增长减速

摘要： 2021年底时,全球房地产行业看起来一片光明。在经合组织的38个成员国中,房价正以50年来的最快速度增长。但不到一年时间,情况就完全不同了。牛津经济研究院预计,其数据库中几乎所有国家明年都将经历经济放缓,这是自2000年以来最普遍的一次房价增长减速,超过一半的国家可能会出现价格彻底收缩,相似情况发生还是在2009年。

摘要： 将含有扩张和收缩部门的转移-份额方法转变为年度增长率形式,本文分析了中国各省市自1978年以来产业结构变化对总生产率增长及其变动趋势的影响.结果发现,内部效应和结构效应分别对总生产率增长平均贡献了85％和15％.虽然部门内生产率主导了总生产率增长,但是结构变化在很大程度上影响了地区间增长差异,有将近50％的高增长地区和40％的低增长地区总生产率增长率与均值的差距主要取决于结构效应.农业和服务业生产率增速对结构变化产生了重要影响.从部门影响角度看,工业生产率增长贡献了各省市总生产率增长的一半,但是,服务业在很大程度上决定了增长表现,服务业生产率增长较慢是一半低增长地区总生产率增长低于均值的主要原因.通过改变产业结构,服务业生产率提高加大了对总生产率的影响.所有省市的结构效应都随时间推移呈现下降趋势,但是,结构效应不是各省经济增长减速的原因,总生产率增长率变化趋势与内部效应变化基本一致.三个部门的共同增长推动了绝大多数省市总生产率的增长加速,而同时减速—尤其是工业—则导致了增长减速.

摘要： 新古典增长模型预测了在相同稳态时,经济落后地区的赶超和相对发达地区的增长减速.而从长期来看,生产率的减速才是增长减速的关键原因.本文以长三角为例分析了中国增长减速过程中的区域动力转换.结果发现,至少从2007年开始,长三角就开始经历明显的增长减速,全国增长减速中40％来自于此.这种增长减速主要来自于收入水平上升带来的自然减速、外部需求冲击导致的周期性减速、经济结构调整导致的结构性减速以及区域发展策略调整导致的政策性减速.对未来的增长动力而言,城镇化可能难以实现长三角地区增长动力的转换.未来的增长动力应在推进结构调整和人力资本投资的同时,率先建立开放准入秩序提高要素配置效率,同时,以建设用地跨区域配置和税收政策调整缓解长三角地区的发展瓶颈.

摘要： 2018年以来,伴随着中美贸易争端的逐步升温以及去杠杆、大资管治理、房地产限购政策的叠加效应,我国出现了金融系统性风险攀升和实体经济增长减速。央行的货币政策也难免在保增长还是保汇率之间矛盾抉择。类似的“保房价还是保外汇”之争也出现在2015年股市异动和汇率改革之后。

摘要： 将含有扩张和收缩部门的转移-份额方法转变为年度增长率形式,本文分析了中国各省市自1978年以来产业结构变化对总生产率增长及其变动趋势的影响。结果发现,内部效应和结构效应分别对总生产率增长平均贡献了85%和15%。虽然部门内生产率主导了总生产率增长,但是结构变化在很大程度上影响了地区间增长差异,有将近50%的高增长地区和40%的低增长地区总生产率增长率与均值的差距主要取决于结构效应。农业和服务业生产率增速对结构变化产生了重要影响。从部门影响角度看,工业生产率增长贡献了各省市总生产率增长的一半,但是,服务业在很大程度上决定了增长表现,服务业生产率增长较慢是一半低增长地区总生产率增长低于均值的主要原因。通过改变产业结构,服务业生产率提高加大了对总生产率的影响。所有省市的结构效应都随时间推移呈现下降趋势,但是,结构效应不是各省经济增长减速的原因,总生产率增长率变化趋势与内部效应变化基本一致。三个部门的共同增长推动了绝大多数省市总生产率的增长加速,而同时减速—尤其是工业—则导致了增长减速。

摘要： 《读懂中国经济》中国从1978年改革开放到2011年，长达33年的时间里，实现了年均9，9％的国内生产总值（GDP）增长率，是世界经济发展史上的一个奇迹。当人们习惯于这个高速增长之后，对2012年以来中国增长减速，就容易产生疑惑。

摘要： 出口疲软、企业和地方政府出现偿债危机以及生产成本上升,是中国目前的三大挑战无疑,中国举办了一届成功的也是最费钱的奥运会。没有哪个国家曾花这么多钱办奥运。不过,中国作为东道主荣登金牌榜首,菲尔普斯和博尔特在这次奥运会上创造了种种''奇迹'',这笔钱花得还算值。中国之所以能办得起这场''豪华''奥运会,是因为过去30年里,它的经济取得了成功。当然,是邓小平的改革开放政策将中国引向成功。

摘要： 5月5日,由中国经济体制改革研讨会、北京改革发展研究会主办的＂2018中国经济形势与改革研讨会＂在北京举行,多位专家参会并发表演讲。中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁表示,中国经济增长与出口高度相关,而且近年来中国经济增长减速也与出口减速相关。他进一步指出,未来中国经济增长无法再依赖外需支撑。内需为主带动增长本是题中应有之义。

摘要： 长达十年的大宗商品热潮渐退及经济增长减速,影响了近两年拉丁美洲多数地区的电力消费。许多研究机构谨慎地预测,拉美区域的经济将会在2017年逐渐复苏,但是复苏的速度和水平在拉美各国中呈不均匀分布态势,有些国家的情况甚至会恶化。

摘要： 在中国经济进入新常态阶段、拉美经济增长整体陷入低迷的新形势下,中拉蓬勃发展的经贸关系能否持续、拉美经济模式转型多大程度上能受益于中拉经贸关系成为学术界关注的热点问题.中拉双方均面临着推动结构性改革、应对国际经济合作规则升级的内外挑战,需要创新思路予以应对.中国国内经济转型、中拉经济合作总体规划出台以及中国强化对拉美投资和金融合作等均体现出中方旨在实现更具可持续性对拉经济合作的努力,但这种努力能否在拉美落地生根仍面临诸多挑战.拉美国家在经济增速明显减缓的大环境下,地区政治生态出现某种程度的右转以及重新重视发达国家的合作优势等初现征兆,中国作为拉美国家优先合作伙伴的地位受到挑战.本文认为,在中国进入相对低速和注重质量的新常态后,通过追求投资多元化、注重创新与基础设施、构建公私伙伴关系和加强经贸关系自由化进程等措施,重视开放共赢、市场规律和社会关切,强化政府、市场与社会在内的利益攸关方的良性互动,中国仍有望维持拉美优先经济伙伴的地位并改善在该地区的经济形象.2030年发展议程应该在未来中拉经济合作中占据重要地位.

摘要： 减速装置(6)包括一对齿轮(14，15)，这对齿轮被平行地安装在两个轴(11，12)之间并且各自配备有可轴向移动的轮(16，17)，该可轴向移动的轮用于通过转动而与轴中的一个轴(11)啮合(22，23)并且确保以不同的比传递运动。因为齿轮的齿(26，27)是螺旋的，所以减速器上的相反的力使得该减速器从一个减速比切换到另一个减速比。不需要外部控制。本发明应用于在发动机与可逆电机(起动器或发电机)(5)之间进行机械传动，该可逆电机使发动机以大的减速起动并且以较小的减速产生电力。

摘要： 本申请涉及一种减速器、减速传动系统以及包括该减速传动系统的机器人关节和机器人。该减速器配置为实现从传动输入轴向传动输出轴的减速传动，并包括：波发生器，其安装至传动输入轴；被固定的刚轮；和柔轮，其位于刚轮与波发生器之间，包括齿轮部分和喇叭口部分。其中，喇叭口部分被配置为连接至传动输出轴。

摘要： 本发明提供一种物件减速落料组件、物件减速落料装置以及物件减速落料系统，其中物件减速落料组件包括减速滑板、挡料内侧板、挡料外侧板以及滑道减速挡帘，所述减速滑板倾斜设置，挡料内侧板设于减速滑板靠近一物件分拣机构的侧边沿处，挡料外侧板设于减速滑板远离所述物件分拣机构的侧边沿处，滑道减速挡帘挂设于减速滑板沿长度方向的下端部的上方并且遮挡于减速滑板的输送方向上；物件减速落料装置包括多个物件减速落料组件，所有物件减速落料组件的减速滑板依次倾斜衔接；物件减速落料系统包括沿物件分拣机构的输送方向上依次排列的多个物件减速落料装置，本发明解决了现有技术的落料装置造价昂贵且破损率高的问题。

摘要： 本申请提供一种盾构机用行星减速齿轮箱减速器均载验证试验系统和行星减速齿轮箱不均载系数测定方法，包括第一电机、第一应变装置、第二应变装置、惰性陪试齿轮箱和第二电机；第一应变装置用于设于第一行星减速齿轮箱上，以获取第一行星减速齿轮箱的应变数据；惰性陪试齿轮箱包括啮合的第一齿轮和第二齿轮；第一电机的电机轴用于与第一行星减速齿轮箱的高速轴连接，第一行星减速齿轮箱的低速轴用于与第一齿轮传动连接；第二应变装置用于设于第二行星减速齿轮箱上，以获取第二行星减速齿轮箱的应变数据；第二齿轮与第二行星减速齿轮箱的低速轴连接，第二行星减速齿轮箱的高速轴用于与第二电机的电机轴连接。齿轮箱结构更加合理，运行稳定性高。

摘要： 本发明涉及减速器壳体、减速器以及减速器壳体的制造方法。本发明的减速器壳体在内周具有内齿。减速器壳体具有：内齿部，其包含所述内齿；和壳体主体部，其支承所述内齿部。所述内齿部由滑动性比所述壳体主体部的滑动性优良的材料构成。所述壳体主体部由硬度比所述内齿部的硬度高的材料构成。

摘要： 本发明涉及一种减速器和用于制造不同的减速器的方法，该减速器具有第一壳体部件、与第一壳体部件连接的另一壳体部件和接纳在第一壳体部件中的支承装置，借助于该支承装置以能转动的方式支承输入轴，其中，输入轴穿过贯穿第二壳体部件的开口伸出，盖部件与第一壳体部件特别是油密封地连接，盖部件或被装入到盖部件中的法兰部件接纳密封装置，该密封装置朝向输入轴密封，第二壳体部件具有用于润滑油的入口，该入口通入朝向第一壳体部件的面向盖部件的一侧开放的轴向孔中并且通入第二环形空间中，轴向孔的朝向盖部件的通孔被盖部件遮盖和/或封闭，两个支承件的滚动体与第一壳体部件一起至少也限定和/或围成第二环形空间。

摘要： 公开了有可致动减速带的减速带系统和控制可致动减速带的方法。减速带系统包括供车辆道路使用的可致动减速带，可致动减速带包括元件和被配置为在第一位置和第二位置之间移动该元件的致动器。减速带系统还可以包括被配置成接收包括来自无线的车辆到x通信的数据的输入信号并且生成控制信号的控制器，该数据指示车辆的特征，该控制信号操作来控制致动器以基于车辆的特征在第一和第二位置之间移动可致动减速带的元件。还描述了用于控制可致动减速带的方法。

摘要： 本发明公开了一种减速装置、减速系统及减速方法。提供了一种气动传输系统中非气动、不必对传输管路进行改造的样本管减速装置、减速系统及减速方法。本发明包括：第一组件，所述第一组件具有用以对样本管进行径向限位的通槽；第二组件，所述第二组件具有与所述通槽的槽底间隔排布的弹性接触部，所述弹性接触部与所述通槽形成样本通道；变径装置，所述变径装置具有运动端，所述运动端作用于第一组件上和/或第二组件上以使所述样本通道的通径具有逐渐减小的变化趋势。本发明具有实施方便、控制精度要求相对简单等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种拥有少齿差减速与行星减速的双级减速动力装置，包括同轴设置的电机、壳体和输出轴；壳体与输出轴转动连接，壳体的内部为中空的容纳腔，电机具有电机输出轴，电机输出轴伸入容纳腔内并通过双级减速机构联动输出轴；双级减速机构包括行星减速机构和少齿差减速机构。本实用新型提供的双级减速动力装置，通过将行星减速机构中的太阳轮与电机输出轴设计为一体连接的结构，同时将少齿差减速机构中的凸轮轴与行星托架设计为一体结构，实现电机与多级减速机构的集成以及行星减速和少齿差减速的叠加，使装置内部结构紧凑，显著缩小装置的占用空间，并且可以形成大速比，输出大扭矩的效果。

摘要： 本实用新型涉及减速机构技术领域，且公开了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底、主动斜齿轮、缓冲槽和回拨齿轮，所述客车车底的侧面转动连接有车轮，所述主动斜齿轮正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮和惯性减缓块控制斜齿轮，所述缓冲块靠近卡块的侧面开设有斜槽和卡槽，所述回拨齿轮靠近主动斜齿轮的部分滚动连接有回拨齿条块。该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮带动小型刹车杆斜齿轮转动，使得刹车转动齿轮和减速摩擦块调节齿轮转动，通过减速摩擦块调节齿轮的转动带动摩擦块齿条的移动，对车轮进行摩擦减速，达到了提升减速效果的效果，提升了安全性。