多式联运

摘要： [目的]针对多式联运过程中运输路径和运输方式的优选问题,以运输成本最少为目标,建立了含运到时限约束和路径容量约束的组合优化模型.[方法]针对模型设计了双信息素蚁群-遗传混合算法进行求解,并引入最大最小蚂蚁策略、自适应灾变算子等操作,适时规避局部最优解,以提高算法优化能力.[结果]将混合算法求得的结果与单遗传算法、蚁群算法进行比较,混合算法较另两者的收敛稳定性平均提升15.534％和12.537％,且求得的20次最小费用平均值分别降低了3.18％和1.38％.[结论]采用上述方法探讨运到时限、容量约束以及货物运量对路径选择的影响,从而为多式联运经营人决策提供了参考.

摘要： 为更好地满足快运货物运输的时效性需求,构造运输服务—编组单元—货流3层动态服务网络,描述快捷运输的货物集结、在途运输和中转作业流程;以运输企业收益最大化为目标函数,将货主对于时效性等因素的要求作为广义成本和惩罚费用在运输企业收益内扣除,以运输能力和流量平衡等为约束条件,建立综合快运方案优化模型.为保证模型的求解效率与求解精确度,设计2阶段遗传算法进行求解.以某铁路局集团公司管内铁路快运列车运行线路及所辖区域内主要干线公路构成的公铁联运网络为例,验证模型及算法的合理性和有效性.结果 表明:优化后的综合快运方案,使不同运输方式间的中转接续更协调顺畅,运输总成本降低17.9％,运输企业收益提高35.6％.

摘要： 多式联运对社会发展具有重大促进作用,同时也带来了交通拥堵、环境污染、噪声污染、气候变化等一系列问题,即多式联运的外部成本.本文分析了多式联运各个环节的五类外部成本:空气污染成本、气候变化成本、噪声污染成本、交通事故成本及交通拥挤成本;并描述了外部成本量化的两大类方法:自上而下的计算方法和自下而上的计算方法,前者计算简单,实际应用中采用较多,后者虽能够更加细致地刻画各类外部成本,但是计算过程较复杂,且需要做大量的数据调查工作.合理准确地计算多式联运的外部成本,可为政府部门制定有效的多式联运发展政策提供支持.

摘要： 多种物流形态结合的多式联运迅猛发展成为了带动传统物流转型的重要模式和途径.以进口原材料和输出制成品以及房地产等产业为主带动物流的广东省濒海且港口众多,水路运输发达,另一方面,高速公路的兴建带动了公路运输高速发展.相比之下,铁路运输在物流运输市场的地位不断受到市场挤压.铁路物流要寻求突破,实现铁路物流新发展就必须大力发展铁水、铁公、铁公水以及铁路自身二次、三次联运的无缝对接,推动整体物流形态转型发展.为了更好地推动广东铁路物流向多式联运方向转型发展,本文对多式联运的作用及影响进行了分析,同时结合广东铁路物流企业的相关实践探讨了多式联运发展中遇到的问题,力争为推动广东铁路物流转型发展提供有益思路及建议.

摘要： 通过对芜湖港腹地经济、交通概况及集装箱运输现状等方面的分析,论述了芜湖港发展内河集装箱多式联运的必要性和可行性,为芜湖港发展内河集装箱多式联运提出建议.

摘要： 多式联运运输方式的出现可谓是运输业的第三次革命，它的出现使运输过程更加合理，运输效率更高。但是，因为多式联运是多种不同运输方式的组合，所以在运输途中难免风险的发生。本文提出了基于层次分析法（AHP 法）和熵权法的多式联运风险分析方法，通过层次分析法（AHP 法）和熵权法相结合确定多式联运风险评价指标的权重，最后利用模糊综合评判法对风险因素进行评价，确定风险等级。

摘要： 通过整合交通资源，开展多式联运，建立区域综合交通运输体系是缓解交通供需矛盾，促进区域社会经济快速发展的重要手段。本文从整合各种交通方式发展优势的角度，结合珠江三角洲的区域交通运输发展，对如何构建区域综合运输体系，促进多式联运发展进行探索。文章分析了区域社会经济发展对交通运输的影响，提出区域对外交通、城际运输通道和高效节能的交通发展模式是区域综合交通系统发展的战略选择；借鉴世界上区域交通运输发展的成功案例，认为组合港、快速铁路、重载铁路、高度集成的交通走廊、多样化和简约化的多式联运是综合交通运输系统的发展趋势和构建手段；并结合珠江三角洲地区交通运输发展，提出了多式联运综合交通运输系统的构建策略。

摘要： 多式联运可以为食品冷链物流带来显著的社会和经济效益.冷链物流成本受多种因素的影响,包括运输时间,温度和距离.本文建立的模型综合了二种因素对食品品质的影响.本文对食品多式联运的组织,运输方式的选择、运输路径的优化等进行了分析,将环境成本负担引入到冷链运输计划编制.基于冷链运输的实际情况设计算例,由用户设置条件集合,并采用Dijkstra算法得到最优解,证明了该模型的有效性.

摘要： 在多式联运中，按费用要求合理安排运输方式具有实际意义。运输方式选择问题是一类求解较难的组合优化问题。由于其NP难特性，直接采用常规算法，不能得到令人满意的结果。因此在建立运输方式选择数学模型的基础上，构造了求解该问题的虚拟网络，运用Floyd法求解。并进行了算例计算，模拟结果表明，可以方便有效地求解该问题。

摘要： 自20世纪80年代以来,我国对集装箱多式联运制定了“三主一支持”(即公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统)的长远发展规划。本文通过分析蚌埠市腹地经济、港口建设及集装箱发展现状,论述蚌埠实施以港兴市,发展内河集装箱多式联运的必要性。

摘要： 美国航线不同于欧洲和其他航线，它的运价平稳，利润不高。船公司如何为自己发掘更多的盈利空间，答案就是做大做强，以强大的基础打造强大的企业。本文结合美国物流的现状，从班期、多式联运、信息化建设三个基础方面，探索航运公司在美国航线上的发展之路。

摘要： 本文通过对发达国家铁路运输业以及铁路集装箱运输业多式联运的特点和管理体制的介绍，分析了我国铁路集装箱运输业的现状和不足，提出了我国铁路集装箱运输业的发展方向。

摘要： 所述可折叠运输集装箱（10）可以包含底部（12）、顶部（14）、一对侧壁（16）、一对端壁（18）、四个可伸缩角柱(20)，以及用于将所述顶部、侧壁和角柱升高和降低的工具如气压千斤顶（21）和/或剪刀装置（52）等。每个所述端壁（18）可在上下位置之间移动，每个所述侧壁（16）可由数个纵向伸展重叠的板构成，且用于升高和降低所述顶部、侧壁和角柱的所述工具在所述端壁（18）位于降低位置时起作用。

摘要： 本发明提出了一种多式联运报文解析工具，包括：落地目录监控服务模块用于检测落地目录，当判断有企业申报数据报文到落地目录后，抓取落地报文；数据映射模块用于设置标准标定的约束类型并进行报文字段映射；数据解析验证模块用于根据标准标定的约束类型和报文字段映射结果生成数据项校验标准和映射配置文件，将抓取的落地报文进行数据解析；数据下发模块用于在数据解析完成后，读取落地报文的报文数据，并自动匹配至对应逻辑模块进行业务处理。本发明能够速、高效、准确的获取报文信息，并精确解析处理报文信息的工具，通过可视化数据与后续业务逻辑相结合，为流程和业务提供保证。

摘要： 本发明公开了一种凹底架及多式联运车，该凹底架包括中部底架和设置在中部底架两端的端部底架，所述中部底架包括两根平行布置的侧梁，两根所述侧梁之间设置有若干根沿其长度方向的间隔布置的横梁，所述横梁的两端分别与设置在同侧侧梁上的铰接座铰接。本发明的横梁与侧梁间通过铰接方式连接，横梁与侧梁间可以有适量的垂向自由度与水平转动自由度，以适应车辆在冲击、震动过程中产生的位移，底架在受力后可沿铰接点轻微转动，消除了因采用传统焊接结构在受力变形后产生的扭曲和内应力，避免了连接处疲劳破坏的发生。

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 本申请涉及一种多式联运中转城市优化方法、系统、终端及存储介质，其技术方案要点是收集全量的车次信息，依据车次信息通过聚类的方法重建站点到城市的映射关系；依据映射关系离线组装出中转方案，获取其离线特征并存储；实时获取并更新其线上特征；训练XGB模型获得精准推荐模型，将离线特征与线上特征组合成组装特征，精准推荐模型依据组装特征对中转城市打分；获取用户中转方案请求，依据映射关系调用所有中转城市的得分；根据得分对中转方案进行排序，形成推荐方案。本申请具有可以最大化优化运输资源的配置，得到实时更新的最优的中转城市的效果。

摘要： 本发明涉及铁路运输领域，更具体地，涉及多式联运平车，该平车既能够用于在公共铁路轨道上运输货运半挂车，也能够用于在专用站点装卸该货运半挂车。所述多式联运平车包括通过连接机构相连并配置有双轴转向架的装载台和控制台，所述控制台上安装有水平拱形梁，该水平拱形梁具有螺旋千斤顶支架并且配置为能够关于所述控制台横向移动，从而使所述装载台的近端沿该拱形梁移动。所述拱形梁安装在水平导轨上。该拱形梁包括中间可移动段和侧边可折叠段，所述可折叠段铰接于所述中间段并呈折叠位置沿所述控制台设置。本发明使得所述拱形梁的延伸程度增加并且保持装置的尺寸紧凑。

摘要： 本发明涉及一种基于区块链的多式联运智能结算的方法及终端，包括：S1、获取货主端发布的运单，将运单发送给各个承运商，获取各个承运商确认接单的返回信息，根据运单和返回信息形成智能合约；S2、获取负责运单的指定路段的承运商上传的货物转移电子凭证，将货物转移电子凭证存储至区块链中；S3、获取负责运单的指定路段的承运商上传的卸货回单电子凭证，将卸货回单电子凭证存储至区块链中，根据运单、货物转移电子凭证和卸货回单电子凭证计算得到指定路段的物流费用，将物流费用存储至区块链中，根据运单和卸货回单电子凭证判断物流运输是否结束，若否，则返回S2。本发明能够解决运费账期长的痛点，提高了结算效率，保证了运单数据的真实性。

摘要： 本发明提供了一种自贸区多式联运协同发展能力的评价方法，通过对自贸区多式联运系统按照内部系统和外部环境两个角度进行划分，全面总结多式联运协同度的影响要素；进而确定多式联运系统协同发展的五大维度及涵盖的评价指标，构建自贸区协同能力评价指标体系，并进一步对评价指标给出具体量化公式和评价模型；最终定量化协同数据，计算出自贸区多式联运协同发展指数。本发明为自贸区多式联运发展构建了协同评价指标体系和量化评价模型，通过分析最终协同指数，明晰多式联运系统协同短板，便于针对性的提出发展策略及方案，能够为自贸区多式联运的可持续发展提供全面、客观、科学的评价和指导。

摘要： 本实用新型公开了一种LNG罐箱多式联运铁路运输安全预防体系，包括专用铁路线路网；LNG罐箱；LNG运具，用于搬运和运输LNG罐箱；LNG列车监控平台位于LNG列车上，用以实时监控、采集LNG罐箱和LNG运具的安全数据，并回传至监控中心；监控中心，用以汇集各个LNG列车监控平台发送的安全数据。这种LNG罐箱多式联运铁路运输安全预防体系创新提出LNG铁路运输箱、车、路一体化安全理念，构建LNG罐箱多式联运铁路运输安全预防体系，保障LNG铁路运输安全。同时，建立LNG罐箱分级标准和红绿灯应用预警机制，通过安全监控系统对LNG罐箱实时监控，异常情况及时发现、提醒、预警和处置，并实现BOG安全、集中处理。这一体系充分发挥铁路运输和LNG罐箱应急储存优势。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱多式联运数据收发装置，包括支撑件、信号天线组和移动组件，信号天线组与支撑件滑动连接，并延伸至支撑件外，移动天线和接收天线一体成型，移动天线位于靠近支撑件的一侧，移动组件位于支撑件内，连接件与移动天线固定连接，并位于远离接收天线的一侧，滑动件与连接件固定连接，并位于远离移动天线的一侧，螺杆贯穿滑动件，且与滑动件滑动连接，第一电机的输出端与螺杆固定连接。实现第一电机带动螺杆转动，进而带动移动天线移出和移进支撑件内，实现接收天线的接收范围更广，接收信号更好，保证及时作出合理运输调度，提高运输效率。