道路交通路径诱导方法、系统及道路交通信息服务平台

摘要

本发明公开了一种道路交通路径诱导方法、系统及道路交通信息服务平台，所述道路交通路径诱导方法包括：获取导航路径的预定请求信息和交通流量信息；根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；将导航路径预定结果反馈用户并更新交通流量信息。由于所述交通流量信息基于导航路径预定结果，所述预定合适的导航路径基于预定请求对应时间段和路段的交通流量信息，两者互为前提条件，本发明采用极为经济的手段，为有序使用道路和高效、畅通的道路交通制定良好的行为规范，为车辆的出行提供路径规划、预定与最优路径导航，解决道路拥堵和出行难题。

说明书

技术领域

本发明涉及智能交通系统技术领域，特别涉及一种道路交通路径诱导方法、系统及道路交通信息服务平台。

背景技术

随着汽车产业的发展，人们在拥有汽车的同时，越来越多地关注使用汽车时的完美体验。现有的车载设备已经能够提供给用户很多服务，包括音乐、视频、图片等多媒体需求的服务，以及实时道路状况信息、目的地地图等行车导航方面的服务等。尤其是车载导航系统的使用越来越普及，借助导航系统的语音提示可以引导驾驶员驾车，尤其当行驶在陌生的城市时，通过导航系统能够帮助用户方便快捷地到达目的地。

对于车载导航系统，导航电子地图是必不可少的一部分，用户在运用导航系统进行导航时，导航系统会基于用户的导航请求进行路径演算，并将演算出的导航路径绘制于导航电子地图之上显示给用户。具体地，是通过从电子地图数据库的路网数据中提取所述导航路径的形状点数据，并加载所提取的形状点数据，根据加载的形状点数据在导航电子地图上绘制出所述导航路径。

动态导航系统采用详细的路段编码技术，可实时接收路边设备提供的道路状况信息，在屏幕地图上通过不同颜色直观快速显示道路拥堵状况，包括主辅路、立交桥等详细道路信息，使驾驶员对前方道路状况信息一目了然。同时，采用动态路线规划算法，自动语音播放可以提示驾驶员前方的拥堵状况，并根据拥堵状况重新规划出新的导航路径，回避拥堵路段，实现智能化的动态导航交通诱导。

而实时交通频道(TMC，Traffic Message Channel)就是我们常说的实时交通信息(包括实时道路状况、交通事件等)，最早是作为欧洲的辅助全球定位系统(GPS，GlobalPosition System)导航的功能系统。全球主要有三种此类系统，分别为美国的TravTek系统、日本的VICS系统以及欧洲的RDS-TMC(RDS：Radio Data System)系统。其中，欧洲的RDS-TMC是一种基于FM广播的实时交通道路状况发送和接收系统。当然，从提供的信息来看，现阶段TMC更多的作用是告知驾驶员道路拥堵程度、突发交通事件、交通管制等实时交通信息，实时交通道路状况信息(简称为道路状况信息)通常包括道路畅通、道路缓行、道路拥堵和道路封闭四种类型。当发现前方道路状况具有拥堵或封道时，通知用户以便及时调整行驶线路。

但是现阶段的TMC或动态导航系统均基于各种道路交通信息采集手段，需要庞大的路边设备、通讯和广播系统以及重资产投入取得实时道路状况信息，同时针对当前实时道路状况信息中的拥堵路段通知用户调整行驶线路；由于缺乏道路交通预定信息，不能针对未来的道路状况规划出行计划，不能从根本上解决有序使用道路问题。即使现阶段的TMC或动态导航系统即时通知道路拥堵路段及拥堵程度、突发交通事件与恶劣天气状况、交通管制等实时道路状况信息进行交通诱导，但对于诱导的结果具有盲目性和缺乏预见性，例如将所有的车辆诱导到另一条空闲的路段，结果拥堵路段不一定通畅，空闲路段可能变成新的拥堵路段，反而引起了更大范围的拥堵。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路交通路径诱导方法、系统及道路交通信息服务平台，通过用户预定合适的导航路径，来获取特定时间段的交通流量信息；通过交通管理系统对路段的交通管制，来获取道路状况信息，并根据交通流量信息和道路状况信息影响后续用户对导航路径的预定，实现交通诱导。

为达到上述目的，本发明提供了一种道路交通路径诱导方法，包括：

获取导航路径的预定请求信息和交通流量信息；

根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；

将导航路径预定结果进行反馈并更新交通流量信息。

可选的，还包括对导航路径预定结果进行变更，具体方法包括：获取针对导航路径预定结果的变更请求；根据交通流量信息和是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果；将变更结果进行反馈。

可选的，还包括根据突发交通事件，对导航路径预定结果进行强制调整，具体方法包括：获取突发交通事件所在的路段和预计持续的时段，强制调整所述突发交通事件所在的路段和预计持续的时段预定经过车辆的导航路径预定结果，生成导航路径强制调整结果，将强制调整结果反馈用户，诱导车辆绕开突发交通事件所在路段；根据导航路径强制调整结果，更新交通流量信息。

可选的，根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径的方法包括：获取预计出行时间段内导航路径中是否存在已预定饱和路段；根据预定请求信息生成初始导航路径，当初始导航路径中不存在已预定饱和路段，利用初始导航路径生成导航路径预定结果；当初始导航路径中存在已预定饱和路段，提供调整后的导航路径绕开所述已预定饱和路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

可选的，还包括：根据预定请求信息，所述导航路径预定模块自动生成不同优先等级的导航路径作为初始导航路径，根据车辆类型，选择与车辆类型对应的优先等级最高的初始导航路径，生成导航路径预定结果。

本发明实施例还提供了一种道路交通路径诱导系统，包括：信息获取模块、导航路径预定模块和信息反馈模块；

所述信息获取模块，用于获取导航路径的预定请求信息和交通流量信息；

所述导航路径预定模块，用于根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；

所述信息反馈模块，用于将导航路径预定结果进行反馈并协助更新交通流量信息。

可选的，还包括对导航路径预定结果进行变更的导航路径变更模块，包括：

所述信息获取模块获取导航路径预定结果的变更请求；

所述导航路径预定模块根据交通流量信息和是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果；

所述信息反馈模块将变更结果进行反馈。

可选的，还包括根据突发交通事件，对导航路径预定结果进行强制调整，包括：

所述信息获取模块获取突发交通事件所在的路段和预计持续的时段；

所述导航路径预定模块强制调整所述突发交通事件所在的路段和预计持续的时段预定经过车辆的导航路径预定结果，生成导航路径强制调整结果；

所述信息反馈模块将导航路径强制调整结果反馈用户，诱导车辆绕开突发交通事件所在路段；

所述信息反馈模块根据导航路径强制调整结果，协助更新交通流量信息。

可选的，所述导航路径预定模块包括已预定饱和路段获取模块、导航路径选择模块，所述已预定饱和路段获取模块获取预计出行时间段内是否存在已预定饱和路段，所述导航路径选择模块根据预定请求信息生成初始导航路径，当初始导航路径中不存在已预定饱和路段，利用初始导航路径生成导航路径预定结果；当初始导航路径中存在已预定饱和路段，提供调整后的导航路径绕开上述已预定饱和路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

本发明实施例还提供了一种道路交通信息服务平台，包括：道路交通路径诱导系统、交通流量信息系统；

所述交通流量信息系统具有不同时间段道路的交通流量信息；

所述道路交通路径诱导系统从所述交通流量信息系统获取预计出行时间段内的交通流量信息，并获取导航路径的预定请求信息；根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；将导航路径预定结果进行反馈用户并发送到所述交通流量信息系统，所述交通流量信息系统对交通流量信息进行更新。

可选的，还包括：交通管理系统，所述交通管理系统对道路状况信息进行管理并实时更新道路状况信息，所述道路状况信息影响道路交通路径诱导系统初始导航路径的规划和导航路径预定结果。

可选的，所述交通管理系统根据突发交通事件、交通流量信息，调整特定路段的道路功能，对特定路段的导航路径进行限制，并更新道路状况信息，所述道路交通路径诱导系统根据更新后的道路状况信息调整导航路径预定结果，生成强制调整结果发送到用户，并反馈交通流量信息系统即时更新交通流量信息。

可选的，还包括用户客户端，所述用户客户端用于提交路径导航的预定请求信息或用于提交对导航路径预定结果的变更请求信息，显示导航路径预定结果或变更请求结果并进行导航。

可选的，还包括不停车收费模块，所述不停车收费模块与用户客户端进行绑定，当导航路径预定结果生效，不停车收费模块获取导航路径预定结果中的收费路段信息并结合收费标准计算相关过路费。

可选的，还包括车辆自动识别和定位系统，所述车辆自动识别和定位系统与交通流量信息系统和交通管理系统相连，对道路上的车辆进行识别和定位并获取所述车辆的行驶信息。

本发明相对比于现有技术的有益效果在于：

本发明提供的道路交通路径诱导方法、系统，利用根据预定请求信息和预定请求对应的时间段和路段的交通流量信息，预定合适的导航路径，由于所述预定合适的导航路径基于预定请求对应时间段和路段的道路流量信息，确保了预定时间段出行时不会遇到路堵的情况；本发明提供的导航路径规划，也不会像现有技术那样虽然出行时导航选择了畅通的导航路径，但后续突发交通事件与恶劣天气状况、交通管制等导致道路状况改变时，不能得到有效的通知和有序的引导，不会误导用户进入暂时畅通的路段，不会耽搁用户的时间，能大大提高导航用户的体验度。

本发明的用户可以根据需要对已经预定好的导航路径预定结果提出变更请求，根据变更请求对应的时间段和路段的交通流量信息，根据是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果。用户不仅可以提前预定导航路径，还可以在行驶前或行驶过程中提出变更请求，其中行使过程中的车辆将得到优先导航路径，根据变更请求对应的时间段和路段的交通流量信息及时调整行驶线路。

当出现突发交通事件时，获取突发交通事件所在路段和预计持续的时间，更新交通道路状况信息，根据更新后的交通道路状况信息影响导航路径导航路径预定结果，生成强制调整结果，将强制调整结果发送到用户客户端，通过及时主动通知用户调整行驶路线，有序诱导交通，能够有效解决由于道路状况信息和导航路径信息不对称导致交通堵塞的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的道路交通信息服务平台的结构示意图；

图2为本发明实施例的道路交通路径诱导系统的结构示意图；

图3为本发明实施例的道路交通路径诱导方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例首先提供了一种道路交通信息服务平台，请参考图1，包括：道路交通路径诱导系统10、交通流量信息系统20、用户客户端30、交通管理系统40；

所述交通流量信息系统20具有不同时间段各路段的交通流量信息；

所述交通管理系统40具有各路段对应的道路状况信息；

所述用户客户端30用于提交路径导航的预定请求信息、变更请求信息，显示导航路径预定结果并进行导航；

所述道路交通路径诱导系统10从所述交通流量信息系统20获取预计出行时间段内的交通流量信息，从交通管理系统40获取预计出行时间段内各条路段对应的道路状况信息，并从用户客户端30获取导航路径的预定请求信息；根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；将导航路径预定结果进行反馈给用户客户端并将导航路径预定结果发送到所述交通流量信息系统，所述交通流量信息系统对交通流量信息进行更新。

所述用户客户端30可以为车载导航、PC客户端或移动APP等，所述用户客户端30与对应的车辆进行绑定，使得用户客户端提交导航路径的预定请求信息、变更请求信息时，自动将对应的车辆信息上传。

所述预定请求信息至少包括车辆的车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项，所述变更请求信息至少包括车辆的车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项。

在其他实施例中，所述用户客户端30也可以不与对应的车辆进行提前绑定，当需要预约导航路径时，输入对应的车辆信息，例如车辆的车牌号、车辆类型等，从而获知车辆的权限是否为限行、是否为紧急车辆等，进而对应地分配不同的路径。

所述用户客户端具有全球卫星定位导航系统，通过卫星定位实时获取用户客户端(即车辆)当前的位置和各种行驶信息，例如车道信息、平均车速、瞬时车速等。

当所述用户客户端30获取到一条或多条预定的导航路径，或者直接进行确定预约，或者通过用户界面进行选择其中合适的导航路径作为最终的导航路径后完成预约。

所述用户客户端的电子地图可以实时地显示车辆的实际位置，所述电子地图可以任意放大、缩小、滚屏或任意方向平移；所述电子地图可以随目标移动，使得目标定位车辆始终保持在屏幕上，实现对车辆和货物的实时跟踪；所述电子地图还可以显示计划出行区域的道路交通流量信息。

所述交通流量信息系统20存储有不同时间段不同路段的交通流量信息。在本实施例中，所述交通流量信息包括当前交通流量信息和预定交通流量信息。所述交通流量信息系统20通过用户客户端的全球卫星定位导航系统、位于道路上的车辆自动识别和定位系统获取当前的交通流量信息，基于当前流量信息调整预约成功的导航路径。所述交通流量信息系统20通过所述道路交通路径诱导系统10获取未来某个时间段的预定交通流量信息。

所述交通管理系统40对道路状况信息进行管理。所述交通管理系统实时更新道路状况信息，并根据交通流量信息和道路状况信息影响道路交通路径诱导系统后续用户对导航路径的预定，实现交通诱导。

在本发明中，所述交通管理系统40与交通警察的互联网交通安全服务管理平台，所述交通管理系统通过互联网与交通安全服务管理平台共享道路状况信息。

在其他实施例中，所述交通管理系统可以由交通警察或平台管理者直接管理。

在本发明中，所述路段包括各级公路、城市或乡村道路、街道或小径、桥梁或隧道等允许车辆正常通行的一段或多段，由一段或多段路段构成最终的导航路径。

所述公路包括高速公路或普通公路，高速公路以出入口、服务区、加油站或收费站进行分段，普通公路以具有车辆出入的交叉口或收费站进行分段。

所述城市或乡村道路、街道或小径，以红绿灯、停车场的出入口、或具有车辆出入的交叉口进行分段。

所述桥梁或隧道、高架路，以出入口或收费站进行分段。

其中，对于具有中间隔离带的路段，正向车道和逆向车道视为不同的路段；具有两个以上行车道的路段，不同的行车道视为不同的路段；具有高架路或隧道的路段，地面路段和高架路段、隧道路段视为不同的路段。

所述道路状况信息包括不同时间段不同路段影响路段正常通行或异常通行的所有信息，正常路段可以执行路径规划，不正常路段不能执行路径规划，道路状况信息包括但不限于：最大行驶速度限制及时段、车辆平均时速及时段、往昔交通流量、最大交通流量或单位之间通行能力、禁止通行车辆类别及时段、禁止通行的车牌类别及时段、路段之间交通信号灯的周期、潮汐车道的数量及时段、临时禁止通行的路段及时段。

通过上述道路状况信息，可以获知某一时间段内某一路段的最大交通流量，并通过交通流量信息系统获取该时间段内预计经过该路段的车辆数量，就能够获知还有多少剩余交通流量。

当发现该时间段内预计经过该路段的车辆数量已预定饱和，或实际车流量接近或超过最大交通流量，对后续预定的车辆进行分流，后续预定的导航路径将绕开该路段；由于各种可以预见的原因，例如行驶途中错过转弯或离开出口的机会，如果经过该路段的车辆数量超过了预计最大交通流量，将原本预约成功尚未出行或预计进入该路段行使中的部分车辆强制分流，生成强制调整结果，通知被强制调整导航结果的用户改变出行时间避开该时间段或改道绕开该路段。

在其他实施例中，利用全球卫星定位导航系统和全球移动通信系统，交通流量信息系统用于对车辆的运动轨迹进行记录与定位。所述交通流量信息系统的电子地图可以实时显示车辆的实际位置，所述电子地图可任意放大、缩小、滚屏或任意方向平移；所述电子地图可以随目标移动，使目标定位车辆始终保持在屏幕上，实现对重要车辆和货物的实时跟踪；所述电子地图还可多窗口、多车辆或多屏幕同时跟踪，用于记录、显示或统计实时交通流量和历史交通流量；在行驶期间，利用车辆的预定信息和实时跟踪信息，所述电子地图还可以显示正常预定车辆与非正常预定的车辆。

在本发明中，所述交通管理系统通过互联网与交通安全服务管理平台共享交通流量信息。所述交通管理系统可以根据突发交通事件和恶劣天气状况、交通流量信息，调整特定路段的道路功能，对特定路段的导航路径进行限制，并更新道路状况信息，所述调整包括但不限于：

将路段的正向车道调整为逆向车道，或将路段的逆向车道恢复为正向车道；

将路段的路边车道调整为临时路边泊车车道，或将临时路边泊车车道恢复为正常通行的车道；

将路段的部分或全部车道关闭，或将路段的部分或全部车道恢复通行；

将路段的出口和/或入口关闭，或将路段的出口和/或入口恢复通行；

将路段之间的信号灯周期进行调整；

将路段之间的加油站、服务处和收费站开通或关闭。

将路段调整以后，所述交通管理系统将路段调整的原因与时限进行如下标注：

由于天气原因，比如暴雨、大雾、冰雪等；

由于交通事故等突发事件；

由于消防、医疗救护、公安、抢险等紧急事件；

由于访问、会议、比赛、大型活动、道路维修等计划事件。

上述调整中具有明确时限的调整，标记具体的时限，时限到达以后自动恢复到调整以前的状态；没有明确时限的调整，按照无时限进行标记，直到下一次调整。

将上述路段调整以及标注原因、时限以后，所述交通管理系统将上述信息进行存储并更新交通流量信息。

所述道路交通路径诱导系统根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果。

在本实施例中，所述道路交通路径诱导系统，请参考图2，包括：信息获取模块11、导航路径预定模块12、导航路径变更模块13和信息反馈模块14；

所述信息获取模块11分别与用户客户端30、交通流量信息系统20相连，用于获取导航路径的预定请求信息、变更请求信息和交通流量信息；

所述导航路径预定模块12，用于根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；

所述导航路径变更模块13，用于根据变更请求信息、交通流量信息和是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，生成变更结果；

所述信息反馈模块14，用于将导航路径预定结果、变更结果进行反馈给用户客户端并将导航路径预定结果发送到交通流量信息系统20，由交通流量信息系统20更新交通流量信息。

所述预定请求信息至少包括车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项；所述导航路径预定结果至少包括车牌号、出发地、目的地、预定导航路径、出发时间其中的几项。

所述导航路径预定模块12包括已预定饱和路段获取模块、导航路径选择模块，所述已预定饱和路段获取模块获取预计出行时间段内是否存在已预定饱和路段，所述导航路径选择模块根据预定请求信息生成初始导航路径，当初始导航路径中不存在已预定饱和路段，利用初始导航路径生成导航路径预定结果，当初始导航路径中存在已预定饱和路段，提供调整后的导航路径绕开上述已预定饱和路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

例如，用户在出行前，通过用户客户端提前进行导航路径预定，所述预定请求信息至少包括车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项，例如预定请求信息的车辆对应的车牌号为浙A16G20，车辆为普通的小型轿车，出发地为杭州东站，目的地为黄龙体育中心，预计出行日期为2016年9月4日，预计出行时间为18时10分。

所述导航路径预定模块12根据上述预定请求信息和2016年9月4日18时10分出发的交通流量信息产生初始导航路径。所述初始导航路径由至少一个或多个路段构成，当初始导航路径中不存在已预定饱和路段，将所述初始导航路径作为合适的导航路径，生成导航路径预定结果，并将所述导航路径预定结果分别发送给用户客户端30和交通流量信息系统20。所述合适的导航路径可以为一条或多条，当合适的导航路径为多条时，用户可以通过用户客户端选择其中的一条作为最终的导航路径。

当所述导航路径中至少存在一个已预定饱和路段，所述导航路径预定模块重新规划导航路径绕开该路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

根据车辆类型，所述导航路径预定模块自动生成不同优先等级的导航路径作为初始导航路径，选择与车辆类型对应的优先等级最高的初始导航路径，生成导航路径预定结果。

在本实施例中，所述导航路径分为紧急导航路径和普通导航路径。

医疗救护、消防、抢险、公安等出勤中的车辆及其他成功申请紧急导航路径的紧急车辆自动获取紧急导航路径，所述紧急导航路径为所有导航路径中距离最短或时间最短的路径，即使紧急导航路径中存在至少一个已预定饱和路段。在其他实施例中，所述紧急导航路径甚至可以通过调整部分路段功能为车辆提供快速路径，例如将反向车道的其中一条调整为正向车道，可以大大缩短紧急导航路径的距离或时间。

普通车辆自动获取普通导航路径，除了最优导航路径，当普通导航路径中存在至少一条已预定饱和路段时，所述导航路径预定模块将重新规划导航路径绕开该路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

在其他实施例中，所述普通导航路径可分为不同优先等级的导航路径，例如最优导航路径、优先导航路径和临时导航路径。

所述最优导航路径，用于公交车、出租车、4人以上的小车、15人以上的中巴、40人以上的大巴、专线车辆、专用车辆以及其他成功申请最优导航路径的车辆；

所述优先导航路径，用于提前预定导航路径的车辆、已经行驶在道路上的车辆和其他成功申请优先导航路径的车辆；

所述临时导航路径，用于临时预定导航路径的车辆。

当不同优先等级导航路径的车辆预定需通过已预定饱和路段时，优先对具有最优导航路径的车辆规划该路段，将其他车辆的导航路径进行调整；当不同优先等级导航路径的车辆预定通过未预定饱和路段时，优先对具有优先导航路径的车辆规划该路段直至该路段预定饱和。由此可见，临时导航路径车辆的导航路径始终会被调整规划以满足优先导航路径车辆的需求；优先导航路径车辆的导航路径会被调整规划以满足最优导航路径车辆的需求；最优导航路径的车辆会获取导航路径，即使路径中存在已预订饱和路段。根据车辆类型，所述导航路径预定模块选择与车辆类型对应的优先等级最高的导航路径，生成导航路径预定结果。

突发交通事件是引起交通拥堵的主要原因，包括恶劣天气原因，比如暴雨、大雾、冰雪等造成区域性的路段通行功能丧失或通行能力下降；由于交通事故等突发事件造成某路段全部车道或部分车道通行功能丧失或通行能力下降；由于消防、医疗救护、公安、抢险等紧急事件需要调整部分路段、交通信号灯的功能或执行交通管制。上述事件直接导致某一路段通行功能丧失或通行能力下降，从而引发大规模交通拥堵，针对上述突发交通事件或恶劣天气状况，如何及时作出应急响应，并进行可预见性的交通诱导一直是困扰我国乃至全球道路交通管理部门的课题。

在本发明实施例中，所述交通管理系统实时获取突发交通事件或劣天气状况所在路段和预计持续时间的信息，即时更新道路状况信息，从而影响道路交通路径诱导系统的导航路径规划和导航路径预定结果，例如关闭高速公路的某一个入口，关闭某路段的两个车道，从而减小对应路段的最大交通通行能力和最大可预定限量。

所述信息获取模块获取更新后的道路状况信息，所述导航路径预定模块根据更新后的道路状况信息，强制调整导航路径预定结果。根据不同优先等级导航路径的调整规则，临时导航路径车辆的导航路径首先被调整规划以满足优先导航路径车辆的需求，调整的结果是获取临时导航路径；如果调整临时导航路径仍不能满足通行需求，优先导航路径车辆的导航路径会被调整规划以满足最优导航路径车辆的需求，调整的结果是获取优先导航路径；如果调整优先导航路径仍不能满足通行需求，最优导航路径的车辆会获取新的最优导航路径，即使新的路径中存在已预订饱和路段。调整导航路径的结果是令优先等级最低的车辆绕开对应路段，直至当前或预定的导航路径对应的交通流量满足更新后对应路段的最大交通限量，生成导航路径强制调整结果，将所述导航路径强制调整结果自动发送给被调整用户客户端变更导航，并反馈交通流量信息系统即时更新交通流量信息。

用户客户端收到上述导航路径强制调整结果后，按照强制调整结果的导航路径进行导航。通过主动通知用户及时、有效地调整行驶线路，能够有效解决由于道路状况信息和导航路径信息不对称导致交通拥堵的问题。

本发明的用户还可以根据需要对已经预定好的导航路径预定结果提出变更请求。用户虽然提前预定了目的地为黄龙体育中心的导航路径预定结果，但由于可以预见的原因，在出行前或行驶过程中，可以通过用户客户端30提出变更请求，所述导航路径变更模块13根据变更请求对应的时间段和路段的交通流量信息，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果反馈给用户客户端和交通流量信息系统。

在其他实施例中，当用户对已经预定好的导航路径预定结果提出变更请求，所述导航路径变更模块根据变更请求对应的时间段和路段的交通流量信息以及是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果反馈给用户客户端和交通流量信息系统。

在其他实施例中，所述道路交通信息服务平台还包括车辆自动识别和定位系统，所述车辆自动识别和定位系统包括路段不停车车辆自动识别系统，对道路上正在行驶的车辆的位置信息进行获取并上传到交通流量信息系统和导航路径预定模块。

在其中一个实施例中，所述路段不停车车辆自动识别系统包括路边识别设备，通过短程通讯方式，实现路边识别设备与用户客户端之间的双向通讯。所述短程通讯，包括微波、红外或射频等通讯技术。所述用户客户端存储了车牌号、车辆类型等车辆的基本身份信息并接受路边识别设备的读写操作，所述路边识别设备能够在车辆及用户客户端运动状态下准确读取车辆的身份信息并接受用户客户端的读写操作，车辆识别与通行信息记录的基本过程如下：

车辆进入所述路边识别设备的短程通信范围内，触发用户客户端启动短程通讯的读写操作；

路边识别设备和用户客户端进行双向通信并判断电子标签的有效性，有效则记录车辆身份与时间标记，无效则报警并点亮车载单元和路边单元的警告标志，直到车辆离开检测区域；

同时，车辆通过抓拍线圈时，如果报警被触发，路边识别设备进行图像抓拍，字符叠加器会将车辆信息叠加到抓拍图像中；

路边识别设备记录并保存通过路段的车辆车牌号与时间信息，并上传至所述道路交通监视系统，完成对车辆的监视与行驶状况的记录。

在其他实施例中，所述车辆自动识别和定位系统还包括停车场车辆自动识别系统，所述停车场车辆自动识别系统包括停车场入口/出口端、停车场内固定或移动的停车场信息读写设备，用于车辆进入或退出停车场时的自动识别、开关停车场出入口设备和自动缴费。

在其他实施例中，所述道路交通信息服务平台还包括不停车收费模块，所述不停车收费模块与用户客户端相连且与用户客户端对应的道路通行费专用金融账号进行绑定，当导航路径预定结果生效，不停车收费模块获取交通管理系统设置的收费标准和计费原则，并获取导航路径预定结果中的收费路段信息生成费用清单发送至用户客户端。所述不停车收费模块从用户客户端对应的金融账号中自动扣除相关费用。

在其他实施例中，当用户客户端获取导航路径预定结果的同时获取导航路径计算相关过路费，当用户接受上述导航路径预定结果时，等同于接受上述相关路费的扣除，不停车收费模块通过用户客户端对应的金融账号扣除相关的过路费。

实施例二

本发明实施例还提供了一种道路交通路径诱导方法，请参考图3，包括：

步骤S101，获取导航路径的预定请求信息和交通流量信息；

步骤S102，根据预定请求信息和交通流量信息预定合适的导航路径，生成导航路径预定结果；

步骤S103，将导航路径预定结果进行反馈并更新交通流量信息。

根据上述预定请求信息和预定时间段的交通流量信息产生初始导航路径。所述初始导航路径由至少一个或多个路段构成，当初始导航路径中不存在已预定饱和路段，将所述初始导航路径作为合适的导航路径，生成导航路径预定结果，并将所述导航路径预定结果分别发送给用户客户端和交通流量信息系统。所述合适的导航路径可以为一条或多条，当合适的导航路径为多条时，用户可以通过用户客户端选择其中的一条作为最终的导航路径。当所述导航路径中至少存在一个已预定饱和路段，所述导航路径预定模块重新规划导航路径绕开该已预定饱和路段，利用调整后的导航路径生成导航路径预定结果。

所述预定请求信息至少包括车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项；所述导航路径预定结果至少包括车牌号、出发地、目的地、预定导航路径、出发时间其中的几项。

当用户在出行前或车辆行驶过程中出行需求发生临时改变时，包括对导航路径预定结果进行变更，具体方法包括：获取导航路径预定结果的变更请求，所述变更请求至少包括车牌号、车辆类型、出发地、目的地、预计出行日期、预计出行时间其中的几项；根据交通流量信息判断是否接受变更预定，生成变更结果；将变更结果进行反馈。

在其他实施例中，当用户对已经预定好的导航路径预定结果提出变更请求，所述导航路径变更模块根据变更请求对应的时间段和路段的交通流量信息以及是否已经出行判断给予哪一个优先等级的导航路径作为初始导航路径并接受变更预定；尚未出行的给予临时导航路径，已经出行的给予优先导航路径，重新规划导航路径，调整导航路径预定结果，生成变更结果反馈给用户客户端和交通流量信息系统。

此外，突发交通事件和恶劣天气状况是引起交通拥堵的主要原因，这类事件直接导致某一路段通行功能丧失或通行能力下降，从而引发大规模交通拥堵。在本发明中，所述交通管理系统实时获取突发交通事件或劣天气状况所在路段和预计持续时间的信息，即时更新道路状况信息，从而影响道路交通路径诱导系统的导航路径规划和导航路径预定结果，例如关闭高速公路的某一个入口，关闭某路段的两个车道，从而减小对应路段的最大交通通行能力和最大可预定限量。

所述信息获取模块获取更新后的道路状况信息，所述导航路径预定模块根据更新后的道路状况信息，强制调整导航路径预定结果。根据不同优先等级导航路径的调整规则，临时导航路径车辆的导航路径首先被调整规划以满足优先导航路径车辆的需求，调整的结果是获取临时导航路径；如果调整临时导航路径仍不能满足通行需求，优先导航路径车辆的导航路径会被调整规划以满足最优导航路径车辆的需求，调整的结果是获取优先导航路径；如果调整优先导航路径仍不能满足通行需求，最优导航路径的车辆会获取新的最优导航路径，即使新的路径中存在已预订饱和路段。调整导航路径的结果是令优先等级最低的车辆绕开对应路段，直至预定的导航路径对应的交通流量满足更新后对应路段的最大交通限量，生成导航路径强制调整结果，将所述导航路径强制调整结果自动发送给用户客户端变更导航，并反馈交通流量信息系统即时更新交通流量信息。

用户客户端收到上述导航路径强制调整结果后，按照强制调整结果的导航路径进行导航。通过主动通知用户及时、有效地调整行驶线路，能够有效解决由于道路状况信息和导航路径信息不对称导致交通拥堵的问题。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。