航空电子设备

摘要： 随着我国社会经济的快速发展,我国的航空事业也走上了快车道。为保证航空事业的稳步发展,提高飞行器飞行过程中的安全性、稳定性,要加强对航空电子设备故障的分析和维修,航空器中包含的电子设备类型多、数量多,有些故障原因不易察觉,而电子设备故障是导致航空器失事的主要原因之一。本文从航空器自动检测设备故障、航空器电子显示系统故障以及航空器电源系统故障等方面对电子设备的故障类型和维修方法展开了探讨,旨在为相关人员提供参考。

摘要： 通过对几种常见防腐涂层进行环境试验、物理特性测试后比较它们综合性能,研究了适合舰载航空电子设备使用的涂层类型与建议厚度范围,建议使用环境恶劣的航电设备涂层厚度控制在100μm左右。

摘要： 由于航空电子设备性能退化趋势与工作环境(温度、振动、负载等)存在强耦合关系,历史数据和实时数据分布存在难以量化的差异,因此航空电子设备的故障预测一直是业内难题.针对工程应用中的故障预测需求,提出了一种基于多深度置信网络(Multi-deep Belief Network,DBN)模型融合的故障预测方法,基于历史数据和实时数据对多个DBN模型进行含Dropout的迁移训练,有效解决历史域和目标域数据分布差异带来的预测偏差;采用改进遗传算法对DBN模型组进行融合,在迁移学习的基础上进一步提升故障预测的精准度.实验显示,所提方法预测的均方根误差为0.008,相对误差均值为0.9％,相关度为0.9647,预测精度高于单一DBN模型和支持向量机,在航空电子设备的故障预测领域有一定的应用价值.

摘要： 通过综述有限元分析在加速可靠性试验中的最新应用成果,分析了航空电子设备加速可靠性试验技术的基本现状和存在的挑战.主要从航空电子设备可靠性试验现状、有限元理论基本概念和应用方法以及有限元在电子设备可靠性试验的工程运用现状等方面进行了综述分析.首先对有限元理论的基本概念、原理和主要应用方法进行了阐述.其次,结合有限元分析在航空电子设备加速可靠性试验的应用研究现状,总结了其优缺点.研究发现,有限元分析能较好地解决航空电子设备加速可靠性试验中试验成本高、操作复杂的问题,可以较好地完成对加速可靠性试验的仿真模拟.最后对有限元分析应用于航空电子设备加速可靠性试验的研究方向进行了展望,提出了将有限元分析与传统可靠性理论相结合的几点研究思路,为未来航空电子设备加速可靠性试验方法提供整体发展思路与建议.

摘要： 为了对航空电子设备的测试数据进行有效约简,去除冗余信息和不相关特征,基于机器学习领域现有的特征选择算法,提出了一种元学习框架下的航空电子设备特征选择算法推荐方法.所提方法旨在根据不同航空电子设备测试数据所蕴含的信息,推荐合适的特征选择算法.首先,分析了数据集特征的描述方法.然后,介绍了采用综合度量指数的算法性能评价方法.最后,给出了特征选择算法推荐方法的框架.使用42个航空电子设备的测试数据和13个过滤型特征选择算法建立了元数据库,采用留一法进行交叉验证,推荐命中率达到了90％以上,推荐性能比例达到97％以上.

摘要： 通过对几种常见防腐涂层进行环境试验、物理特性测试后比较它们综合性能,研究了适合舰载航空电子设备使用的涂层类型与建议厚度范围,建议使用环境恶劣的航电设备涂层厚度控制在100μm左右.

摘要： 航空电子设备在巡航高度通常会产生大气中子单粒子效应,严重时会影响飞机的安全性、可靠性与维修性.本文简要介绍了国际上航空电子设备单粒子效应的加速增长趋势,提出了半导体新技术带来的单粒子效应难题,即当前的国际热点问题之一—航空电子设备单粒子效应防控指标要求如何做到不遗漏、不错误、不冲突.本文分析了ADIRU的事故案例,介绍了国际上单粒子效应指标要求相关的思考,提出了单粒子效应指标要求如何做到不遗漏、不错误、不冲突的探索方向.明确提出共享全寿命周期单粒子效应基础数据是航空电子设备单粒子效应指标要求避免遗漏、错误与冲突的发展路径.

摘要： 随着航空飞行器的发展,一些航空电子面临严苛的高温环境,需要采用隔热材料进行热防护设计.本文对隔热材料的种类和特性进行了研究,分析了隔热材料应用于电子设备的方式,并总结了热量在隔热材料内传递的主要计算方法以及隔热材料导热率的测试方法,以指导隔热材料在航空电子设备上的设计应用.

摘要： 现代航空电子设备需要在各种恶劣环境内工作,这要求舱内电子设备能经受大量值的振动和冲击,若其抗振动、冲击和加速度能力达不到要求,设备中的电路板会产生很大的应力和变形,导致器件和产品失效。因此,在开展航空电子设备产品设计时,进行动力学分析十分必要。

摘要： 航空电子设备自动化测试已经实施多年,但自动化测试试验数据仍然采用Word、Excel等电子文档形式存储,该形式下存储的数据杂乱、数据共享困难.提出一种基于XML的试验数据交互处理技术,实现不同航空电子设备自动化测试过程中试验数据的统一采集、实时交互和数据共享.

摘要： 随着机载航空电子设备的集成化程度越来越高,所应用的电子技术越来越多,形成机载电子设备的检测技术日趋复杂,造成地面检测保障系统的设计难度加大,通用性不强,扩展能力受限,以及后续保障成本急剧增加等诸多问题.针对某飞机的综合显示系统和导航系统的地面自动测试平台的设计开展了相关研究.

摘要： 对软件通信体系结构(Software Communication Architecture,SCA)中异构处理器开发平台性能特点进行了分析,针对目前多核异构处理系统的发展,提出了一种基于Davinci+ZYNQ7000+ARM的异构平台设计框架.针对软件无线电系统中对于DSP和FPGA中没有通过软总线进行屏蔽底层交互通信的弱点,影响了系统开发过程中屏蔽硬件模块的缺陷,采用目前主流的ARM+X架构.通过对ARM系统硬件架构分析,提出了基于CORBA软总线的异构平台的软总线设计方法.用户只需关注逻辑层之上的通信策略,而不需要关注底层硬件数据交互的实现细节即可进行系统设计,从而实现通信过程的透明传输.该设计架构这大大减小了系统开发难度和成本,缩短了系统开发时间,对未来的复杂航电系统设计起到了很好的推动作用.

摘要： 对软件通信体系结构(Software Communication Architecture,SCA)中异构处理器开发平台性能特点进行了分析,针对目前多核异构处理系统的发展,提出了一种基于Davinci+ZYNQ7000+ARM的异构平台设计框架.针对软件无线电系统中对于DSP和FPGA中没有通过软总线进行屏蔽底层交互通信的弱点,影响了系统开发过程中屏蔽硬件模块的缺陷,采用目前主流的ARM+X架构.通过对ARM系统硬件架构分析,提出了基于CORBA软总线的异构平台的软总线设计方法.用户只需关注逻辑层之上的通信策略,而不需要关注底层硬件数据交互的实现细节即可进行系统设计,从而实现通信过程的透明传输.该设计架构这大大减小了系统开发难度和成本,缩短了系统开发时间,对未来的复杂航电系统设计起到了很好的推动作用.

摘要： 对软件通信体系结构(Software Communication Architecture,SCA)中异构处理器开发平台性能特点进行了分析,针对目前多核异构处理系统的发展,提出了一种基于Davinci+ZYNQ7000+ARM的异构平台设计框架.针对软件无线电系统中对于DSP和FPGA中没有通过软总线进行屏蔽底层交互通信的弱点,影响了系统开发过程中屏蔽硬件模块的缺陷,采用目前主流的ARM+X架构.通过对ARM系统硬件架构分析,提出了基于CORBA软总线的异构平台的软总线设计方法.用户只需关注逻辑层之上的通信策略,而不需要关注底层硬件数据交互的实现细节即可进行系统设计,从而实现通信过程的透明传输.该设计架构这大大减小了系统开发难度和成本,缩短了系统开发时间,对未来的复杂航电系统设计起到了很好的推动作用.

摘要： 对软件通信体系结构(Software Communication Architecture,SCA)中异构处理器开发平台性能特点进行了分析,针对目前多核异构处理系统的发展,提出了一种基于Davinci+ZYNQ7000+ARM的异构平台设计框架.针对软件无线电系统中对于DSP和FPGA中没有通过软总线进行屏蔽底层交互通信的弱点,影响了系统开发过程中屏蔽硬件模块的缺陷,采用目前主流的ARM+X架构.通过对ARM系统硬件架构分析,提出了基于CORBA软总线的异构平台的软总线设计方法.用户只需关注逻辑层之上的通信策略,而不需要关注底层硬件数据交互的实现细节即可进行系统设计,从而实现通信过程的透明传输.该设计架构这大大减小了系统开发难度和成本,缩短了系统开发时间,对未来的复杂航电系统设计起到了很好的推动作用.

摘要： 为了适应机载武器装备系统的多样化以及通用性要求,搭建了基于PXI总线的航电设备通用检测维护台,在系统架构、硬件设计以及软件开发等各方面进行了通用性设计.该航电设备通用检测维护台基于PXI构架,挂装不同种类的适配嚣,操作通用平台上的人机接口,可满足多种设备的检测、测试任务.航电设备通用检测维护台在一个机柜内实现了人机交互操作,大功率、高精度、多种类通用电源及PXI智能测试平台等的高度集成.该通用平台具有良好的通用性和扩展性,适用多种机型、多种航电设备.通用平台已在某型航电设备的检测维护中完成了工程验证,系统性能稳定,适用性强,可实现多种航电设备的检测维护工作,也可推广至海军舰艇、兵器车载装备等.

摘要： 为了适应机载武器装备系统的多样化以及通用性要求,搭建了基于PXI总线的航电设备通用检测维护台,在系统架构、硬件设计以及软件开发等各方面进行了通用性设计.该航电设备通用检测维护台基于PXI构架,挂装不同种类的适配嚣,操作通用平台上的人机接口,可满足多种设备的检测、测试任务.航电设备通用检测维护台在一个机柜内实现了人机交互操作,大功率、高精度、多种类通用电源及PXI智能测试平台等的高度集成.该通用平台具有良好的通用性和扩展性,适用多种机型、多种航电设备.通用平台已在某型航电设备的检测维护中完成了工程验证,系统性能稳定,适用性强,可实现多种航电设备的检测维护工作,也可推广至海军舰艇、兵器车载装备等.

摘要： 为了适应机载武器装备系统的多样化以及通用性要求,搭建了基于PXI总线的航电设备通用检测维护台,在系统架构、硬件设计以及软件开发等各方面进行了通用性设计.该航电设备通用检测维护台基于PXI构架,挂装不同种类的适配嚣,操作通用平台上的人机接口,可满足多种设备的检测、测试任务.航电设备通用检测维护台在一个机柜内实现了人机交互操作,大功率、高精度、多种类通用电源及PXI智能测试平台等的高度集成.该通用平台具有良好的通用性和扩展性,适用多种机型、多种航电设备.通用平台已在某型航电设备的检测维护中完成了工程验证,系统性能稳定,适用性强,可实现多种航电设备的检测维护工作,也可推广至海军舰艇、兵器车载装备等.

摘要： 为了适应机载武器装备系统的多样化以及通用性要求,搭建了基于PXI总线的航电设备通用检测维护台,在系统架构、硬件设计以及软件开发等各方面进行了通用性设计.该航电设备通用检测维护台基于PXI构架,挂装不同种类的适配嚣,操作通用平台上的人机接口,可满足多种设备的检测、测试任务.航电设备通用检测维护台在一个机柜内实现了人机交互操作,大功率、高精度、多种类通用电源及PXI智能测试平台等的高度集成.该通用平台具有良好的通用性和扩展性,适用多种机型、多种航电设备.通用平台已在某型航电设备的检测维护中完成了工程验证,系统性能稳定,适用性强,可实现多种航电设备的检测维护工作,也可推广至海军舰艇、兵器车载装备等.

摘要： 本发明的铜合金的一方式以3.3原子%以上且小于6.9原子%的范围含有Mg，且分别以0.001原子%以上0.15原子%以下的范围至少含有Cr及Zr中的任一种或两种，并且剩余部分为Cu及不可避免的杂质，将Mg的含量设为A原子%时，导电率σ（%IACS）满足以下式（1）。σ≤｛1.7241/（-0.0347×A2+0.6569×A+1.7）｝×100……（1）。该铜合金的制造方法的一方式具备将具有所述铜合金组成的铜材加热至300°C以上900°C以下的温度的工序、以200°C/min以上的冷却速度将加热的铜材淬冷至200°C以下的工序、及对淬冷的铜材进行加工的工序。

摘要： 本发明的电子设备用铜合金以3.3原子%以上且6.9原子%以下的范围含有Mg，且剩余部分实际上为Cu及不可避免的杂质，将Mg的浓度设为X原子%时，导电率σ（%IACS）在σ≤｛1.7241/（-0.0347×X

摘要： 电子设备(20)用于监控能在托管提供服务的操作系统(18)的平台上执行的至少一个航空电子软件应用(14)，包括：用于获取由被监控的软件应用(14)向操作系统的一个或多个服务发送的调用的第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值的模块，第一计数器(23)在每次成功调用(25)时递增，并且第二计数器(24)在每次失败调用(26)时递增；用于将第一计数器(23)和第二计数器(24)的相应值与相应的第一阈值和第二阈值进行比较的模块；以及用于在检测到软件应用(14)的异常行为的情况下生成警告信号的模块，异常行为对应于第一计数器(23)在预定时段期间小于第一阈值和/或第二计数器(24)大于第二阈值。

摘要： 公开了一种电子设备。电子设备包括：相机；存储单元；以及处理器，用于通过相机捕获包括外部电子设备的认证信息的图像，获取与包括在所述图像中的公钥相关的第一信息，并将第一信息存储在存储单元中，以及当基于第一信息的类型从外部电子设备接收到与公钥相关的第二信息和标识信息时，将第二信息与第一信息进行比较，以对外部电子设备进行认证。

摘要： 本发明的铜合金的一方式以3.3原子%以上且小于6.9原子%的范围含有Mg，且分别以0.001原子%以上0.15原子%以下的范围至少含有Cr及Zr中的任一种或两种，并且剩余部分为Cu及不可避免的杂质，将Mg的浓度设为A原子%时，导电率σ（%IACS）满足以下式（1）。σ≤｛1.7241/（-0.0347×A2+0.6569×A+1.7）｝×100……（1）。该铜合金的制造方法的一方式具备将具有所述铜合金组成的铜材加热至300°C以上900°C以下的温度的工序、以200°C/min以上的冷却速度将加热的铜材淬冷至200°C以下的工序、及对淬冷的铜材进行加工的工序。

摘要： 本发明提供一种具有低拉伸弹性模量、高屈服强度、高导电性及优异的弯曲加工性，且适合于端子、连接器、继电器及引线框架等电子设备用组件的电子设备用铜合金、电子设备用铜合金的制造方法、电子设备用铜合金塑性加工材料及电子设备用组件。本发明的电子设备用铜合金以3.3原子%以上且6.9原子%以下的范围含有Mg，且剩余部分实际上为Cu及不可避免的杂质，且将Mg的浓度设为X原子%时，导电率σ（%IACS）在σ≤｛1.7241/（-0.0347×X

摘要： 本发明的电子设备用铜合金以3.3原子%以上且6.9原子%以下的范围含有Mg，且剩余部分实际上为Cu及不可避免的杂质，将Mg的浓度设为X原子%时，导电率σ（%IACS）在σ≤｛1.7241/（-0.0347×X

摘要： 本发明公开了一种电子设备控制装置、控制方法、控制程序及记录介质，可以简单而准确地进行用于进行适合用户生活模式或连接的电子设备之特征的联动控制的设定。设备通信部(212)接收运转状态数据，运转状态积累部(213)积累运转状态数据，链接信息管理部(215)管理包含用于指定多个家电设备中的1个家电设备的运转状态的触发设备信息、和用于指定与1个家电设备的运转状态联动运作的其他家电设备的链接设备信息在内的运转状态链接信息，运转状态读取部(214)从运转状态数据中，抽出与触发设备信息的运转状态相对应的运转状态数据，并抽出与链接设备信息相对应的运转状态数据，联动控制信息设定部(217)根据抽出的运转状态数据，制作包含作为1个电子设备和其他电子设备的联动控制开始的条件的1个家电设备的运转状态和其他家电设备的控制内容在内的联动控制信息。

摘要： 本实用新型提供一种航空头组件及具有航空头组件的电子设备，所述航空头组件包括金属壳体及电路板，所述电路板设有壳体焊接区，所述金属壳体的一端焊接于所述壳体焊接区；通过在电路板上设置壳体焊接区，以将金属壳体焊接至电路板的金属焊接区，使得金属壳体接地，从而避免静电问题。

摘要： 一种航空电子设备网络，所述航空电子设备网络包括：至少一个数据总线系统；多个网络参与者，所述多个网络参与者通过网络接口与所述数据总线系统中的一个或多个数据总线系统相连接；中央配置服务器，所述中央配置服务器被设计成用于根据预定义的功能相应地单独配置所述多个网络参与者；以及同步节点，所述同步节点被设计成用于根据预先给定的同步协议通过所述至少一个数据总线系统来预先给定所述多个网络参与者的工作周期。