航空电子系统

摘要： 传统单服务器的分布式存储系统很难满足航空电子系统对实时性的要求,使用云存储技术可以有效提高数据的访问速度。设计了一种适合航空电子系统数据访问特征的云存储方案,用于提高数据访问的实时性。将数据分散地存储在多个服务器上,将任务依据数据存储的特征分解成多个子任务,由子任务并发访问多个服务器,从而提高数据访问的实时性。测试结果表明,多机协同的云存储系统比传统单机工作的存储系统具有更高的访问速度。

摘要： 航空电子系统是基于航空通信技术发展起来的,在当前我国的航空航天行业中,航空电子系统有着重要的应用。AFDX从本质上来说是一种交换技术,在应用中能够满足航空行业对可靠性、实时性等方面的要求。本文以AFDX航空通信协议为主要研究对象,在对AFDX航空通信协议进行研究之后,着重分析了基于AFDX航空通信协议及其核心技术,旨在促进我国航空行业技术水平的提高。

摘要： 随着现代航空电子系统趋于复杂多元化,在性能上要求更加严格。文章首先对航空电子系统简要概述,然后对几种典型的航空电子数据总线技术分析研究,最后总结并指出航空电子数据总线技术的发展趋势。文章对于航空电子数据总线技术的研究,有望为后续研究人员提供参考,促使其更好地发展和应用。

摘要： 航空电子系统高度集成化、电子化导致系统故障模式复杂,单一故障现象难以定位故障单元。针对复杂的航空电子系统的平台设备,提出多点采集、综合诊断的方式定位故障单元,使用故障模型和历史数据,对信息综合诊断,准确定位故障单元。采用机上诊断和地面诊断相结合的方式,机上诊断以定时采集的信号和自检测结果作为输入,以故障模式作为诊断依据,初步定位故障单元;地面诊断注入全方位的测试数据,结合历史数据和故障模型,准确定位故障单元。并对故障诊断模型进行验证,结果表明故障诊断模型能够准确的定位故障单元,提高了航空电子系统的维护性。

摘要： 机载网络是现代飞机的“神经中枢”,为各机载设备提供互连功能支持,并为设备之间的信息交互提供实时、确定和安全保障。统一网络是目前应用于先进综合化航空电子系统结构中的网络技术,其特征和优势已在美国四代机上得到充分验证。回顾了综合化航空电子系统的发展历程及相关网络的研制背景,分析了统一网络的设计需求以及实现优点,讨论了航电系统统一网络构建中应保证的5种关键特性,归纳了网络集成开发过程。为新一代航电系统统一网络的选型与设计提供了基础。

摘要： 航空电子系统采用重构技术提高系统的可靠性。传统的重构技术需对机载网络进行重构,重构流程复杂,系统开销大,重构时间长。本文设计一种基于数据订阅与分发技术的系统重构技术,采用静态网络动态配置的方式,简化了网络结构,提高了数据传输的灵活性。系统重构通过动态订阅与分发技术重新建立通信路由,无需重新初始化机载网络,系统重构流程简单,开销小,重构时间短。试验结果表明,采用基于数据订阅与分发技术的系统重构技术可实现不同模式下的系统重构,重构时间小于传统重构技术。

摘要： 航空电子系统为现代化飞机最重要的综合模块化系统,其能够利用开放化的控制处理器、数据采集传感器、射频装置和以太网络等,建立起多层航电模块化仿真系统,提供网络通信、定位及导航、数据传输、任务处理、显示控制功能。因此,围绕着航空电子数据传输、任务处理、显示控制等的系统功能,借助于多台PC机、1553B总线、通信网卡、射频仿真器和惯导仿真器等硬件,以及通信接口驱动软件、编码/解码程序、数据缓冲区和仿真控制端口的软件,进行飞机火控系统、总线通信系统功能仿真分析。

摘要： 新一代航空计算系统将以高性能智能数据处理为核心,能够支撑智能化的图像/雷达目标识别、大数据分析、指控决策、故障自诊断等多种应用场景。深度神经网络硬件加速器是面向人工智能领域专用的硬件加速平台,能够为深度卷积神经网络、循环神经网络等人工智能算法提供一个灵活可配置的运行环境,与通用计算硬件相比将获得高性能、低时延、低功耗等优势,其核心技术主要包括智能计算单元设计、并行计算加速结构、存储结构优化等。重点分析国内外深度神经网络硬件加速器技术发展情况,总结关键技术解决方案,探讨其在航空计算系统的应用场景及未来需要重点突破的技术方向,为新一代智能航空计算系统研制提供理论支撑。

摘要： 航空电子系统多核、多任务随机访问共享资源引起的资源竞争和原子性违背所导致的系统死锁,这类故障很难被复现。针对航空电子系统共享资源访问问题,提出了共享资源的集中访问、统一派遣的方式。系统中有且仅有一个核上的一个任务能够访问共享资源;其他核或任务需要从共享资源中获取数据时,由负责访问共享资源任务获取数据,根据需要将数据派遣给相关任务;其他核或任务需要发送数据时,将其派遣给负责访问资源的任务,由该任务访问资源发送数据。对模型进行测试,实验结果验证了方法在解决多核多任务访问共享资源访问的可行性和稳定性。

摘要： 在新一代IT技术环境下,传统单平台“烟囱式”的航电软件架构和开发模式面临着变革的挑战。针对航电软件系统软硬件耦合紧密、规模大、复杂度高的特点,提出了一种能力驱动的开放式航电软件架构环境,用于大型复杂航电软件系统的多团队开发。除了软件计算环境(SCE)为可移植的应用软件组件提供跨飞机平台的能力外,该环境还包括一个航电软件架构规范,保障架构的开放性、可移植性、互操作性等,以及规范基于模型驱动的软件开发流程,用于快速部署、升级和替换可移植的软件组件。为了证明该开放式航电软件架构环境的可行性和有效性,本文结合实际需求进行了实例研究。

摘要： 针对未来战争的体系对抗和多维空间联合作战的军事需求,空军迫切需要探索和研究新的航空武器装备以及支撑这些装备能力的新技术.集成微系统技术将信号处理、控制电路、接口、通信等集成于一体,对航空电子系统的小型化、智能化和轻量化将产生革命性影响.本文首先介绍了集成微系统技术在国内外研究进展情况,然后分析了集成微系统在飞机平台三个方面的重要应用,最后给出了一种基于集成微系统技术的机载智能传感器系统设计方案,为未来分级、分布式航电架构提供技术支持.

摘要： 无线网络技术正在不断地应用于工业自动化领域,促进生产技术及效率的提高,降低运营维护成本.同时,无线技术也逐渐地应用于航空领域.除了前面提及的优点,无线网络连接相对于有线机载网络具有在重量、灵活性和燃料经济性等方面的优势,因此无线技术成为推动航空电子设备连接技术演进的有力候选者.本文探讨了无线网络在机载网络中的应用,就其标准化、安全性、保密性和结构性等方面所具备的优势及面临的挑战进行研究分析,探讨无线网络技术是否可作为机载网络的一部分适用于将来分布式高集成度的航空电子系统.

摘要： 综合模块化的航空电子体系架构(IMA)已经成为当前发展趋势,外场可更换模块(LRM)是综合模块化航电系统的重要组成,因此LRM自动测试系统成为未来航电设备保障的关键.本文介绍LRM功能结构及特点,以及当前国内自动测试系统发展现状,最后着重探讨LRM自动测试系统应用中存在的问题和应用中需要提高的方面.

摘要： 综合模块化的航空电子体系架构(IMA)已经成为当前发展趋势,外场可更换模块(LRM)是综合模块化航电系统的重要组成,因此LRM自动测试系统成为未来航电设备保障的关键.本文介绍LRM功能结构及特点,以及当前国内自动测试系统发展现状,最后着重探讨LRM自动测试系统应用中存在的问题和应用中需要提高的方面.

摘要： 综合模块化的航空电子体系架构(IMA)已经成为当前发展趋势,外场可更换模块(LRM)是综合模块化航电系统的重要组成,因此LRM自动测试系统成为未来航电设备保障的关键.本文介绍LRM功能结构及特点,以及当前国内自动测试系统发展现状,最后着重探讨LRM自动测试系统应用中存在的问题和应用中需要提高的方面.

摘要： 综合模块化的航空电子体系架构(IMA)已经成为当前发展趋势,外场可更换模块(LRM)是综合模块化航电系统的重要组成,因此LRM自动测试系统成为未来航电设备保障的关键.本文介绍LRM功能结构及特点,以及当前国内自动测试系统发展现状,最后着重探讨LRM自动测试系统应用中存在的问题和应用中需要提高的方面.

摘要： 软件配置管理过程是D0-178C规定的软件生命周期软件综合过程中的重要部分,它跨越软件的全生命周期,并影响所有的数据和过程.本文旨在设计和实现一个符合D0-178C的配置管理系统.文中首先提出了一个全生命周期数学模型,该模型给出了构成配置管理模型的三个要素的内容和联系,用来指导现实世界管理系统的开发.文中还对配置管理系统的核心功能以及关键函数给出了说明及设计方案,最终给出一种实现配置管理系统的具体方案.

摘要： 软件配置管理过程是D0-178C规定的软件生命周期软件综合过程中的重要部分,它跨越软件的全生命周期,并影响所有的数据和过程.本文旨在设计和实现一个符合D0-178C的配置管理系统.文中首先提出了一个全生命周期数学模型,该模型给出了构成配置管理模型的三个要素的内容和联系,用来指导现实世界管理系统的开发.文中还对配置管理系统的核心功能以及关键函数给出了说明及设计方案,最终给出一种实现配置管理系统的具体方案.

摘要： 软件配置管理过程是D0-178C规定的软件生命周期软件综合过程中的重要部分,它跨越软件的全生命周期,并影响所有的数据和过程.本文旨在设计和实现一个符合D0-178C的配置管理系统.文中首先提出了一个全生命周期数学模型,该模型给出了构成配置管理模型的三个要素的内容和联系,用来指导现实世界管理系统的开发.文中还对配置管理系统的核心功能以及关键函数给出了说明及设计方案,最终给出一种实现配置管理系统的具体方案.

摘要： 软件配置管理过程是D0-178C规定的软件生命周期软件综合过程中的重要部分,它跨越软件的全生命周期,并影响所有的数据和过程.本文旨在设计和实现一个符合D0-178C的配置管理系统.文中首先提出了一个全生命周期数学模型,该模型给出了构成配置管理模型的三个要素的内容和联系,用来指导现实世界管理系统的开发.文中还对配置管理系统的核心功能以及关键函数给出了说明及设计方案,最终给出一种实现配置管理系统的具体方案.

摘要： 一种电子系统，其包括至少一个基座部件、电源和适于由电源加电的至少一个电子模块。基座部件具备至少两个平行延伸的细长导电轨道。可通过修改电子模块离轨道上的预定部位的距离来改变电子模块的至少一个参数。

摘要： 采用专用网控制器，用光伏子系统、风电子系统、蓄电池、发电厂等组成一个虚拟电站，对用电子系统供电，满足了用电子系统用电要求，同时提高了系统安全、稳定、节能、高效性，预测了发电厂的发电量。

摘要： 电子设备(20)用于监控能在托管提供服务的操作系统(18)的平台上执行的至少一个航空电子软件应用(14)，包括：用于获取由被监控的软件应用(14)向操作系统的一个或多个服务发送的调用的第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值的模块，第一计数器(23)在每次成功调用(25)时递增，并且第二计数器(24)在每次失败调用(26)时递增；用于将第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值与相应的第一阈值和第二阈值进行比较的模块；以及用于在检测到软件应用(14)的异常行为的情况下生成警告信号的模块，异常行为对应于第一计数器(23)在预定时段期间小于第一阈值和/或第二计数器(24)大于第二阈值。

摘要： 用于监控能够在托管操作系统(20)的平台(16)上执行的航空电子软件应用程序(14)的方法由电子监控装置(24)实现。航空电子软件应用程序(14)包括要执行的一个或多个软件处理操作，平台(16)旨在用于飞行器上。该方法包括以下步骤：通过在至少一个预定义执行时间期满时验证航空电子软件应用程序(14)的至少一个软件处理操作的执行完成来监控航空电子软件应用程序(14)的执行持续时间；以及基于对航空电子软件应用程序(14)的执行持续时间的监控来更新航空电子软件应用程序(14)的状态。

摘要： 一种电子系统，其包括至少一个基座部件、电源和适于由电源加电的至少一个电子模块。基座部件具备至少两个平行延伸的细长导电轨道。可通过修改电子模块离轨道上的预定部位的距离来改变电子模块的至少一个参数。

摘要： 一种电子系统(100，200，300，400，500)，包括：a.外壳(160，360，460，560)，包括底部(161，361，461，561)和至少一个第一壁(163，363，463，563)，b.第一散热器(140，340，440，540)和第一风扇(120，320，420，520)，在所述第一壁(163，363，463，563)上固定在所述外壳的外侧，所述第一风扇(120，320，520)以冷却所述第一散热器(140)的方式固定在所述第一壁(163，363，463，563)上，c.第一热管(110，310，410，510)，用于与第一电子部件(170)热接触，所述第一热管(110，310，410，510)的一个端部穿过所述第一壁(163，363，463，563)和所述第一散热器(140，340，440，540)的至少一部分，d.第一导管(130，3301，430，530)，包括在所述底部中或布置在所述底部的内部面上，e.所述第一热管(110，310，410，510)至少部分地布置在所述第一导管(130，3301，430，530)中。

摘要： 公开了一种电子系统以及使用电子系统的方法。该系统具有被配置为生成具有相反极性的第一单端信号和第二单端信号的差分信号生成器。输入信号以及第一和第二单端信号在第一电源电压和第一接地电压之间转变。该系统还具有被配置为基于第一和第二单端信号生成输出信号的毛刺管理电路。输出信号在第二电源电压和第二接地电压之间转变。毛刺管理电路包括被配置为接收第一和第二单端信号并生成第一和第二中间信号的第一锁存器。第一和第二中间信号各自在第二电源电压和第二接地电压之间转变。该系统还具有被配置为基于第一和第二中间信号生成输出信号的第二锁存器。

摘要： 本发明实施例提供了一种电子系统以及电子系统的跌落测试方法。该电子系统包括：载板，载板的表面包括两个长边和两个短边，载板中设置有用于固定载板的多个锁孔；封装结构，设置于载板的表面上；质量块，设置于载板的表面上，并且其中，多个锁孔中的一部分锁孔邻近两个短边中的一个短边设置，并且经过一部分锁孔的远离一个短边的边缘确定一平行于一个短边的外公切线，质量块位于表面的一个短边与对应的外公切线之间所限定的区域内。本发明实施例至少可以提升产品的可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种电子系统，包括：将DC电流转换成AC电流的功率电子模块，该功率电子模块包括：向功率电子模块供应DC电流的第一母线和第二母线,能够为旋转电机的相绕组供电的第三母线，接收驱动功率电子模块的控制信号的控制引脚，电子控制模块，其与功率电子模块分离并且被配置为生成控制信号，电子控制模块包括电子测量装置，支撑件，包括开口并且在支撑件的第一侧上承载电子控制模块，包括空腔的测量外壳，测量外壳位于支撑件的第二侧上，与支撑件的第一侧相对，电子测量装置穿入支撑件中的开口和测量外壳中的空腔，以及密封装置，其在测量外壳和支撑件之间提供密封。本实用新型还涉及一种包括这种电子系统和旋转电机的电气组件。

摘要： 本实用新型公开了一种主控制装置和电力电子系统的控制系统及电力电子系统。本实用新型所涉及的用于电力电子系统的控制系统(10)的主控制装置(12)，其包括通信单元(16)，该通信单元(16)适于通过光通信线(22)、(26)、(44)、(54)借助光控制信号与控制系统的其他组件通信，例如局部控制装置(24)、(28)、(56)，其不易受到在电力电子系统内的电磁环境的攻击。