电动汽车充电站

摘要： 融合型变电站作为集成建设多种功能站的新型运营模式,为边缘数据中心与电动汽车充电站的规划运行提出了新的方向;而作为典型的综合能源系统,其运行优化方法也有待深入研究.针对融合型变电站内各功能站协同优化问题,设计了涵盖数据中心、储能电站、电动汽车充电站的融合型变电站运行架构,建立了以年净支出最小为目标函数的多站协同运行优化模型,提出了融合型变电站优化运行策略.通过模型的优化求解,确定多站协同运行最优方案.算例结果表明:电动汽车充电站负荷曲线具有明显的峰谷特性,且与电网用电高峰时段相符,电动汽车充电站接入融合型变电站会进一步加剧供电压力;通过信息负荷与储能电站的灵活调度,可以实现电力负荷在时间与空间上的转移,达到转移高峰负载、促进电动汽车平滑入网、显著降低运行成本的效果;融合型变电站的日净收益随低时延数据负荷的比例增大而增大,二者近似呈线性关系.

摘要： 结合分布式能源与电动汽车充电站接入配电网的大背景,提出了一种基于多种群牵引差分进化算法的含分布式电源与电动汽车充电站的配电网规划方法。首先,充分考虑了分布式光伏与负荷出力时序上的匹配性,利用聚类分析确定规划场景,使规划结果更具准确性。接着,从配电网的投资成本、运行成本、性能指标综合最小为出发点,考虑潮流约束与分布式电源约束,构建了配电网规划模型。然后,为提高收敛速度及规划结果准确性,采用多种群牵引差分进化算法对规划模型进行求解。最后,针对山东省潍坊市某实际工业园区,通过传统差分进化算法、粒子群算法与多种群牵引差分进化算法分别求解并进行对比分析,验证了所提规划方法的有效性。

摘要： 现代高速公路是我国交通运输的重要基础设施,一般长途出行的车辆都会选择高速公路来行驶,而电动汽车在近些年的发展水平持续上升,电动汽车的普及能够改善能源利用问题,促进环境健康发展减少噪音污染,但是电动汽车对于充电需求的不断增长,对充电站建设提出更高的要求。因而文章对高速公路网电动汽车充电站选址与定容问题进行分析与研究。目的在于对高速公路电动汽车运行的基本特征进行明确,对电动汽车充电站选址期间需要注重的问题以及依据原则进行掌握,并在确定充电站选址之后对充电站容量确定方法进行分析。通过研究获得结论,实现对高速公路网运行的基本特征、高速公路网电动汽车充电站选址与定容方法的掌握,最后结合文章参与的充电站规划项目对选址和定容效果进行阐述。

摘要： 为了有效利用混合储能系统的充放电特性,提出一种基于区间Ⅱ型模糊逻辑控制(IT2FLC)的混合储能系统(HESS)太阳能充电站功率分配策略。该策略针对蓄电池充电提出多步恒流充电方法,通过双向DC/DC转换器为混合储能系统传输功率,采用扰动观测算法跟踪太阳能电池板的最大功率。最后通过dSPACE实时仿真系统对所提出的分配策略进行仿真验证,证明了该策略的有效性。

摘要： 多站融合是新型的变电站模式,对多站融合中的需求响应资源进行合理调控能够有效缓解供需不平衡,提高电力系统综合运行效率,实现资源优化配置。基于多站融合的一般形式,建立了数据中心的负荷模型、电动汽车充电站模型以及储能电站模型。从充电费用、削峰填谷和配电网损耗3个方面建立了基于需求响应资源的多元多目标协同优化调度模型,为简化问题的求解复杂度,将多个子目标组合转化为单目标模型,采用基于粒子群算法的带权重极小模理想点法求解该多目标优化问题。通过算例分析比较了几种不同优化方案下的计算结果,验证了所提模型的有效性。

摘要： 电动汽车的大量推广必须以科学合理的充电设施规划为基础。提出一种城区电动汽车充电站布局规划方法。首先,在城区电动汽车快充需求分布预测基础上,以充电站内充电机数量、充电站与快充需求点间距离以及充电站间距离为约束,充电站社会年总成本最小为目标,建立兼顾充电站、电动汽车用户以及电网三方利益的充电站选址定容模型。然后,采用Voronoi图联合改进粒子群算法对模型进行求解。通过Voronoi图划分充电站服务区域,再利用改进粒子群算法进行全局寻优,得到规划区域内充电站选址定容最优方案。最后,以某城区为例进行仿真,验证了所提方法的有效性。

摘要： 在清洁能源大规模发展的背景下,分布式电源(Distributed Generation,DG)和电动汽车(Elec⁃tric Vehicle,EV)接入配电网,会对其规划和运行带来诸多影响,为保证系统高效、经济和安全运行,文中建立了DG与EV充电站协调规划模型。利用拉丁超立方采样(LHS)以及矩阵变换法,对DG与传统负荷间存在的相关性进行描述;通过蒙特卡洛模拟法对EV充电负荷进行预测,根据K means算法进行场景聚类得到典型运行场景;构建以综合年费用、供电可靠性成本以及电压偏移量最小为目标的规划模型,采用改进的粒子群算法(Chaos Particle Swarm Optimization,CPSO)进行求解,结合IEEE-33节点系统进行仿真验证。结果表明,所建模型下的综合协调规划可以提高系统的经济性与可靠性,并达到改善电压质量的目的,也验证了CPSO算法的可行性与快速有效性。

摘要： 精确的电动汽车充电站充电负荷预测是提高充电站安全经济运行的重要措施,也是支撑充电基础设施新建、扩容规划决策的重要基础.为提高电动汽车充电站超短期充电负荷预测的精度,提出一种基于集成学习的充电站超短期充电负荷预测方法.首先,以预测精确度与响应速度为主要目标,使用轻量级梯度提升框架构建基础回归器模型;其次,通过自适应提升方法对基础回归器群进行集成;最后,通过超参数调整与优化,建立基于能量集成轻量梯度提升框架(EEB-LGBM)的双层充电站超短期充电负荷预测模型.算例结果表明,相较于反向传播神经网络、卷积神经长短期记忆网络、差分自回归移动平均模型等预测模型,所提出的基于EEB-LGBM的超短期充电负荷预测模型具有更高的精确度,同时可以大幅度缩短训练时间和降低计算资源需求.

摘要： 为解决电动汽车通过有序充/放电参与微电网运行的多利益主体优化调度问题,提出一种含电动汽车充电站的风/光/柴微电网多时间尺度分层优化调度方法。首先分析电动汽车充电站和微电网运营商之间的利益关系,建立含电动汽车充电站的风/光/柴微电网分层调度体系;然后考虑风/光/柴微电网不同工况下的发电成本和电动汽车放电成本建立充/放电定价机制,引导电动汽车群有序充电与短时放电;接着考虑分布式电源和负荷预测的准确度,建立含电动汽车充电站的风/光/柴微电网日前/短时优化调度模型;最后采用混合整数线性规划算法对模型进行求解。仿真结果表明:该方法能够实现电动汽车群对风/光/柴微电网的“有序充电-能量支持,短时放电-功率支持”以及电动汽车充电站和微电网运营商两个利益主体之间的协同增效,并验证了该方法的正确性和有效性。

摘要： 充电网络建设的滞后已经成为制约电动汽车发展的关键因素,而C2C的商业模式则有望成为其强大的推动力,但由此也产生了为交易双方建立信任机制的问题。针对该问题,提出一种对充电网络的交易主体进行信任评估的方法,并设计了基于双层区块链的信任数据存储系统;同时,还提出了基于“轮盘赌”策略的共识算法,以改善工作量证明(proof of work, PoW)机制在算力损耗和共识效率上的缺陷。实验结果表明,提出的方法能够较好地识别恶意主体,并可以取得较高的共识效率。

摘要： 分布式电源和电动汽车充电站在配电网中的接入方式对配电系统的运行有着重要的影响.本文基于负荷和分布式电源的时序特性,建立了考虑电动汽车充电站的分布式电源优化配置模型,并针对电动汽车充电需求及人们充电行为的规律性构建了充电站充电负荷的时序特性.以系统年综合费用、网络损耗费用、环境成本、负荷停电缺失成本及电压偏移最小为目标函数,利用前推回代潮流计算方法来判断所提出的规划方法是否满足网路潮流约束.最后采用改进的文化粒子群优化算法进行模型的求解,避免了基本粒子群算法容易"早熟"从而陷入局部最优解的缺点.算例结果验证了本文所提模型和算法的有效性和合理性.

摘要： 随着中国汽车工业的发展与汽车保有量的持续增加,引起的能源供应紧缺和环境污染等问题日益突出,因此,电动汽车的发展对于中国能源安全与节能减排具有极大的积极作用.在政府的大力支持下,电动车保有量呈爆发式增长,随之加快了配套的电动汽车充电站建设,由于充电站多集中在大城市的人员密集场所,火灾预防及合理处置尤为重要.文章通过列举电动汽车与充电站主要起火因素,提出预防火灾的基本措施,并根据不同起火源,分析合理的处置措施.

摘要： 电动汽车充电站的普及程度是影响电动汽车发展的主要因素.对充电站进行规划建设,有利于电动汽车的推广.如何结合电动汽车的推广情况提出切实可行的充电站选址布局方案,是当下急需解决的重要问题.从选址评价的角度,分析了影响电动汽车充电站选址的主要因素,建立了充电站选址评价指标体系;采用古林法确定指标权重,借助灰色系统评价法对电动汽车候选充电站址做出综合评价;并通过实例分析,初步验证了模型的有效性.

摘要： 在应对气候变化的国际环境下,全球都在全力部署低碳技术的发展与应用,电动汽车是解决资源、环境等束缚举足轻重的技术之一.论文以优化城市功能布局,合理配置城市交通资源,大力发展绿色交通为切入点,以电动汽车为研究对象,分析国内充电站发展情况,结合滇中新区城市规划、路网规划、电力规划等,分析滇中新区电动汽车充电站发展策略与布局思路,探讨满足未来发展需求的充电设施规划布局策略、方案,对推进节能减排,建设绿色生态城市具有重要的意义.

摘要： 根据电动汽车充电站的需求,充分考虑未来发展趋势,以IEC61970/61850系列标准为技术基础,提出汽车充电站监控系统建模方案,建立汽车充电站系统模型、设备信息模型、通信模型,并介绍建模方法;给出了站内智能设备信息集成的实现以及系统方案的应用前景.

摘要： 直流电能表是电动汽车充电站内直流电能计量的核心器具，但目前我国缺少电动汽车充电站内直流电能表的产品标准。本文根据电动汽车充电站运营的实际要求，考虑直流电能表的自身特点和使用环境，结合直流电能表已有的检定规程，选取基本误差、环境温度影响、电气间隙和爬电距离这三项常规试验对北京市指导性技术文件《电动汽车电能供给与保障技术规范计量系统》的指标制订做出详细阐述，并搭建了实验系统，用实验数据验证指标的可行性，最后对实验过程各影响量进行测量结果不确定度分析。结果表明，本文所用实验系统符合计量检定规程的要求，实验数据可靠;《电动汽车电能供给与保障技术规范计量系统》所定的直流电能表产品标准各指标切合实际，可行性强，为直流电能表的生产和改进提供了依据。

摘要： 为得到较准确的电动汽车充电站有功负荷曲线，建立了电动汽车充电站的充电系统模型，对充电过程进行仿真。基于泊松过程得出了充电站的车流密度曲线，并结合有功的可叠加性得出整个充电站的有功需求量，最后绘制出充电站的日有功负荷曲线。通过与实测数据进行对比，验证了有功负荷曲线的准确性，为电力调度部门提供了一定的调度依据。

摘要： 该文介绍了一种高准确度、高实时性的网络管理电动汽车充电站电能计量系统.系统采用的设计方案,包括:系统结构、分层分布式网络系统、三级计费无线传输系统、模块化的电能计费管理系统,以及充电桩电气回路设计.分别根据环境温湿度影响、电快速瞬变脉冲群抗扰度、射频电磁场抗扰度和射频场感应的传导抗扰度等影响量对电能测量数据进行实验分析.结果表明,充电桩在其工作温湿度范围内和A级电磁干扰条件下,对测量数据准确度的影响量不超过±0.2％.

摘要： 电动汽车充电设施作为发展智能电网的重要组成部分,其建设的投资收益是当前研究热点.充电桩作为电动汽车用户充电的主要渠道,是实现电动汽车产业化的关键环节.本文首先分析了目前我国电动汽车及充电桩建设发展现状,并对直流充电桩和交流充电桩的工作原理进行研究.充电桩作为目前电动汽车充换电系统中最重要的配套设施,其建设投资收益率将是推动电动汽车走向市场化的重大影响因素.最后本文通过采用单因素敏感分析法,并以实际算例分析了不确定因素对充电站建设投资收益的影响程度,得出充电站向电动汽车用户的销售电价将是充电站投资收益率最大影响因素,同时也对充电站运营提出相应建议.

摘要： 充电站作为政府重点扶持建设的新兴、重要公共基础服务设施,其服务半径的科学界定是一个重大的理论现实课题.合理确定充电站的服务半径,不仅可以根据服务区域内电动汽车的充电需求对充电站规模进行优化配置,而且对现有充电站网络布局优化有重要参考作用.借用引力模型来研究服务设施的服务半径是学术界普遍的做法.沿用引力模型研究服务半径的总体思路,系统分析充电站的服务特点和影响因素,对一定区域内不同充电站的服务半径问题进行了初步的探索和研究.在确定充电站引力"质量"的过程中,引入了专家打分法和模糊评价法,在度量充电站辐射"距离"的过程中,采用便利系数进行了适度修正.实例计算表明,本文的做法是基本合理和可行的.

摘要： 用于电动汽车的充电站，具有：设置用于控制在充电站上的电动汽车的充电过程的充电控制电路；通讯模块，其具有设置用于与充电控制电路通讯的充电控制接口、以及设置用于与充电站外部的中央机构通讯的操作接口，其中，为了与中央机构通讯，在操作接口中执行第一协议。改进的互通性由此保证，即在充电站中设置安置于操作接口上的接口装置，其与操作接口借助第一协议通讯，并且与外部的中央机构借助不同于第一协议的第二协议通讯。

摘要： 用于电动汽车的充电站，具有：设置用于控制在充电站上的电动汽车的充电过程的充电控制电路；通讯模块，其具有设置用于与充电控制电路通讯的充电控制接口、以及设置用于与充电站外部的中央机构通讯的操作接口，其中，为了与中央机构通讯，在操作接口中执行第一协议。改进的互通性由此保证，即在充电站中设置安置于操作接口上的接口装置，其与操作接口借助第一协议通讯，并且与外部的中央机构借助不同于第一协议的第二协议通讯。

摘要： 本发明涉及用于在电动汽车（1）与对电动汽车（1）的至少一个蓄能器（1a）充电的充电站（2）之间通信的方法，其中，该电动汽车（1）在充电过程中通过在与电动汽车（1）连接的充电电缆（4）的端子（3）与充电站（2）的端子（5）之间的可联锁的机械耦合连接到充电站（2）上。通过充电电缆（4）从充电站（2）对至少一个蓄能器（1）输入充电电流，其中在充电过程的范围中信息基于电动汽车（1）与充电站（2）之间的通信传输。根据本发明，传输的信息包括用于去联锁机械耦合的、从电动汽车（1）传送到充电站（2）的信令，其中通过信令在充电站中触发充电电缆（4）的端子（3）与充电站（2）的端子（5）之间的机械耦合的去联锁。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电控制中心、稳压电源堆叠的通用型电动汽车充电站及其充电控制方法，它用于接收信息并根据所述信息匹配与其连接的充电网络；而充电系统包括充电网络和控制中心，所述充电网络包括与所述电池包相连接的通用充电器以及可与所述通用充电器相连接的多个稳压电源模块；所述控制中心分别与所述电池包、所述通用充电器和所述稳压电源模块相连接，其用于接收所述电池包信息并对应调整所述通用充电器的输出以及与所述通用充电器串联接通的所述稳压电源模块数量。在充电时能够对规格不一的电动汽车进行充电，解决了电动汽车充电难的问题，有利于电动汽车的推广。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电控制中心、稳压电源堆叠的通用型电动汽车充电站及其充电控制方法，它用于接收信息并根据所述信息匹配与其连接的充电网络；而充电系统包括充电网络和控制中心，所述充电网络包括与所述电池包相连接的通用充电器以及可与所述通用充电器相连接的多个稳压电源模块；所述控制中心分别与所述电池包、所述通用充电器和所述稳压电源模块相连接，其用于接收所述电池包信息并对应调整所述通用充电器的输出以及与所述通用充电器串联接通的所述稳压电源模块数量。在充电时能够对规格不一的电动汽车进行充电，解决了电动汽车充电难的问题，有利于电动汽车的推广。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车的充电方法和电动汽车充电站，其中，该电动汽车充电站包括：设置有电力设备的设备间、充电桩和缴费设备，其中，所述设备间设置在地下，所述充电桩和缴费设备设置在地上，所述设备间中的电力设备分别与充电桩和缴费设备连接，所述设备间还包括：充电站电力管线，分别与地下综合管廊中的电力管线、充电桩和缴费设备连接；充电站通信管线，分别与地下综合管廊中的通信管线、充电桩和缴费设备连接；所述充电桩，用于通过所述充电站电力管线为电动汽车充电；所述缴费设备，用于通过所述充电站通信管线对充电操作进行计费和缴费处理。通过本发明，可以提高充电效率。

摘要： 本发明涉及一种基于可再生能源的电动汽车充电站及电动汽车充电方法，其中电动汽车充电站设置有多个停车位，各个停车位处设置有充电桩，电动汽车充电站还设置有一个主控制器、一个通讯设备和一个应急电源，电动汽车充电站的上方设置有遮阳棚，遮阳棚的顶端铺设有太阳能电池板。采用该种方案，可再生能源可以是随处可见可得的光能、风能或采用电解水生成的氢能源燃烧的电能，从而更加有利于能源循环可再生利用，环保节能，并且在可再生能源不足时，可以切换至市电供电；在断电时通过云端服务器紧急调用距离最近移动充电车赶来支援，保证电动汽车充电站时时能够充电，避免因为断电而影响用户的使用，结构简单，应用方便，具有更广泛的应用范围。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电站，包括供电系统、储能系统及放电系统，其中储能系统包括蓄电池和蓄电池检测修复系统，供电系统还包括功率补偿装置，通过上述电动汽车充电站，可将太阳能为主的能量转换成具稳定输出功率的电能，为电动汽车充电提供平台，并可对蓄电池进行循环利用，所述电动汽车充电站，可直接由加油站改建而成，因而极大的降低了建设成本，并且提供多种充、放电模式，低碳环保，为电动汽车充电站的规模化建设提供了前提保证。

摘要： 本实用新型涉及一种电动汽车充电控制中心及稳压电源堆叠的通用型电动汽车充电站，它用于接收信息并根据所述信息匹配与其连接的充电网络；而充电系统包括充电网络和控制中心，所述充电网络包括与所述电池包相连接的充电器以及可与所述充电器相连接的多个稳压电源模块；所述控制中心分别与所述电池包、所述充电器和所述稳压电源模块相连接，其用于接收所述电池包信息并对应调整所述充电器的输出以及与所述充电器串联接通的所述稳压电源模块数量。在充电时能够对规格不一的电动交通工具进行充电，解决了电动交通工具充电难的问题，有利于电动交通工具的推广。

摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车充电站和电动汽车充电群，以解决现有技术中当充电主站距离充电终端距离过远时引起的电缆压降损失和电能浪费的技术问题。所述电动汽车充电站包括一个箱式变电站，连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置，以及连接于每个所述分支充电装置的至少一个充电终端。本实用新型提供的电动汽车充电站，在现有的箱式变电站和多个充电桩之间增设多个分支充电装置，由每个分支充电装置带动多个充电终端，通过箱变和分支充电装置级联的方式降低了充电过程中的电缆压降损失和电能浪费。