气压系统

摘要： 在轻工业自动化生产领域中广泛应用了气压传动技术。以单气缸延时自动往复系统装调为例,根据控制要求利用FluidSIM-P软件搭建气动回路、电气控制回路、创建动态状态表,实现了单气缸延时气压系统的虚拟仿真装调。

摘要： 以垂直起降重复使用运载器收放、锁定、缓冲一体化着陆装置及其气压驱动控制系统为研究对象,首先分析了着陆装置展开机构的运动奇异性,在此基础上,建立了展开机构动力学模型与气压驱动系统集中参数模型,将两模型相耦合从而构建了展开系统协同仿真分析模型,随后重点研究了运载器主体自旋角速度、垂向返回速度、减压阀调节压力以及支柱摩擦力对展开性能的影响.研究结果表明:运载器自旋角速度越大,产生的离心力越高,将导致支柱展开时间及各腔压力峰值减小;垂向着陆速度越高,引起的支柱气动阻力越大,将会大幅延长展开时间;减压阀调节压力的增加将缩短展开时间,但会引起各腔峰值压力上升;支柱摩擦力的增加将增大展开时间,但会减小锁定到位时间.

摘要： 液压系统设备在整个现代机械工程中起到非常重要的作用,尤其是在强度试验加载过程使用大量的液压系统设备,是现代化航空强度试验的重要组成部分。一些动力的液压系统设备由于散热慢、主泵自吸性能低,并且缺少背压阀而导致负载消失现象,使设备的稳定性较差。本文针对这些缺点,运用液压元器件基本原理和特性,对该类型的液压系统设备进行优化设计,并对液压系统控制设计进行论证。

摘要： 该文主要分析了数控机床液压与气压系统引发的故障,从而重点介绍了相关的诊断技术,对数控机床液压与气压系统引发的故障进行分析是十分必要的,其影响了数控机床的使用有效性.通过分析相应的诊断技术来促进数控机床加工发展的不断成熟,提高其自身的自动化和智能化水平,同时促进数控机床精度不断提高.

摘要： 目的 探讨造成多参数监护仪无创血压不合格的原因,为多参数监护仪的无创血压预防性维护工作提供指导依据.方法 根据国家计量无创血压相关要求及多参数监护仪的产品说明书要求,应用FLUKE Prosim8生命体征模拟仪对急诊科和麻醉科的43台多参数监护仪的无创血压进行质量控制检测.结果 43台多参数监护仪无创血压的整体合格率为93.02％,A型号的监护仪无创血压合格率为89.65％,B型号和C型号的监护仪无创血压合格率为100％,无创血压漏气是多参数监护仪无创血压不合格的主要原因,需要对多参数监护仪气压系统定期清尘和检查.结论 本文探讨根据检测的质控数据,制定定期预防性的维护计划,降低设备故障率,保障设备处于良好的运行状态,为同行提供思路和参考.

摘要： 气动行程程序设计是气压传动教学中的重要内容,其中如何消除障碍信号是教学中的重点和难点.现在主流的消障方法依然停留在采用脉冲信号和辅助阀上,随着新技术、新产品的出现,消障方法变得多样化.对比脉冲信号法、辅助阀法,以具体例子说明气动行程程序设计中出现Ⅰ型障碍采用串联法、气控延时阀以及气动节拍器进行消障的基本原理,并给出设计回路图.最后在总结各种消障方法优缺点的基础上提出消障方法的选择应综合考虑实际应用场合、使用要求以及经济成本的整体情况来选取.

摘要： 公开了一种用于重型车辆气压制动和停车系统中的改进阀(100)。该阀包括螺线管线圈组(110)、阀座(122)、电枢(130)和弹簧(150)。该螺线管线圈组包括磁极块(112)并且在通电时产生磁场。该阀座(122)具有阀座表面并形成有流动通道(126)。电枢(130)具有第一端(132)和第二端(134)并且包括大小设置成与阀座(122)相接合以阻塞空气流经流动通道(126)的球形弹性密封件(140)。弹簧(150)接合在电枢(130)外表面周围并且向着阀座(122)偏压电枢(130)。线圈组(110)在通电时移动电枢(130)离开阀座(122)并且朝向磁极块(112)至开启位置以允许空气流经流动通道(126)。

摘要： 一个接口系统(10)，包括机车和列车电力控制线端(18，19)，机车及列车制动管端口(12，14)和一个机车压力供给端口(16)。一个列车制动管阀(28)控制列车制动管端口(14)上的压力。一个控制器(60)监测机车制动管端口(12)的压力，并根据机车制动管端口(12)的压力来控制列车制动管阀(28)。该控制器(60)还响应于机车制动管端口(12)的压力来给列车电力端(19)提供ECP指令，并通过列车电力控制线端从机车电力控制线端提供电力。该列车电力端(19)与ECP控制线(108)相连以向配备ECP的列车装置提供ECP指令和电力。该控制器还可以控制一个应急阀(50)以提供一个在机车制动管端口(12)上的紧急信号。一个在制动管上的转向阀(94)使该接口系统可以双向连接。

摘要： 轮胎气压监视系统(30)具备：数据获取部(101)，其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据；刺破判定部(103)，其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值，来判定轮胎是否被刺破；警报处理部(105)，在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下，其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。

摘要： 一种气压供给装置、3D打印气压供给系统及3D打印系统。该气压供给装置包括第一气口、第二气口、气压源以及气路切换装置。第一气口用于与气体源连通，气体源用于为气压供给装置提供气体；第二气口用于与气压待控制装置气体连通；气压源与第一气口和第二气口连接，气压源包括进气口和出气口；气路切换装置与进气口、第一气口和第二气口连接，且构造为切换进气口气体连通到第一气口和第二气口，出气口用于排出气压源内的气体。该气压供给装置可受控提供正压或者负压，并且具有多种工作模式。

摘要： 一个接口系统(10)，包括机车和列车电力控制线端(18，19)，机车及列车制动管端口(12，14)和一个机车压力供给端口(16)。一个列车制动管阀(28)控制列车制动管端口(14)上的压力。一个控制器(60)监测机车制动管端口(12)的压力，并根据机车制动管端口(12)的压力来控制列车制动管阀(28)。该控制器(60)还响应于机车制动管端口(12)的压力来给列车电力端(19)提供ECP指令，并通过列车电力控制线端从机车电力控制线端提供电力。该列车电力端(19)与ECP控制线(108)相连以向配备ECP的列车装置提供ECP指令和电力。该控制器还可以控制一个应急阀(50)以提供一个在机车制动管端口(12)上的紧急信号。一个在制动管上的转向阀(94)使该接口系统可以双向连接。

摘要： 气压调整装置具备供给装置和接收电路，该接收电路构成为接收包含表示轮胎的气压的信息的检测信号。供给装置具备活塞，该活塞通过利用轮胎的旋转而移动，从而向轮胎供给空气。气压调整装置具备：切换部，构成为选择性地切换到容许活塞的移动的第1状态和禁止活塞的移动的第2状态；和控制装置，构成为控制切换部。控制装置构成为：从由接收电路接收的检测信号取得表示轮胎的气压的信息，在轮胎的气压为阈值以上的情况下将切换部切换到第2状态，在轮胎的气压不到阈值的情况下将切换部的状态切换到第1状态。

摘要： 轮胎气压监视系统(30)具备：数据获取部(101)，其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据；刺破判定部(103)，其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值，来判定轮胎是否被刺破；警报处理部(105)，在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下，其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。

摘要： 一种气压供给装置、3D打印气压供给系统及3D打印系统。该气压供给装置包括第一气口、第二气口、气压源以及气路切换装置。第一气口用于与气体源连通，气体源用于为气压供给装置提供气体；第二气口用于与气压待控制装置气体连通；气压源与第一气口和第二气口连接，气压源包括进气口和出气口；气路切换装置与进气口、第一气口和第二气口连接，且构造为切换进气口气体连通到第一气口和第二气口，出气口用于排出气压源内的气体。该气压供给装置可受控提供正压或者负压，并且具有多种工作模式。

摘要： 本申请涉及一种用于气压制动系统的直通接头及气压制动系统，包括第一接头和第二接头，第一接头包括沿纵长方向上彼此同轴设置的第一端和第二端，第二接头可旋转地套设于第一接头的第二端，且第二端至少部分收容于第二接头内，且在第一端上套设有第一密封圈，在第二端上套设有第二密封圈，在第二接头上套设有第三密封圈。由于连接好的两个连接头能够相互旋转，待连接件在连接后依旧能实时调整相对位置。解决了相关技术中气压制动系统的直通接头安装后两个被连接件的角度无法进行实时调整问题。

摘要： 本实用新型具体实施方式提供一种应用于高气压系统的密封垫及高气压系统，所述密封垫包括至少一个半波纹结构或全波纹结构，所述半波纹结构或全波纹结构的波峰形成第一密封接触部，所述半波纹结构或全波纹结构的波谷形成第二密封接触部，所述第一密封接触部和第二密封接触部适于分别与两个紧固件接触紧固密封，所述半波纹结构或全波纹结构的波峰高度H在0.1～1.5mm之间，半波长度L在0.3～3mm之间，所述密封垫具有优异的密封性能，特别适用于二氧化碳热泵高气压系统的密封。