多式联运

摘要： 中俄双边贸易随着"一带一路"倡议的深入落实呈现出稳定增长的态势,商品需求量的增多以及需求时间的多样化使得商品运输方式发生了重大转变,运输方式由原来的单一运输转变为现在的多式联运.通过多式联运构建综合交通运输方案,既能够满足商品需求量的激增以及商品需求时间的多样化,同时又能够发挥不同运输方式之间的优势,形成优势互补.为了求解多式联运物流路径优化问题,本文以中俄贸易区间的运输路线与运输方式为研究对象,综合考虑中俄贸易区间的商品种类、需求特点以及运输方式,建立了以运输成本、运输时间、碳排放量为优化目标的多目标优化模型.针对中俄贸易实际运输情况,本文仅考虑公、铁、海3种运输方式之间的多式联运,同时针对所构建模型的随机性和隐并行性,设计了求解该模型的改进烟花算法(improved FWA).通过以中俄两国之间的多品类商品运输为例进行算例分析,获得了多式联运运输路线的Pareto非劣解以及相应的运输成本、运输时间和碳排放量,并且与基本烟花算法进行对比,验证了模型和改进算法的有效性.同时,本文以运输时间作为灵敏度分析变量,分析不同时间需求下,运输方案在运输成本、运输时间和碳排放量3个属性之间的变动趋势,为中俄多式联运物流发展提供决策参考.

摘要： 交通运输部东海航海保障中心上海海图中心充分发挥“海陆融合一张图”平台作用,凭借海图、地图合二为一的独特优势,以及平台运行稳定性好、高效环保的特点,为物流供应链保通保畅提供坚实的技术保障。“海陆融合一张图”海洋部分采用交通运输部海事局代表我国政府承担国际履约职能向全球航海用户发布的海图数据,陆地部分采用自然资源部的“天地图”数据,形成了海陆一体化的国家疆域融合图,为实现全国交通物流一体化管理、推动多式联运提供技术支撑。

摘要： 2021年,湖北交通全年完成固定投资1200.9亿元,超额完成年度目标,位居全国第八,中部第一。其中高速公路完成投资381.1亿元,普通公路完成627.8亿元,港航建设完成107.5亿元,战场建设完成投资84.5亿元,均超额完成了年度目标任务。特别是交通“补短板”、多式联运、危桥改造等方面取得了优异的成绩。截至目前,多式联运基础设施建设重点项目已开工47个,开工率达70.2%。全省已累计实施改造桥梁4036座。

摘要： 多式联运是货物流通的重要媒介,由于传统模型在预测路径选择时对成本因素考虑不足,导致多式联运路径选择的成本较高,研究考虑运输成本最优化的多式联运路径选择模型。获取道路更新数据特征,处理数据库更新道路信息。

摘要： 【本刊讯】据陕煤运销集团消息,今年,陕煤运销集团坚持做优铁路集运能力、做大地方站台、做强多式联运、做精自备车运行,不断强化与中国铁路西安局集团有限公司合作,提升煤炭铁路发运效率,促进煤炭铁路运量较快增长,进一步增强陕煤集团跨区域保供能力。据了解,陕煤运销集团在日常运行中,坚持不懈推进煤炭发运“公转铁”,提升中长协合同兑现率,从铁运增量空间主要集中在陕北地区的实际出发,依托浩吉铁路万吨列车开通契机,强化靖神线的集运效应和运输能力,推动自有矿井资源“应装尽装”、周边社会资源“应集尽集”。陕煤运销集团通过承包、联营等多种方式,与地方站台积极开展合作,不断扩大外购煤运量。

摘要： 如何及时、高效地调度应急物资以减小突发事件带来的伤害成为社会关注的焦点问题。在综合考虑新冠肺炎疫情这类特殊突发事件特点的前提下,构建了一类多供应点多式联运应急物资调度网络,并以运输成本最低、时间惩罚最少、配送员被感染风险最小为优化目标建立了一类多目标调度优化模型。考虑到基于聚类思想的优化算法在解决多供应点,尤其是多目标调度优化问题中缩减可行域方法科学性存疑的局限性,提出了一类考虑完全可行域思想的变长基因型混合小生境遗传算法,并借助23个基准测试实例验证了这一算法的有效性,更新了部分实例的现有最优解。在此基础上,通过比较多供应点应急物资多式联运算例中四类遗传算法的仿真结果进一步验证了混合小生境等改进策略的优越性。

摘要： 多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率,发展多式联运已成为世界各国降低物流成本的重要措施。20世纪以来,欧美通过政府政策主导,大力发展多式联运,多式联运运量不断增长,形成了独具特色的多式联运技术和标准体系,其多式联运发展形式和相关标准对我国发展多式联运具有借鉴作用。

摘要： UIC发布了一份执行报告,介绍D2D项目开发的门到门多式联运旅行服务的交付情况。D2D是UIC客运服务小组正在开展的一个项目,旨在促进门到门服务的创建和交付。本报告探讨了多式联运服务和门到门运输的主题,研究了新兴的创新技术以及它们如何改变当前的环境。在报告的第一部分,概述了门到门多式联运的发展和数字技术的影响,这些数字技术提供了许多机会,但也带来了一些需要克服的障碍。

摘要： 中吉乌通道作为新亚欧大陆桥南路新通道,在当前中欧中亚间贸易需求激增形势下加快建设实施具有重要的现实意义。在阐述中吉乌通道基本概况和建设发展状况的基础上,从政策支持、市场需求等方面分析面临的发展机遇,针对通关协作机制有待健全、口岸软硬件基础设施不够完善、解决通道“通而不畅”问题还需更大力度等挑战,提出加强中吉乌通道建设顶层设计统筹、推进中吉乌通道一体化通关机制建设、补强喀什铁路口岸站设施设备等3方面加快推进中吉乌通道发展的策略,以进一步完善国际综合多式联运物流服务体系,提升服务经济社会发展的能力。

摘要： 充分发挥各种运输方式优点,不仅可以提高经济效益,还可以降低环境影响,在运输线路众多的前提下如何选择合适的多式联运路径具有现实意义。文章基于协同学理论框架,提出多式联运路径协同度模型,并就成都到伊斯坦布尔段路径系统进行实证分析。研究表明:该路段中各路线的协同度还处于较低水平,但采用班列运输的各路线协同度普遍高于传统的水路运输路线的协同度,经济和环境各子系统的有序度对系统整体的制约和促进作用也存在不同程度的差异。

摘要： 多式联运是一种高效的货物运输组织方式,在降低运输成本,促进绿色发展,丰富运输服务供给,提升经济运行效益,扩展经济辐射空间和区域发展空间,联动现代产业链和供应链,服务"一带一路"等方面都有着重要的作用和意义.本文对中国多式联运的现状进行了研究,对铁水联运、铁公联运方面的需求进行了研究和阐述,提出了多式联运数据交换平台的总体架构和技术架构,并设计了涉及货运数据处理中心、多式联运数据交换、数据传输控制、综合应用、运行维护等多式联运数据交换平台的功能.实现了铁水联运、铁公联运等信息共享及交换,提升社会整体物流水平和业务协同能力,构建全程物流信息链条,并为未来多式联运"一单制"的实现奠定基础.

摘要： 针对当前多式联运信息平台信息共享程度低及公共服务和决策支持不足的现状,对区域多式联运信息平台进行了设计.在分析当前平台研究和应用中不足的基础上,根据不同类型平台用户需求,对平台功能体系进行了划分,并进一步对平台的架构和数据交换架构进行了设计,给出平台的建设和运营策略.本文的研究有助于政府部门对多式联运信息平台进行统一规划,推动多式联运行业发展.

摘要： 2016年,“发展多式联运”已上升为国家战略.2019年10月,发展区块链技术研究、创新场景应用、探索产业模式,成为国家层面布局民族未来的重要工程.铁路货运是发展多式联运产业的重要承载元素,是国家铁路集团以及各局集团有限公司的主营核心业务,肩负着保障国计民生的重要使命,是国家物资流通的核心战略性基础设施.

摘要： 2016年以来,国家大力推进多式联运发展,特别是党的十九大报告中明确提出建设交通强国、培育现代供应链新增长点,为多式联运发展创造更好的政策环境.开展多式联运,能够充分发挥不同运输方式的优势,实现运输资源的高效整合和运输组织的无缝衔接,达到降本增效的目的.铁路拥有四通八达的铁路运输网络和通道,铁路运输安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低,有全天候运输服务、绿色环保等优势,可开展整车、零担、集装箱运输,在多式联运发展中可发挥骨干引领作用,有效对接其他运输方式,实现多式联运.

摘要： 首先梳理了“公转铁”政策实施以来的重要事件,系统分析了以往集装箱运输发展过程中存在的问题,以及在新形势下各项配套措施的改革提速,为集装箱多式联运的高速发展打好了基础.

摘要： 本文介绍了欧洲、北美国家多式联运现状,分析了其运输装备的结构特点,并结合中国现有多式联运铁路货车发展现状,提出了中国多式联运装备技术发展方向的建议.

摘要： 多式联运是衡量一个国家地区运输组织与方式的重要指标,发展多式联运从交通运输的本源来看,它对提升长江经济带立体交通走廊的效率以及提升物流综合成本具有重要的意义.往外延伸来看,它对实现东西双向开放也是一条重要的路径.

摘要： 多式联运在现代物流体系中有利于减低物流成本,发展联运经营人、统一链条规则、创新组织方式,通过线上“三统一”搭建多式联运一单制数据框架,线下依托人工智能(AI)技术、海运提单,分步实施,实行由易到难、由简到难的渐进式推进战略,广泛推进联盟式一单制,逐步促进实现行业式一单制.

摘要： 贵州地处西南,其“不沿边、不沿海、不沿江”的“三不沿”山区特点以及冬季冰雪凝冻天气是公路物流成本高居不下的主要原因,尤其是长期缺少畅通直达“一站式”物流出海通道成为贵州外贸物流发展的瓶颈,严重制约贵州外向型经济的发展.贵铁物流公司充分利用铁路企业资源,发挥铁路运输在中长距离上的安全、快捷、环保、重载、准时、全天候运输集成等优势,采用将公路、铁路、海运等各种运输方式集合一体、有效衔接的模式来构建贵州外贸物流运输服务平台,构建了“一核心、多节点、多通道”的集装箱多式联运网络,较好的达到优化物流运输服务结构,提高物流运行组织效率,降低物流成本,增强贵州制造业、物流业市场竞争能力的目的.

摘要： 在交通强国战略要求下,为了充分发挥铁路在综合交通体系中的基础性、服务性、引领性和战略性作用,这就要求粤港澳大湾区铁路高质量发展要有全球视野和战略思维.通过分析东京湾区、旧金山湾区和纽约湾区的空间布局与轨道交通布局的关系,以及轨道交通市场份额和轨道一体化发展现状,本文借鉴世界一流湾区铁路的发展经验,并充分考虑中国特色,提出从“以人为本、强化枢纽、延伸服务、开放合作”四个方面推进粤港澳大湾区铁路高质量发展的建议.

摘要： 本发明提供一种可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，包括：相对的平行的第一侧壁和第二侧壁(12,14)，所述第一侧壁(14)连接到所述第二侧壁(12)，使得所述可折叠的联运集装箱能够在竖立构造与折叠构造之间配置，在所述竖立构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第一距离(D11)以限定用于储存货物的内部；在所述折叠构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第二距离(D2)，所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D11)。可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)还包括：前端组件和后端组件(24,26)，用于关闭在所述竖立构造中的所述集装箱的前端和后端并且用于控制对所述内部的访问，所述前端组件和后端组件(24,26)中的每个铰接地附接到所述第一侧壁(14)。当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述竖立构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于所述第二侧壁(12)以将所述第一侧壁(14)相对于所述第二侧壁(12)紧固；并且当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述折叠构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于至少其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)以将所述第一侧壁(14)相对于所述其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)紧固。本发明还提供一种可折叠的联运集装箱的组件，包括：根据本发明的第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，所述第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)中的每个在所述折叠构造中。所述第一可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)的所述前端组件和后端组件(24,26)接合于所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)和所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)，使得所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)紧固到所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)。

摘要： 本发明属于铁水交通运输技术领域，具体提供了一种铁水联运轨道牵引车系统及联运方法，当检测到机车将列车车厢推送至接车位后，机车与列车车厢摘挂，齿轨车与列车车厢连挂，齿轨车驱动列车车厢经过铁路栈桥行进至码头装卸区，其中齿轨车与铁路栈桥通过齿轮齿条啮合运动，通过定位模块精确控制列车车厢在码头装卸区装卸货物；当列车车厢装卸货物完成后，齿轨车驱动列车车厢运行至接车位并摘挂，机车与列车车厢连挂并运行至车站。通过齿轮齿条啮合实现高精度的定位，以此实现列车编组准确定位，使得装卸集装箱设备岸桥吊、门吊大车不用沿着码头轨道纵向走行即可就地往复装卸作业，提高了装卸效率。

摘要： 本申请实施例提供一种联运售票方法、联运售票系统、票务系统以及电子设备，所述方法可以包括：响应用户第一操作，获取联运售票请求，所述联运售票请求中包含用户出行信息；响应于所述联运售票请求，向每个所述票务系统发送数据共享请求，所述数据共享请求中包含所述用户出行信息，所述数据共享请求用于请求获取与所述用户出行信息相关的运力信息；接收由每个所述票务系统发送的运力信息；基于所述用户出行信息以及多个所述运力信息，计算联运路径规划方案，生成联运订单，其中，所述联运订单中包含多个子订单，每个所述子订单分别对应不同所述票务系统。

摘要： 本发明提供一种可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，包括：相对的平行的第一侧壁和第二侧壁(12,14)，所述第一侧壁(14)连接到所述第二侧壁(12)，使得所述可折叠的联运集装箱能够在竖立构造与折叠构造之间配置，在所述竖立构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第一距离(D11)以限定用于储存货物的内部；在所述折叠构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第二距离(D2)，所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D11)。可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)还包括：前端组件和后端组件(24,26)，用于关闭在所述竖立构造中的所述集装箱的前端和后端并且用于控制对所述内部的访问，所述前端组件和后端组件(24,26)中的每个铰接地附接到所述第一侧壁(14)。当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述竖立构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于所述第二侧壁(12)以将所述第一侧壁(14)相对于所述第二侧壁(12)紧固；并且当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述折叠构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于至少其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)以将所述第一侧壁(14)相对于所述其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)紧固。本发明还提供一种可折叠的联运集装箱的组件，包括：根据本发明的第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，所述第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)中的每个在所述折叠构造中。所述第一可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)的所述前端组件和后端组件(24,26)接合于所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)和所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)，使得所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)紧固到所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)。

摘要： 本发明涉及一种可进行公铁联运的站台，在现有站台设施的基础上，进一步设置有：托起装置、水平横移装置、一升降装置及一中间盘；本发明的公铁联运装卸货方法，能够接收或卸掉公铁联运半挂拖车或者集装箱；通过水平横移装置，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从站台上水平同步平移到公铁联运火车货车上方；升降装置同步下降，将公铁联运半挂拖车或者集装箱放入公铁联运火车货车车厢里；升降装置同步上升，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从公铁联运火车车厢里托起；通过水平横移装置，将公铁联运半挂拖车或者集装箱从货车上方水平同步平移到站台上。本发明在现有站台设施基础上，以最少的增设装置，大大的提高了公铁联运装卸货的效率。

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶多式联运钢轨车及多式联运复合轨道系统，尤其是一种能灵活编组、安全快捷高效率、节能环保、运量大的无人驾驶多式联运钢轨车，联通海岸港口与几百公里至几千公里的内陆港口，把海岸港口功能搬到内陆，大幅度提升海岸港口的吞吐能力和水平。智能联通海岸港口、内陆港口、火车站、机场、物流中心、生产基地等等，最大限度减少中间装卸环节，由产地或港口快速高效直达目的地，服务好最后一公里。由无人驾驶多式联运钢轨车和/或多式联运钢轨中车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。

摘要： 本发明涉及一种无人驾驶多式联运钢轨车及多式联运复合轨道系统，尤其是一种能灵活编组、安全快捷高效率、节能环保、运量大的无人驾驶多式联运钢轨车，联通海岸港口与几百公里至几千公里的内陆港口，把海岸港口功能搬到内陆，大幅度提升海岸港口的吞吐能力和水平。智能联通海岸港口、内陆港口、火车站、机场、物流中心、生产基地等等，最大限度减少中间装卸环节，由产地或港口快速高效直达目的地，服务好最后一公里。由无人驾驶多式联运钢轨车和/或多式联运钢轨中车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。

摘要： 本发明涉及一种多式联运车及多式联运复合轨道运输系统，尤其是一种既能在高架、地面、地下的多式联运复合轨道上运行，又能在公路行使，还能在渡船和铁路上运输，联通港口、机场、火车站、物流集散中心、生产基地、工厂直达用户，无中间装运，由无人驾驶多式联运车和/或无人驾驶悬挂轨道车、多式联运复合轨道系统、多式联运智能运行中心组成。采用5G物联网和无人驾驶技术，全流程透明可视、效率高、成本低、节能环保、全天候运行、安全可靠。多式联运复合轨道利用道路边坡或绿化带建设拆迁少、节约土地、建设费用低，不增加城市拥堵，是未来智慧物流新生态的重要组成部分。

摘要： 一种可用于多式联运的移动式加油站，涉及移动式加油站技术领域，包括移动箱体，移动箱体由框架和设在框架上的封板总成组成，在移动箱体的顶部设有折叠式活动防护栏；在移动箱体内固定设有罐体总成和与罐体总成连接的装卸油管路系统；框架内分为储油仓和工作仓；在储油仓的底部设有罐体支撑，罐体总成固定在罐体支撑上，装卸油管路系统设在工作仓内；封板总成可拆卸的安装在框架上；装卸油管路系统包括加油机管路系统；加油机管路系统包括加油机，加油机和储油罐之间通过供油管路连接，在供油管路上装有油泵。本实用新型能够提高运输便捷性，完全集装化设计，普通集装箱运输车即可完成运输，实现公铁海联运，安全性高。