大物流

摘要： 交通运输结构是当前交通运输领域改革工作中的关键点,其根源在于交通基础设施不够完善,货运价格不够优化,铁路在不优化的交通运输结构中无法发挥运输骨干的作用.依托神华铁路货车公司所建立的非煤品大物流运输体系,探索非煤品大物流运输体系的建设情况,总结大物流建设中的一些问题,提出改善对策.

摘要： 发展物流业是我国新旧动能转化的一大要求,物流业是国民经济发展的基础性产业,是经济发展的保障性产业,铁路运输业更是承载了低成本、高安全性、受自然因素影响小的物流运输主要方式,我国煤炭的运输依赖于铁路运输。但是近几年在新经济发展下,煤炭需求量下滑,包神铁路集团出现供大于求的多余运输能力,为减少资源浪费,包神铁路集团必须要向大物流方向转型发展,改变现有发展模式,寻求新的利润增长点。本文首先介绍了包神铁路集团发展大物流模式的建设背景,然后分析了包神铁路集团“大物流”模式建设现状,为寻求新的利润点,针对现状条件重点提出了大物流”模式下货运营销信息系统设计与发展工作内容,旨在为包神铁路集团在新经济下利用信息系统做好利润新源泉的发展模式转变,以充分发挥铁路运输能力,提升包神铁路集团的经济效益。

摘要： 国民经济的蓬勃发展,极大地促进了物流企业的发展,使得加强企业财务管理建设也变得越来越重要,已成为提高物流企业整体管理水平的关键所在.在大物流背景的影响下,加强财务管理建设,可以将企业财务风险保持在可控范围之内,确保物流企业财务管理水平的持续提升.本文主要以大物流背景下物流企业财务管理为论点,重点阐述几点针对性的完善对策,希望为相关行业人士提供些许帮助.

摘要： 为深度融入国家"一带一路"建设,河南依托优越的地理位置,多方位、高层次、高质量发展,六大国家战略为河南发展提供了强有力的政策支持,河南承载了中部崛起、中原腾飞的宏伟梦想.

摘要： 随着国家经济转型升级,煤炭去产能的深入推进,以及神华集团路网的不断完善,为扩展神华集团大物流市场,在阐述神华集团大物流运输发展现状的基础上,结合神华集团大物流运输市场需求,针对大物流体系意识有待加强、大物流基础设施有待健全、大物流集约化水平有待提高、信息化运作平台有待建设等大物流运输市场存在的问题,提出明确大物流市场发展战略定位、加强大物流基础设施建设、提高大物流集约化水平、建立大物流信息化服务平台等神华集团大物流市场发展对策.

摘要： 随着我国经济发展步入新常态,神华集团在“一带一路”倡议的推动下,充分发挥其独特区位优势,着力打造大物流运输通道,探索开展多式联运业务.在阐述我国铁路物流发展现状的基础上,从竞争优势和存在问题2个方面分析神华铁路物流发展现状,提出神华发展大物流运输通道对策,即研制成套多式联运装备体系、搭建智慧物流信息平台、开展物流中心衔接设施建设、拓展个性化多元式服务、推动行业标准与制度建立、提高协同管理水平等.

摘要： 在研究大物流性质中,提出了第X方物流(X Party MatelialFlow,XPMF理论.无独有偶,戴姆勒-克莱斯勒在实践中引入了第X方物流,这个事实说明XPMF理论有一定的科学性和实践性.目前人们倾向于把供应链物流分割成子块单元,分别从子块单元中得出局部结论,从阶段论上强调3PMF伍和4PMF是未来物流模式发展趋势,却忽视了很重要的子块间相互作用和结构关系.研究发现,供应链物流具有自相似嵌套式PMF分形结构.XPMF的本质是由物流的固有性质及其分形特征决定的.它通过物流分形单元PMF在其活动空间的调整和重构.建立XPMF自相似、自组织和自优化机制,协调和处理供应链各经济主体之间的关系,从而为客户企业提供适合的供应链物流解决方案.基于大物流及其分形理论建立起来的第X方物流公司,由分形单元动态重组形成31种基本分形结构,可根据委托企业的需求,为其选择或设计分形物流方案.

摘要： 本发明公开一种基于物流需求的大尺度条件下物流通道规划方法，具体包括以下步骤：第一步，以集装箱作为代表货种，结合区域内资源、产业及人口分布特征和经济发展水平，测算区域物流生成量；第二步，结合区域内的基础交通设施建设、运营情况以及大尺度的地形、地貌特征，确定区域内关键物流节点的空间位置与物流通道的具体走向；第三步，采用地理空间网络化的思想对区域物流进行网格划分，建立区域物流系统通道的数值模拟模型，基于物流需求对区域物流通道进行规划；本发明弥补了当前大空间尺度区域物流通道规划方法的不足，解决了在大尺度条件下规划区域物流通道必须依赖O‑D调查数据和决策者的知识和经验的问题。

摘要： 本发明公开一种基于物流需求的大尺度条件下物流通道规划方法，具体包括以下步骤：第一步，以集装箱作为代表货种，结合区域内资源、产业及人口分布特征和经济发展水平，测算区域物流生成量；第二步，结合区域内的基础交通设施建设、运营情况以及大尺度的地形、地貌特征，确定区域内关键物流节点的空间位置与物流通道的具体走向；第三步，采用地理空间网络化的思想对区域物流进行网格划分，建立区域物流系统通道的数值模拟模型，基于物流需求对区域物流通道进行规划；本发明弥补了当前大空间尺度区域物流通道规划方法的不足，解决了在大尺度条件下规划区域物流通道必须依赖O‑D调查数据和决策者的知识和经验的问题。

摘要： 本发明公开了一种能防止窑炉大碹凝结物流淌造成玻璃缺陷的大碹结构，每个拱形单元靠近碹脚砖的任一碹砖的下端面缩进拱形面形成碹滴槽，若干相同的拱形单元侧面依次连接组成大碹结构，在大碹结构的下端拱形面(工作面)会形成碹滴槽。大碹凝结物基本都是耐火材料在受到窑炉各种化学气氛的作用下，侵蚀、蒸发、冷凝形成的耐火材料流淌物，这种流淌物在碹砖的工作面形成之后由于碹砖表面粗糙度的原因会存在摩擦力，所以不会沿垂直方向掉入到玻璃液中，由于粘度较大，它会沿碹砖的工作面向大碹两侧粘接、流淌，待流入到碹滴槽位置，由于此处位置较中心位置存在温度梯度，这样凝结物会粘度变大，粘附在滴槽内壁，不会直接掉入玻璃液内。

摘要： 本发明公开了一种含弱阳离子大侧环的聚合物流变保水剂的制备方法及在造纸涂料配方中应用，其制备办法如下：把一定量的天然高分子配成一定浓度，升温溶解；加入引发剂和链转移剂；同时滴加弱阳离子大侧环烯基单体和丙烯酸及其酯类单体混合物；滴完后保温一段时间，降温过滤放料即得聚合物流变保水剂。本发明制备的聚合物流变保水剂具有很好的流变保水效果。

摘要： 本发明提供一种大容量物流运输用推车，包括车体底座、安装台、驱动电机、主动齿轮、副齿轮、链条、空心立柱、载物台、抬升杆、防护网、加强绳、滑动块、供电箱和丝杆。本发明提供的一种大容量物流运输用推车驱动电机的输出端驱动主动齿轮转动，主动齿轮转动带动各个副齿轮转动，副齿轮转动后带动各个丝杆转动，丝杆转动同步上升使得其对抬升杆进行同步抬升，由于抬升杆的顶端是与防护网进行连接的，因此抬升杆的上升带动防护网未打开部位打开进行升高，防护网升高的过程中其与空心立柱边角接触部分的滑动块沿滑动槽内部滑动保证防护网的平稳上升，实现运输容量的大幅度提高，从而大大提高了快递盒运输的效率。

摘要： 本实用新型提供一种基于大货量仓储物流管理的物流配送箱，包括箱体，箱体的内部开设有腔室，箱体的顶部套设有箱盖，腔室的底部设有缓冲机构，箱体的两侧中间处均固定连接有把手，箱体的底部表面四周边角均设有安装机构所述安装机构固定连接有万向轮，箱体的正面固定连接有文件盒，箱体的一侧表面顶部固定连接有第二伸缩杆，第二伸缩杆的顶端固定连接有拉杆，本实用新型通过设有的安装机构在箱体的底部进行安装万向轮，当需要箱体自行移动时，将螺纹柱插入螺纹孔并进行旋紧，完成安装万向轮，使得箱体可以进行移动。

摘要： 本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种物流周转箱模具免剪式热流道大浇口机构。本实用新型，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑下模和注塑上模之间设有周转箱辅助成型部。本实用新型通过设置周转箱辅助成型部，在注塑时，将注塑下模和注塑上模相互靠近，配合周转箱辅助成型部，形成完整的型腔，免剪式热流道浇口组件位于型腔内配合周转箱成型，将熔融物料通过注塑件注入至型腔内，在注塑时通过免剪式热流道浇口组件自动成型热流道浇口，注塑完成后，将免剪式热流道浇口组件抽出，不影响塑件的成型，无需对热流道浇口进行人工剪浇，大大降低了人工劳动强度，缩短了成型周期，提高了生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种物流分拣的大货分拣机，包括驱动装置、安装座、摆臂装置，所述驱动装置设置在安装座下端，所述摆臂装置设置在安装座上端，所述摆臂装置与驱动装置活动连接。所述驱动装置包括气缸、气缸安装架、推杆，所述气缸安装架与安装座连接，所述气缸安装架左侧设置有气缸，所述气缸右侧连接有推杆。所述摆臂装置包括转轴、轴套、推板安装支架、推板，所述转轴与推杆头部连接，所述转轴套设有轴套，所述转轴上端连接有推板安装支架，所述推板安装支架左侧连接有推板。本实用新型通过安装座与驱动装置与摆臂装置可以使得大货分拣机对位于流水线上在移动的大型货物进行安全有序的分拣，本申请便于灵活安装而且不影响原有场地布局。

摘要： 本实用新型属于物流信息展示技术领域，具体公开了一种智慧物流园区的大屏展示装置，包括底板，所述底板的顶面固定连接有套管。该智慧物流园区的大屏展示装置，与现有的普通物流展示相比，通过螺纹杆和螺纹套的设置，利用螺纹杆的旋转动作配合套管和套杆的导向使得承托板能够抬升，便于调整展示板的高度，提升展示效果，通过丝杆和螺母座的传动效果，利用传动臂的拉扯和推送带动摆臂进行翻折动作，实现展示板的展示角度的调整，便于使用和观测，在螺纹杆、螺纹套、丝杆和螺母座的共同作用下，展示板能够翻折向承托板进行收纳，并逐渐下降降低装置的高度，使得操作人员能够更加方便地对展示板上硬件结构进行清理、检修和维护。

摘要： 一种互联网+全民大物流体系以及物流快递新模式，其特征是：这种互联网+全民大物流体系由互联网物流快递管理监控信息平台①、携带互联网移动终端（智能手机）并可顺路携带快递包裹出行的社会人员及交通工具（也可以是物流公司的专业人员及交通工具）即预投递人②、实际投递人③、作为快递包裹收发站并遍布各地大街小巷的商业门市④，以及收件人⑤和发件人⑥组成；并在互联网物流快递管理监控信息平台①组织管理下完成整个物流快递过程；从而将由物流公司承担的物流快递业务，分散给全社会来配合完成；使物流快递成为全民参与、且具有公益性质的社会日常活动。