及运动减缓装置，传振装置包括振动物体、传振杆、连杆、曲柄、转动圆盘，运动减缓装置通过丝杠与传振装置相连接，运动减缓装置包括套设在丝杠上的螺旋筒，螺旋筒的侧壁均匀铰接有若干个向外分散设置的悬臂梁，悬臂梁与支撑板之间通过支撑臂支撑，支撑臂的两端分别与悬臂梁和支撑板铰接连接，各个悬臂梁远离螺旋筒的一端连接有横臂梁，各个相邻的横臂梁之间铰接连接，横臂梁与悬臂梁远离螺旋筒的一端通过撑丝杆固定，相邻的撑丝杆之间环绕有弹性尼龙绳，本发明减小机器自身结构的不规律振动，从而最大程度地避免操作人员以及机械本身受到更长时间的损害。

摘要： 本发明涉及一种冲击载荷减缓组件及冲击载荷减缓方法，属于气动弹性试验技术领域。所述组件包括至少两个气垫以及设置在气垫上的支撑机构，所述气垫包括皮面以及由所述皮面包围形成的空腔，空腔体积较小的气垫内置于空腔体积较大的气垫内，相邻的两个外气垫与内气垫之间形成间隙，所述支撑机构为筒状结构，通过内外螺纹的连接方式将各气垫进行维型，并能够通过设置在其上的格栅向各空腔及间隙内充气，该减缓组件采用两层或多层气垫嵌套的方式减缓冲击载荷强度，有效抵消了冲击载荷，保护了待减振物品，结构简单，安装和维护方便。

摘要： 本发明涉及一种用于减缓扭矩转向的控制方法、控制器及汽车，该方法包括：获取车辆的油门踏板信号，以判断驾驶员是否具有急加速意图；若有急加速意图，控制车辆的四轮驱动系统增加向后轴分配的驱动力占比，并减小向前轴分配的驱动力占比；在对前轴和后轴进行驱动力占比调节后，获取车辆的方向盘转动角度信息和车辆的前轮驱动半轴扭矩信息，并基于车辆的方向盘转动角度信息判定方向盘是否位于中间区域以及基于车辆的前轮驱动半轴扭矩信息判定车辆是否满足扭矩转向控制条件；基于方向盘是否位于预设中间区域和车辆是否满足预设扭矩转向控制条件，控制前轮转向系统使方向盘回正或控制后轮转向系统使车辆维持发生扭矩转向前的行驶轨迹。

摘要： 本发明公开了一种航空飞机制造中座椅振动减缓系统及其振动减缓方法，属于飞机制造技术领域，振动减缓系统包括连接组件、减振组件和弹性支撑组件，连接组件包括设在飞机客舱内底部的工字梁和设在缓冲架下底面的座椅滑轨，减振组件包括与座椅滑轨卡接且内部设有减振弹簧的弹性垫块和设在工字梁和座椅滑轨之间的侧向减振器，弹性支撑组件包括设在缓冲架上的支撑底座和设在飞机座椅下底面的安装球座，安装球座下方卡接有周向铰接有支撑杆的活动球头，支撑底座上设有滑动杆，支撑杆与滑动杆卡接；本发明的振动减缓系统结构设计合理，低频振动抑制效果显著，有利于提高客机乘坐的舒适性。

摘要： 本发明涉及用于在加氢甲酰化过程中减缓催化剂失活和/或减缓四膦配位体使用的方法。一方面，方法包括(a)使烯烃与一氧化碳、氢气和催化剂接触，所述催化剂包括(A)过渡金属，(B)具有本文所述结构的四膦，以及任选地(C)具有本文所述结构的单膦，所述接触在一个或多个反应区中以及在加氢甲酰化条件下进行；和(b)将具有本文所述结构的额外单膦加入反应区。

摘要： 本发明提供一种基于移栽机的振动减缓系统以及振动减缓方法，振动减缓系统包括传振装置以及运动减缓装置，传振装置包括振动物体、传振杆、连杆、曲柄、转动圆盘，运动减缓装置通过丝杠与传振装置相连接，运动减缓装置包括套设在丝杠上的螺旋筒，螺旋筒的侧壁均匀铰接有若干个向外分散设置的悬臂梁，悬臂梁与支撑板之间通过支撑臂支撑，支撑臂的两端分别与悬臂梁和支撑板铰接连接，各个悬臂梁远离螺旋筒的一端连接有横臂梁，各个相邻的横臂梁之间铰接连接，横臂梁与悬臂梁远离螺旋筒的一端通过撑丝杆固定，相邻的撑丝杆之间环绕有弹性尼龙绳，本发明减小机器自身结构的不规律振动，从而最大程度地避免操作人员以及机械本身受到更长时间的损害。

摘要： 本发明涉及一种冲击载荷减缓组件及冲击载荷减缓方法，属于气动弹性试验技术领域。所述组件包括至少两个气垫以及设置在气垫上的支撑机构，所述气垫包括皮面以及由所述皮面包围形成的空腔，空腔体积较小的气垫内置于空腔体积较大的气垫内，相邻的两个外气垫与内气垫之间形成间隙，所述支撑机构为筒状结构，通过内外螺纹的连接方式将各气垫进行维型，并能够通过设置在其上的格栅向各空腔及间隙内充气，该减缓组件采用两层或多层气垫嵌套的方式减缓冲击载荷强度，有效抵消了冲击载荷，保护了待减振物品，结构简单，安装和维护方便。

摘要： 本实用新型涉及一种微气压波减缓装置及隧道微气压波减缓结构，属于隧道技术领域。微气压波减缓装置包括本体，本体设置有进风管道和缓冲室，进风管道包括气流进口和气流出口，气流进口与气流出口分别位于进风管道的两端，缓冲室与进风管道连接，进风管道相对于缓冲室的侧壁倾斜设置，缓冲室包括缓冲腔，缓冲腔与进风管道通过气流出口连通，缓冲腔内设置有至少一个导向板，导向板沿气流的行进方向延伸，导向板用于改变流入缓冲腔内的气流的流动方向。该微气压波减缓装置，结构简单，安装于隧道内，可以有效分散列车行进中的微气压波，减缓微气压波。应用该微气压波减缓装置的隧道微气压波减缓结构，有效削弱微气压波的传递，提升隧道的缓冲效果。