国有经济控制力

摘要： 提高国有资本的流动性可以使国有经济实现高效配置。调整优化国有经济布局,不仅对培育市场主体、增强国有企业竞争力、发挥国有企业在经济社会建设中更大作用具有重要意义,而且对完善国有资产监管体系、促进国有资本保值增值、增强国有经济控制力、影响力、带动力也具有积极作用。如何助推国有经济布局优化?第一,完善顶层设计,提高国有经济布局优化的系统性和协同性。

摘要： 《中共中央关于坚持和完善中国特色社会主义制度、推进国家治理体系和治理能力现代化若干重大问题的决定》指出,“探索公有制多种实现形式,推进国有经济布局优化和结构调整,发展混合所有制经济,增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力,做强做优做大国有资本”。因此“十四五”时期乃至未来更长远,国有经济布局优化和结构调整既要服务于自身的高质量发展,更重要的是服务于整个经济的高质量发展,增强国有经济控制力。本文主要对国有经济控制力研究进行梳理综述。

摘要： 在当前中国混合所有制改革过程中,关于国有经济控制力问题争议颇多,学者从不同角度对所有制格局进行了分析.从马克思主义所有制经典文本出发,在探寻混合所有制理论渊源的基础上,作者对中国改革开放以来的所有制变迁轨迹进行了梳理.试图解答混合所有制改革背景下,关于国有经济控制力问题的认识误区,对于准确理解“混合所有制经济是基本经济制度的重要实现形式”的实质以及进一步落实混合所有制改革的实践具有重要的理论与实际意义.

摘要： 近年来，各地贯彻落实党的十八届三中全会《决定》精神，积极发展混合所有制经济，取得了明显成效，这应充分肯定。但一些地方盲目贪快、急于求成，甚至以制订时间表和考核指标的方式强力推进混合所有制经济发展。这就把问题看简单了，是不可取的。实际上，关于混合所有制经济的改革已进行多年，现实中已存在不少各种形式的混合所有制企业。其中，国有企业公司化改造后股票上市，是混合所有制经济的积极探索和较规范形式之一。新形势下，继续深化改革，积极发展混合所有制经济，有利于增强国有企业活力、保持国有经济控制力，同时可以对非公有制企业开放更多产业领域，促进所有制结构进一步优化，增强我国经济国际竞争力。

摘要： 十八届三中全会强调要积极发展混合所有制经济，第一次鲜明指出：“国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济，是基本经济制度的重要实现形式。”这一论断不仅对巩固和发展公有制经济，也将对深化国有企业改革、增强国有经济控制力、活力、影响力影响深远。

摘要： 马克思主义产业组织理论是马克思主义经济理论的重要组成部分，在经济学说史上占有重要地位。笔者分析了马克思和列宁对于产业组织基本原理的论述，认为这一理论的现实意义在于：它是我们认识当代资本主义产业组织演变规律的理论依据，是建立具有中国特色的产业组织理论的理论基础，是促进我国产业组织合理化的思想武器，对加强我国国有经济的控制力具有重要的启发作用。

摘要： 马克思主义产业组织理论是马克思主义经济理论的重要组成部分,在经济学说史上占有重要地位.笔者分析了马克思和列宁对于产业组织基本原理的论述,认为这一理论的现实意义在于:它是我们认识当代资本主义产业组织演变规律的理论依据,是建立具有中国特色的产业组织理论的理论基础,是促进我国产业组织合理化的思想武器,对加强我国国有经济的控制力具有重要的启发作用.

摘要： 十五大报告提出“国有经济控制力”概念以来,有关其科学内涵及评价指标和增长途径等问题一直是经济学界研究的重点、难点和热点.如何科学把握和界定国有经济控制力的内涵,不仅是关系中国特色社会主义经济理论的重大理论和实践问题,更是制定国有企业改革政策、指导国有经济实践的理论依据.运用马克思主义的时空观,从时间和空间两个维度深度挖掘我国国有经济控制力的科学内涵,是坚持落实科学发展观、实现中国经济社会可持续发展的必然选择,也是构建社会和谐的现实选择,对构建国有经济控制力评价指标体系以及科学选择增强控制力途径,具有十分重要的理论和实践意义.

摘要： 在全面建设小康社会这一新的历史时期,国有经济将继续在中国经济社会的发展中发挥不可或缺的重要作用。在研究这一时期中国国有经济重要作用的发挥时,就不能不重视其控制力的强弱问题。开展对中国国有经济控制力的研究,必须对其概念进行科学的界定和分析。同时,还必须认识到,对中国国有经济控制力的理解不能仅仅局限在国家层面,还应当从地方的层面去分析。尤其不能忽视的是,要增强中国国有经济的控制力,就必须着力提升其质量和效益,坚持不懈地做大做强国有企业。

摘要： 国有经济是我国公有经济的基础力量,是国家调节国民经济发挥社会主义经济制度优越性的重要物质基础.中共十五届四中全会指出,在社会主义市场经济条件下,国有经济在国民经济中的主导作用主要体现在控制力上.正确认识国有经济控制力内涵,对理解和应用国有经济控制力具有重要意义.

摘要： 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。

摘要： 本发明属于硬脆的半导体晶体材料超精密加工领域，涉及一种半导体晶片磨削过程中磨削力在线测量装置及控制力磨削方法。本发明公开了一种半导体晶片磨削力在线测量装置，并作为磨削力自适应控制系统反馈元件。该磨削力测量装置采用压电式测量原理，包括传感器部分和数据处理单元。传感器部分用于在线测量径向力Fr、切向力Ft和轴向力Fz三个方向力，数据处理单元用于采集分析磨削力数据，并反馈控制砂轮进给速度和进给量，以期达到的目的。本发明具有如下优点：磨削力在线测量装置的结构简单，对原有设备改造小；磨削力在线测量环节少、响应速度快、精度高；可提高半导体晶片的磨削效率，降低损伤层厚度。

摘要： 本发明涉及汽车主动悬架LQG控制器最优控制力的设计方法，属于主动悬架技术领域。本发明根据1/4车辆行驶振动模型，利用MATLAB/Simulink，构建了平顺性加权系数优化设计Simulink仿真模型，并以路面不平度位移为输入激励，以轮胎动位移和悬架动挠度为约束条件，以车身垂向振动加速度均方根值最小为设计目标，优化设计得到平顺性加权系数及LQG最优控制力。通过实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的主动悬架LQG最优控制力，为主动悬架系统设计及控制提供了可靠的最优控制力设计方法。该方法不仅可提高主动悬架系统的设计水平及产品质量，提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性，还可降低产品设计及试验费用。

摘要： 一种基于控制力受限情况下飞行器航迹倾角反演控制方法，该方法有四大步骤：步骤一：飞行器纵向模型构建与状态变换；步骤二：基于控制输入饱和的反演控制设计；步骤三：跟踪性能检验与参数调节；步骤四：设计结束。本发明是针对飞行器纵向平面动态模型，通过定义辅助分析系统，采用输入饱和误差动态放大的方法，实现一种基于控制输入饱和的反演控制方法，用于飞行器航迹倾角的控制。它在航天航空自动控制技术领域里具有较好的实用价值和广阔的应用前景。

摘要： 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。

摘要： 本发明属于硬脆的半导体晶体材料超精密加工领域，涉及一种半导体晶片磨削过程中磨削力在线测量装置及控制力磨削方法。本发明公开了一种半导体晶片磨削力在线测量装置，并作为磨削力自适应控制系统反馈元件。该磨削力测量装置采用压电式测量原理，包括传感器部分和数据处理单元。传感器部分用于在线测量径向力Fr、切向力Ft和轴向力Fz三个方向力，数据处理单元用于采集分析磨削力数据，并反馈控制砂轮进给速度和进给量，以期达到的目的。本发明具有如下优点：磨削力在线测量装置的结构简单，对原有设备改造小；磨削力在线测量环节少、响应速度快、精度高；可提高半导体晶片的磨削效率，降低损伤层厚度。

摘要： 考虑邻接控制力的分布式航天器太阳能帆板振动控制方法，涉及涉及航空航天控制系统领域，解决现有集中式控制系统在进行大型挠性部件振动抑制时，由于单一控制器不能满足控制需求，导致振动抑制时间长的等问题。本发明依据作动器传感器对在太阳能帆板上的安装位置对太阳能帆板进行子模块的划分，每一个子模块的作动器传感器及其控制电路组成控制节点，建立子模块的振动方程，根据振动方程，考虑作动器和传感器安装位置对控制效果的影响，分析子模块之间的耦合关系，考虑邻接控制节点输出力的耦合影响，分布式自适应控制器。本发明具有更短的振动抑制时间，有效提升了抗扰能力。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种使用小控制力实现大负载可逆运动的控制装置，包括基础力辅助装置和控制力输出装置，所述基础力辅助装置能够储存和释放势能，在其储存势能最大时，负载处于势能最低位置，能够输出足够大但不足以使负载产生位移的力；控制力输出装置提供可控的力或者位移输出，能够在基础力辅助装置所提供力的基础上，以较小的力实现负载的位置调整。

摘要： 本发明涉及汽车主动悬架LQG控制器最优控制力的设计方法，属于主动悬架技术领域。本发明根据1/4车辆行驶振动模型，利用MATLAB/Simulink，构建了平顺性加权系数优化设计Simulink仿真模型，并以路面不平度位移为输入激励，以轮胎动位移和悬架动挠度为约束条件，以车身垂向振动加速度均方根值最小为设计目标，优化设计得到平顺性加权系数及LQG最优控制力。通过实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的主动悬架LQG最优控制力，为主动悬架系统设计及控制提供了可靠的最优控制力设计方法。该方法不仅可提高主动悬架系统的设计水平及产品质量，提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性，还可降低产品设计及试验费用。

摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种使用小控制力实现大负载可逆运动的控制装置，包括基础力辅助装置和控制力输出装置，所述基础力辅助装置能够储存和释放势能，在其储存势能最大时，负载处于势能最低位置，能够输出足够大但不足以使负载产生位移的力；控制力输出装置提供可控的力或者位移输出，能够在基础力辅助装置所提供力的基础上，以较小的力实现负载的位置调整。