用于汽车的包括增强的中央部分的前部保护性模制件

摘要

本发明涉及用于汽车的前部保护性模制件(1)，它将安装在汽车结构的前部，该汽车结构包括前部横构件，所述保护性模制件(1)具有中央部分(12)，该中央部分能够在所述前部横构件上方延伸并且包括用于所述中央部分(12)的增强件(3)，该增强件包括横梁(31)。根据本发明，所述横梁(31)能在一大于预定值的力施加到其上时变形，并且所述增强件(3)包括至少一个基本上竖直的可变形的支撑柱(37)，该支撑柱能够支承所述横梁(31)并且能够布置成基本位于所述前部横构件的上方或者布置在该前部横构件上。

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的前保险杠或前部保护性模制件，它使之有可能 在行人被车辆撞倒时减少在该行人的腿的高度处尤其是胯部造成的伤害。

背景技术

文献FR 2875771描述了一种前部保护性模制件的框架，它包括三个 平行的梁。当该框架安装到车辆的纵梁上时，这些梁平行于车辆的前表面 延伸。这三个梁的存在使之有可能将碰撞的能量分成三个区域，这三个区 域设置成使得行人的膝部不与该保护性模制件发生直接的接触。这些梁包 括一支撑件，在该支撑件上安装有冲击吸收元件。

在上述文献所描述的一个实施方案中，可以将第三个梁相当高地布置 在车辆的前部上，以使之与行人的胯部或者如果行人是儿童或身材矮小的 成人的话与行人的头部发生接触。装配在该梁上的冲击吸收元件使之有可 能耗散掉碰撞中所释放能量的至少一部分，以便减少行人受到的伤害。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种前部保护性模制件(防护件，防护板) 的新颖结构，这种结构使之有可能在与行人的碰撞中减少对行人腿部的上 部部分(或者如果行人矮小的话，对其头部)有可能造成的伤害。

该目的通过这样一种机动车辆的前部保护性模制件实现，该前部保护 性模制件可以安装在机动车辆的一包括前部横构件的结构的前部上，所述 保护性模制件具有一个中央部分，该中央部分适于在所述前部横构件的上 方延伸并且适于布置在所述车辆的发动机罩的自由边缘的高度处，所述保 护性模制件包括用于所述中央部分的增强件，所述增强件包括基本上平行 于所述中央部分延伸的横梁。

根据本发明，该横梁可以当在其上施加了大于给定值的力时变形，并 且所述增强件包括至少一个基本竖直的支持侧板(侧壁，侧柱，jambage)， 该支持侧板可以当在其上施加了大于给定值的力时变形，所述支持侧板能 够支撑所述横梁并且能够布置成基本在所述前部横构件的上方或者在该前 部横构件上，由于这种安排，当碰撞行人时，所述横梁朝向所述支持侧板 弯曲(屈曲，偏移)并且将所述力传递到所述支持侧板上，所述支持侧板 通过抵靠在所述前部横构件上而发生变形，以此耗散掉一部分碰撞能量。

根据本发明，该支持侧板可以有效地支持中央梁或者设置在该中央梁 的下方，以便仅在撞击的情况下与其发生接触而用于传递所述力。

根据本发明侧板的数目是不受限制的并且取决于保护性模制件的尺 寸，尤其取决于该保护性模制件的尺寸，该保护性模制件的尺寸对应于其 上可以安装这个保护性模制件的车辆的宽度。

根据一个实施方案，所述增强件包括至少一个前侧板，该前侧板在所 述支持侧板的前面延伸以便与所述支持侧板形成拱形件，该拱形件垂直于 所述横梁延伸。该侧板在此也可以联接或不联接到该梁上，而无论所述支 持侧板自身是否联接到该横梁上。该前侧板可以联接到该支持侧板上。

有利的是，所述增强件包括锚定条，该锚定条基本上平行于所述横梁 并且联接到所述前侧板的自由端上，所述锚定条使之有可能将所述增强件 安装在所述保护性模制件的后面。该增强条还使之有可能将力从梁传递到 所有前侧板上。

有利的是，所述前侧板与所述支持侧板形成一个单一件(一体件)。

有利的是，前侧板、支持侧板以及所述横梁形成一个单独并且同一的 部件(一体件)。

根据一个实施方案，该保护性模制件包括一个由柔性蒙皮覆盖的刚性 框架(骨架)。

根据一个实施方案，所述前侧板直接设置在所述蒙皮之下，并且所述 前侧板的自由端抵靠在一个由所述蒙皮形成的边缘(凸缘)上。

该保护性模制件可以包括冲击吸收元件，该冲击吸收元件可以设置在 所述前部保护性模制件与所述前部横构件之间。

横梁、支持侧板以及前侧板的结构根据本发明是不受限制的，只要尤 其在压缩力的情况下允许这些结构变形即可。

根据一个实施方案，该横梁及支持侧板具有一种结构，这种结构包括 使它们能够变形的肋。还可以使用一种由多个小室形成的波状结构而不背 离本发明的架构。

附图说明

本发明的其他具体特征和优点将通过阅读下面对本发明的一个具体实 施方案的说明而显见，所述说明作为非限定性示例给出并且参照附图，在 附图中：

-图1示出当碰撞时机动车辆与行人的腿发生接触的区域的侧视图；

-图2示出本发明的一个具体实施方案的透视图；

-图3示出图2所示实施方案的纵向剖视图；

-图4以透视图示出图2和3中所示的保护性模制件的后部的局部视图； 以及

-图5a至5c示出在碰撞行人的情况下本发明的保护性模制件的变形。

具体实施方式

图1示出机动车辆的前部部分的侧视图。该车辆具有前部保护性模制 件1以及两个前照灯2。该前部保护性模制件1包括在这两个前照灯2之 间延伸的中央部分。车辆的纵向方向用D限定，该纵向方向是基本上水平 的并且垂直于保护性模制件1的前部部分。在碰撞行人的情况下，行人的 腿(或胯部)的上部在这些前照灯2之间在该保护性模制件上施加力F。 该力F与方向D形成一基本上等于45°的角α。

参见图2，现在将对本发明的第一实施方案进行说明。

保护性模制件1包括安装在车辆上的底部部分11，该底部部分在开口 21下方延伸，所述开口旨在接纳前照灯2。该底部部分11中设置有下部进 气口。该保护性模制件1还具有设置在所述开口21之间的中央部分12， 当保护性模制件1安装在车辆上时，该中央部分基本上竖直地延伸直至发 动机罩的前边缘。该保护性模制件1具有外部面14以及面向车辆的内部面 16。在所述开口21之间，在中央部分12的底部部分中设置有上部进气口 15。该上部进气口15相对于中央部分12在这两个开口21之间横向地延伸。 可以在该保护性模制件的内部面16上在其中央部分12的高度处固定一增 强件3。

该增强件3包括横梁31，当该增强件3安装到保护性模制件1上时， 该横梁平行于中央部分12的顶部边缘延伸，也就是平行于车辆发动机罩的 自由边缘延伸。多个侧板33在该横梁31的下方延伸。在此处所示的具体 实施方案中，增强件3包括三个侧板33，其中两个布置在横梁31的端部， 一个基本上处于横梁31的中央。当保护性模制件1及增强件3的组件安装 在车辆上时，每个侧板33都形成拱状件，所述拱状件沿垂直于横梁31的 方向一也就是说沿车辆的纵向一延伸。该供状件的顶部联结横梁31。每个 侧板33都由一朝向保护性模制件1定向的前侧板35以及一支持侧板37 形成。前侧板35具有与横梁31相反的自由端。所述前侧板35的自由端通 过与横梁31平行的锚定条39连接。该锚定条39一方面用于将力传递到侧 板33上，另一方面用于将增强件3安装在保护性模制件1上。在此处所示 的实施方案中，横梁31与侧板33形成一个单一件，这有利于夹在或嵌在 保护性模制件1的后部面16上。

图3以纵向剖视图示出图2的保护性模制件的示意图，其中增强件3 安装在保护性模制件1的后面并且由此形成的保护性模制件安装在机动车 辆的结构上。该保护性模制件1由蒙皮17形成，该蒙皮由较柔软并且薄的 塑料材料制成。该蒙皮17覆盖一刚性框架18，该框架固定在所述车辆的 结构上。该车辆的结构包括相对于车辆横向延伸的前部横构件5。该前部 横构件5具有朝向增强件3定向的顶部面51。一冲击吸收元件6设置在该 前部横构件5的前面，并位于该前部横构件5与保护性模制件1的内部面 16之间。增强件3的横梁31容纳在由框架18形成的凹陷内，并位于前部 横构件5和上部进气口15的上方。支持侧板37从横梁31朝向前部横构件 5的顶部面51延伸。该支持侧板37具有一种带肋的结构(见图4)，这种 带肋的结构使得它能够变形。支持侧板37的自由端以约5mm至10mm的 短距离d布置在前部横构件5的顶部面51上方。前侧板35从横梁31的下 方朝向保护性模制件1的内部面16延伸。该前侧板35定位在保护性模制 件1的蒙皮17之下，所述蒙皮在该位置不包括任何框架18。该前侧板35 基本垂直地延伸通过所述上部进气口15。该前侧板的自由端定位在冲击吸 收元件6的上方，并处于由蒙皮17形成的基本水平的边缘171上。前侧 板35显著短于支持侧板37，并且该前侧板的结构也是带肋的以便使它能 够变形。前侧板35还具有小于支持侧板37的刚度。

如图4中所示，横梁31具有带肋的结构。它包括一个平行于保护性模 制件1延伸的水平主肋以及多个沿主肋间隔开并且联结到该主肋上的竖直 肋。所述侧板33也具有使它们能够变形的带肋的结构。两个端部侧板33 形成横梁31的末端。支持侧板37以及前侧板35形成连接到横梁31的主 肋上的单独且同一的部件。锚定条在该图中不可见。前侧板35抵靠在由蒙 皮17形成的边缘171上。

根据另一实施方案，横梁31和/或侧板33可以具有同样使它们能够变 形的一种波纹结构。

现在将参照图1至5来说明该具体实施方案的运行。

在图5中，行人的腿部由柱体J来表示。

如图5a所示，腿部J以大致45°的角度与保护性模制件1的中央部 分发生接触。起初，如图5a中所示的，在前侧板35在由腿部J施加的力 (压缩力)的作用下发生折叠的同时，冲击吸收元件6吸收一部分碰撞能 量。锚定条39使之有可能将所述力传递到所有前侧板35上。然后，如图 5a和5b中所示的，横梁31朝向前部横构件5弯曲(在压缩力下作用)， 这导致支持侧板35变形。该侧板首先朝向前部横构件5移位(以距离d) 然后抵靠在该前部横构件的顶部面51上。它们的以距离d的位移使之有可 能耗散掉一部分碰撞能量。当抵靠在前部横构件5上以后，它们的变形使 之有可能耗散掉另一(更大)部分的碰撞能量。

在图5b中，侧板33完全变形。然后，如图5c中所示的，该保护性模 制件1的所有其余部分发生变形。

从保护性模制件1的正常状态到图5a和5b中所示构型的转变是非常 快速的。蒙皮17、侧板33以及横梁31的变形使之有可能耗散掉碰撞过程 中所释放的能量的较大部分。此后在碰撞中，如图5c所示的，这些力的强 度被限制在不损伤行人的腿部的水平。

作为一种指示，仅蒙皮17、锚定条39以及前侧板35的变形就使之有 可能在释放了总共450KJ的碰撞中耗散掉大致150KJ。

当腿部J与保护性模制件1直接发生接触时，在横梁31的高度处，该 保护性模制件首先朝向横构件5弯曲。施加在梁31上的力被传递到侧板 33上，这些侧板首先朝向前部横构件5移位然后抵靠在该前部横构件上。 如以上说明的，它们然后在压缩力的作用下变形。在这种情况下，所述前 侧板35的存在使之有可能由于它们的变形而耗散掉一定量的能量。

在前侧板首先起作用的情况下，它们的存在使之有可能使横梁31起作 用而不使后者在撞击中受到直接冲击(根据图3所示箭头F1的一种碰撞 的情况)。根据本发明的保护性模制件因此不论碰撞的起始点及碰撞的方 向如何都是有效的。