单洞双向交通公路隧道火灾人员疏散救援研究

摘要

随着我国公路隧道数量逐年增多，公路隧道运营安全显得尤为重要。目前,国内外对双洞公路隧道火灾人员疏散研究相对较多，且人员安全判断条件也大多采用温度和CO固定阈值。本文基于Crane修正模型和FED死亡模型的人员伤害风险值模型，首次将温度和CO共同伤害作用的风险模型引入长大单洞双向交通公路隧道火灾人员疏散和逃生中。
　　论文首先引入长大单洞双向交通隧道通风和逃生平导的模型，借助 PHOENICS软件对不同火灾规模、不同隧道环境风速下隧道内的烟雾场、温度场进行三维数值模拟，确定人员疏散时主隧道的控制风速以及平导的控制风速。
　　其次，基于Crane修正模型和FED死亡模型的人员安全性判定条件，得到不同火灾规模、不同控制风速下隧道内各特征位置的最大可用安全时间；同时，借助 Pathfinder疏散软件对火灾堵塞工况下人员疏散进行模拟，得到人员全部疏散的必需时间，通过对疏散结果的比较以及疏散风险的分析，确定单洞双向交通公路隧道的合理横通道间距。
　　最后，基于以上结果，提出单洞双向交通公路隧道防灾救灾体系框架，并给出单洞双向交通公路隧道防灾救灾合理化建议。

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第一章 绪论

1.1概述

1.2国内外研究现状

1.3论文研究内容及技术路线

第二章 单洞双向交通公路隧道平导通风及火灾数值模拟基础

2.1单洞双向交通公路隧道平导通风

2.2 隧道火灾数值模拟理论

2.3火灾热释放率及烟气生成量

2.4 本章小结

第三章 单洞双向交通公路隧道火灾控制风速数值模拟研究

3.1隧道火灾控制风速模拟

3.2模拟结果分析

3.3 本章小结

第四章 单洞双向交通公路隧道火灾人员疏散研究

4.1人员安全疏散准则

4.2隧道火灾人员逃生风险准则

4.3火灾场景设定

4.4 火灾工况人员可用安全疏散时间计算

4.5人员必需安全疏散时间模拟计算

4.6本章小结

第五章 单洞双向交通公路隧道防灾救援对策研究

5.1 单洞双向交通公路隧道防灾救援的设计原则

5.2单洞双向交通公路隧道防灾系统

5.3 单洞双向交通公路隧道救灾体系

5.4本章小结

结论及展望

结论

展望

参考文献

攻读学位期间发表的论文及参与的科研项目

致谢