串级调速系统

摘要： 针对异步电机低速运行时功率因数低的缺点,在传统串级调速加入了升压斩波环节加以改进,介绍了斩波串级调速电路提高功率因素的原理,得到斩波器占空比与电机转速的关系。论述了系统的机械特性,可知在转速较高的运行状态下,斩波串级调速系统对电机的机械特性影响较小,说明其具有较硬的机械特性。并设计了双闭环无静差调速控制系统,以7.5 kW/380 V异步电机为调速对象进行了仿真,仿真结果表明,双闭环控制系统具有较好的动态性能和稳态抗扰性能。

摘要： 基于IGBT斩波控制的双闭环内反馈串级调速系统将斩波串级调速系统和晶闸管双闭环串级调速系统的结构优点融为一体,用于高电压、大容量内馈电机的调速.其主电路采用IGBT斩波控制的晶闸管逆变结构,控制电路采用ASR转速负反馈和ACR电流负反馈双闭环回路.根据样机试验结果所作的机械特性曲线表明:与传统斩波串级调速系统相比,该系统能在较大调速范围内保持较"硬"的机械特性,低速段调速性也较优,节能效果明显,功率因数及过载能力得到提升.

摘要： 合成氨装置汽轮压缩机原调速系统存在控制品质较差、故障率高、操作不方便等问题,通过应用美国Compressor Controls Corporation(CCC)控制系统和浙江中控技术股份有限公司DCS系统,实现了串级调速自动控制,提高了控制精度,大大降低故障率,并实现了简便操作.

摘要： 针对由双变量变频器构成的串级调速系统运行在超同步状态下的起动问题,提出转子侧接入频敏变阻器,定子侧采用调压器降压起动后再在转子侧切除频敏变阻器并投入变频器的起动新方法.通过试验和对试验数据的分析,分别以电动机的定子电源频率、转子变频电源频率对应的同步转速为基准量计算出最大允许转差,利用Matlb曲线拟合工具分析允许最大转差同转子切入电源频率的相关性,得出超同步串级调速系统起动过程存在的规律.

摘要： 串级调速理论早在20世纪30年代就已被提出。进入21世纪,由于串级调速自身固有的优势,以及绕线式电机技术的发展,串级调速才被重新关注,并成为现代高效电机调速的两大技术之一。天瑞水泥公司首次试水串级调速,取得了哪些技术经济效果呢?

摘要： 本文对串级调速系统采用不对称控制逆变器的原理及电压、电流、功率因数的变化作了深入分析，采用这种控制方案在减小系统无功电流、提高系统功率因数上有较好的作用，特别对于风机水泵类负载具有推广价值。

摘要： 讨论绕线式异步电动机转差功率能耗调速方法的缺点,从另一角度提出控制转子变量的一种调速方法:利用在电动机转子中串入附加电动势以改变转差功率,从而实现转速调节.

摘要： 高压大容量电机采用的串级调速是高效稳定的调速方法,其变流技术直接决定了串级调速的调速性能。文章对基于不同变流器的串级调速系统进行分析与研究,对完善串级调速系统的设计、促进变流技术的发展有一定意义。

摘要： 为了完善国内风机和泵类等负载的调速系统,在串级调速系统的基础上,提出了一种带斩波模块的内反馈串级调速系统;指出了斩波式内反馈串级调速系统的优点;介绍了当前比较流行的用于调速系统控制的数字信号处理器(DSP)TMS320F28335.实验结果表明,采用斩波式内反馈串级调速系统控制的风机比采用传统串级调速系统控制的风机更能节约电能.该斩波式内反馈串级调速系统已广泛地应用于工业生产中.

摘要： 本文根据绕线转子异步电机串级调速系统的特点,建立了具有双闭环控制的串级调速系统的动态数学模型.并利用MATLAB软件对其给定作用时及抗负载扰动能力的动态过程进行了仿真,仿真结果反映了双闭环控制串级调速系统的动态特性.

摘要： 针对晶闸管串级调速系统的非线性特性，基于先进的内模控制理论，提出了一种双内模控制结构，并将其应用到双闭环晶闸管串级调速系统；仿照调速系统调节器的工程设计原则，提出了基于内模控制原理的串级调速系统调节器设计方法，并进行了调节器设计。所设计的电流和转速调节器为PID结构，但只有一个可调参数，结构简单，参数调整方便。仿真实验表明，采用内模控制后，系统的输出动态性能优于工程设计方法设计的动态性能。

摘要： 晶闸管串级调速系统是一种廉价、简易的调速系统，但是传统串调系统存在着诸如功率因数低、谐波污染严重等弊端。本文在分析其原理及结构的基础上，讨论了影响其功率因数的主要因素。斩波内馈串级调速系统采用绝缘栅双极性晶体管(IGBT)作为调速系统的直流斩波器，提高了系统的功率因数且降低了谐波成分，减少了对电网的谐波污染，使得该调速系统在大功率风机，泵类负载的节能调速方面具有广阔的应用前景。

摘要： 换相失败是串级调速系统逆变器的常见故障，与许多因素有关。分析了串级调速系统换相失败的原因及其影响因素，并针对电源故障引起的换相失败，提出了控制方法，运用MATLAB/simulink对该方法进行仿真研究。结果表明该方法是准确的、可行的，便于工程上的应用研究。

摘要： 该文介绍的用IGBT斩波器的串级调速系统有较高的功率因数，而且线路简单，成本低，性能好，具有良好的工业推广价值。

摘要： 以提高传统串级调速功率因数差为目的,本文阐述了斩波控制串级调速的基本原理,对斩波电路进行分析,推导出电机转速与斩波器输入占空比之间的关系.按照工程设计方法设计出电流转速双闭环,以增强系统调速的动态性能.依据理论分析,搭建调速系统的仿真模型,对斩波器的占空比输入给定进行恒定时间间隔减少,得出电动机在恒定负载条件下的电机转速、转子电流、电磁转矩等参数和斩波器输出电流等参数以及系统功率因数等主要参数指标.仿真结果显示,在电流环、转速环双闭环控制下,系统具有良好的调速性能,电机转速随着斩波器占空比输入的减少而减少并且系统的功率因数得到改善,符合理论分析.

摘要： 分析了三相四线制双IGBT串级调速系统晶闸管触发脉冲的控制方法,并在此基础上提出了一种改进的触发脉冲控制方案,改善了串调系统的性能。

摘要： 本发明请求保护一种永磁无刷直流电机调速系统的串级抗干扰控制系统及方法，该方法主要包括抗干扰速度和电流控制器，其中抗干扰速度控制器由速度反馈控制和基于干扰估计的前馈控制构成，抗干扰电流控制器由电流反馈控制和基于干扰估计的前馈控制构成。与传统的串级控制方法相比，该方法实现简单，抗干扰能力强，能够满足高性能永磁无刷直流电机调速系统的应用需求，同时适用于多种类型干扰抑制情况。

摘要： 一种汽车电动转向电机磁场定向控制的串级系统稳定调速方法，基于自抗扰控制理论，对汽车电动助力转向永磁同步电机的磁场定向控制，设计鲁棒性强的串级系统稳定调速控制方法，具体包括：设计串级控制系统及其输入输出控制变量；设计串级控制系统的外环自抗扰控制器；设计串级控制系统的内环自抗扰控制器；设计内外环自抗扰控制器的参数；最后得到汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制的串级系统稳定调速方法。本发明能够消除汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制串级系统中的未知、非线性、不确定因素，以及突加负载的扰动，使汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制的串级系统，能够取得在高速高精度下的稳定调速效果。

摘要： 本发明请求保护一种永磁无刷直流电机调速系统的串级抗干扰控制系统及方法，该方法主要包括抗干扰速度和电流控制器，其中抗干扰速度控制器由速度反馈控制和基于干扰估计的前馈控制构成，抗干扰电流控制器由电流反馈控制和基于干扰估计的前馈控制构成。与传统的串级控制方法相比，该方法实现简单，抗干扰能力强，能够满足高性能永磁无刷直流电机调速系统的应用需求，同时适用于多种类型干扰抑制情况。

摘要： 一种汽车电动转向电机磁场定向控制的串级系统稳定调速方法，基于自抗扰控制理论，对汽车电动助力转向永磁同步电机的磁场定向控制，设计鲁棒性强的串级系统稳定调速控制方法，具体包括：设计串级控制系统及其输入输出控制变量；设计串级控制系统的外环自抗扰控制器；设计串级控制系统的内环自抗扰控制器；设计内外环自抗扰控制器的参数；最后得到汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制的串级系统稳定调速方法。本发明能够消除汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制串级系统中的未知、非线性、不确定因素，以及突加负载的扰动，使汽车电动助力转向永磁同步电机磁场定向控制的串级系统，能够取得在高速高精度下的稳定调速效果。

摘要： 本发明一种串级调速系统的远程监控系统，运行稳定，实现成本低，操作简便，监控画面友好，具有良好的市场应用前景。本发明采用WCDMA网络、Internet网络进行数据传输，包括串级调速装置、3G数据终端、服务器、数据库、监控客户端；其结构要点是：所述串级调速装置与3G数据终端相互连接，所述3G数据终端通过WCDMA网络和Internet网络与服务器相互通信，所述服务器将数据传输给服务器，所述服务器通过Internet网络与监控客户端进行通信；所述3G数据终端采用模块化结构，包括主控制器模块、3G模块、电源模块、外围电路模块、复位电路模块和SIM卡；所述主控制器模块的信号输入/输出端连接外围电路模块、复位电路模块和电源模块，所述3G模块分别连接外围电路模块和SIM卡。

摘要： 本发明公开了一种IGBT型串级调速系统，其电路结构为：电动机转子连接二极管不可控整流器，将交流电整流成直流；二极管不可控整流器通过Boost斩波电路，匹配整流侧直流电压和逆变侧直流电压，调节电机转速；逆变侧采用的逆变器为IGBT全控桥，将直流电转换成交流电，将转差功率回馈给电网；最后通过变压器T1，连接到电动机定子侧。相应的本发明还公开了上述系统的无功补偿控制方法和控制系统，其鲁棒性强，能有效地提高系统功率因数且电动机转速调节效果良好，节能省电。

摘要： 本发明公开了一种IGBT型串级调速系统有源滤波器控制系统，包括数学模型构建单元，用于建立逆变器在三项静止坐标系下的数学模型，并将其进行Park变换为dq0坐标系下的数学模型；线性化单元，用来将dq0下的数学模型进行状态反馈精确线性化；变结构控制单元，用来以指数趋近律的方法设计逆变器交流侧电流分量的控制律，得到最终系统控制输入量；控制信号输出单元，用来将系统控制输入量后经Park逆变换和正弦脉宽调制，得出逆变器的驱动控制信号。本发明公开的控制系统设计简单、鲁棒性强，当系统内部参数发生扰动或者受到外部干扰时，仍能有效地抑制进线电流中的非工频分量，而且电动机转速调节效果良好。

摘要： 一种新型的内反馈式可控硅串级调速系统。调速电动机的定子上增设一个三次绕组，该绕组与原边绕组的作用结果，取代了普通可控硅串级调速中的逆变变压器，并通过转差功率内反馈，实现了电动机的调速。本发明可实现低同步速的无级调速，具有恒转矩调速特性。

摘要： 本实用新型公开了一种IGBT型串级调速系统，其电路结构为：电动机转子连接二极管不可控整流器，将交流电整流成直流；二极管不可控整流器通过Boost斩波电路，匹配整流侧直流电压和逆变侧直流电压，调节电机转速；逆变侧采用的逆变器为IGBT全控桥，将直流电转换成交流电，将转差功率回馈给电网；最后通过变压器T1，连接到电动机定子侧。本实用新型的IGBT型串级调速系统设计方法简单、控制过程鲁棒性强，能有效地提高系统功率因数且电动机转速调节效果良好，节能省电。

摘要： 一种六相双Y移30°双桥逆变串级调速系统，包括绕线电动机，双桥闸管有源逆变器、转子整流器、触发控制装置。在定子主绕组槽内嵌置六相双Y移30°定子副绕组。采用本实用新型，消除了5次、7次、11次、13次谐波，大大减少了谐波污染和电容补偿容量，提高了调速效率和功率因素。本实用新型结构简单、价格低廉、具有恒转矩的调速特性，适用于风机、水泵的电动机的无级调速。