重载列车

摘要： 由于重载列车空气制动具有强非线性、反馈减压量误差较大的特点,且充风、排风时间与减压过程之间存在耦合关系,使得重载列车循环空气制动的操纵精确度难以保证,进而影响其操纵安全。为提高重载列车循环空气制动的控制精确度,文章提出一种基于模糊神经网络(fuzzy logic-based neural network,FLNN)的空气制动力预测方法。其首先采用径向基神经网络(radial basis function neural network,RBF-NN)训练空气制动离线数据,得到模糊逻辑形式的空气制动力离线预测规则;然后,计算当前数据与空气制动力离线预测规则的匹配度,得到相应的预测规则;最后,根据当前数据和相应的预测规则,输出空气制动力预测值。该预测方法通过数据处理的方式摆脱了对传统空气制动模型的依赖,避免了充、排风时间与减压过程之间的耦合分析,能够较准确地得到空气制动力预测值。试验结果显示,本文提出的基于FLNN的空气制动力预测方法将重载列车空气制动力在100 kN内的预测精度提高至99%,这验证了该方法在不同的工况下能有效实现空气制动力预测。

摘要： 分析货运铁路重载列车运营对行车组织人员的培训与教学需求,设计集教学与培训为一体的铁路重载列车运营仿真培训系统。介绍该系统的功能及关键仿真流程,通过软件编程完成系统的开发,实现了对学员进行教学、技能培训和考核的目的,同时,对行车组织人员调度指挥与管理水平的提高也有一定的促进作用。

摘要： 钢轨隐伤病害在重载铁路中大量存在,病害发展后期会导致病害位置整个轨道-路基动态响应增大,严重影响轨道-路基正常服役状态。为研究重载铁路典型隐伤病害产生后对整个轨道-路基的时频域影响特征,开展了现场静态测试与病害原因分析,以及分别进行了病害断面和正常断面的动态行车测试对比试验,得出了病害断面的时频域及振动传递特征。结果表明:病害断面钢轨轨头存在局部低塌、剥离掉块及多裂纹病害,轨头表面会存在明显的裂纹扩展区,其呈Y型扩展并有贯通整个轨头的趋势。病害断面轨道-路基振动明显较正常断面大,其中钢轨、轨枕、道床及路基振动大小均值分别是正常断面的26倍、23倍、13倍及5倍;病害断面轨道-路基频谱峰值存在转向架和邻轴距为基频10 Hz左右的周期性调制频率;病害断面轨枕下道砟粉化严重导致振动能量在2000 Hz附近几乎无衰减,而正常断面在2000 Hz附近由上至下各层之间振动能量依次减小;车速增大对病害断面钢轨振动冲击影响最强烈,对其下部轨枕及路基影响在45~75 km/h内逐渐减弱。

摘要： 文章主要对两万吨列车在长大下坡道区段,采取循环制动过程中,当列车运行地点和机车再生力不同的情况下,缓解列车制动时,对列车产生的纵向力(分为压钩力和拉钩力)进行测量,并进行分析对比,根据对比结果提出优化措施,从而达到减轻列车冲动,确保列车运行安全可靠。

摘要： 重载列车在运行过程中,需要多系统、多设备协同工作,保障列车运行安全,同时各系统也产生大量列车运行数据信息,但目前各专业运行数据都分散在各业务系统中,没有进行统一存储和统一管理,对运行数据也只进行单一分析,不能有效、充分挖掘出数据背后隐藏的信息,及时发现列车运行过程中存在的问题。

摘要： 重载列车是我国大宗商品运输的重要方式,因载重大、车身长、线路复杂等因素导致重载列车的控制变得困难.本文将列车运行过程分为启动牵引、巡航控制、停车制动3个阶段,基于多质点重载列车纵向动力学模型,考虑常用空气制动,利用(SAC)强化学习方法,结合循环神经网络对专家经验数据进行行为克隆,并将克隆出的专家策略对强化学习训练进行监督,训练了一种新的智能驾驶操控策略.本文的策略可以高效学习驾驶经验数据,不断从学习中提高目标奖励,得到最优控制策略.仿真结果表明:本文所提的控制策略比未受专家模型监督的强化学习算法更优,奖励提升的周期更快,并能获得更高的奖励,训练出的控制器运行效果更加高效、稳定.

摘要： 在起伏坡道对重载列车进行操控的过程中存在诸多难点,不仅要对受力情况展开分析,而且需要采用有效的操纵方法,从而减少各类环境与列车制动情况下产生的综合应力,避免车钩断开。针对这些难题,阐述列车产生冲动与断钩的原理,并提出不同工况下的重载列车操纵要点和加强起伏坡道列车平稳运行的操纵方法,从而为相关研究人员提供参考与借鉴。

摘要： 针对重载组合列车主控和从控机车通信延时问题,通过建立仿真模型,分析2万吨重载组合列车、1.6万吨重载组合列车、万吨重载组合列车分别在隧道内发生通信延时并触发紧急制动时车钩受力特点。结果表明:通信延时越大,车钩产生的纵向拉钩力和压钩力均会增大,对重载列车安全运行造成隐患。因此,针对此应制定相应的安全防范措施,确保重载列车开行安全。

摘要： 为进一步提升智能列尾在朔黄铁路重载列车使用方面的运行品质,充分发挥智能列尾科技保安全的重要作用,对近年来2万t重载列车运行中出现乘务员查询不到尾部风压、不跟随机车同步排风以及风压漏泄等典型问题进行统计分析。通过对设备数据分析、设备解体测试及故障模拟试验,提出设计新型智能列尾的基本原理及实现方案,建议进行推广应用,以确保朔黄铁路重载列车的安全开行。

摘要： 目前城轨和高铁领域智能驾驶应用已较为广泛,但重载货运列车领域智能驾驶尚处于起步阶段。重载货运列车控制难点在于重载列车惯性大,牵引加速和制动减速慢;编组列车长度较长,空气制动充排风时间长,循环空气制动控速存在困难,特别是在10‰长大上坡、10‰长大下坡及分相无电区等困难区段,速度控制不好容易造成非正常停车;以自动化、智能化的控制系统替代人工操作,既适应了发展铁路智能化装备的需求,又可以提升列车操纵的一致性、安全性和平稳性,对于扩展我国铁路智能驾驶技术的应用领域具有重要意义。介绍了一种重载列车智能驾驶系统,探讨了重载列车基本阻力模型校正并取得良好效果,对于其他重载列车智能驾驶应用项目有重要借鉴意义。

摘要： 随着铁路重载列车的开行,对既有梁桥的静力性能、动力性能以及疲劳性能都有一定的影响.本文针对京广线上部分既有钢板梁桥,在重载检算荷载及重载车辆编组荷载作用下进行了竖向及横向刚度的整体适应性分析和应力、疲劳性能及稳定性能的局部适应性分析.结果表明:与给定的重载荷载相比,中-活载仍起主控作用,大部分钢板梁桥的竖向和横向刚度不满足现行规范要求或已达刚度极限,但横向倾覆稳定性都满足要求;在局部受力性能方面,各钢板梁的总体稳定性均满足要求,但大部分钢板梁的加劲肋构造和腹板局部稳定性超标,且叁标桥的主要疲劳细节不满足现行规范要求.

摘要： 针对我国既有客货共线铁路开行27吨轴重重载列车的情况,对不同编组次序的重载列车对于典型跨度桥梁的损伤度进行研究,以期得到使桥梁疲劳损伤达到最小的合理编组方式.采用STAAD/PRO有限元软件建立典型跨度简支梁模型,将不同编组次序的疲劳列车通过简支梁,计算得到跨中弯矩历程,然后采用雨流法对弯矩历程进行分析,计算得到不同编组次序的列车通过桥梁时产生的损伤度.通过研究,掌握了编组次序对于不同跨度桥梁损伤的影响程度,制定了合理的重载列车编组方式.

摘要： 本文利用多目标遗传算法对30吨轴重重载列车的辅助驾驶规划曲线进行实时优化,以达到安全、准点及节能运行控制要求.基于专家知识库对多目标遗传算法得到辅助驾驶规划曲线进行再优化,并增加推荐牵引/制动工况信息.仿真结果表明,优化后的辅助驾驶规划曲线能给予司机合理高效的操作参考,实现在安全和准点的条件下降低能耗.

摘要： 近年来随着铁路运输发展的变化,各国运输的不同特点更为明显,因而采取的重量与开行密度的匹配方法也不同.我国重载运输发展起步较晚。上世纪80年代以后，我国铁路面对日趋紧张的运量与运能的矛盾，借鉴国外铁路的有益经验，结合国内具体情况，把发展重载运输作为加速提高输送能力的一个重要手段。先后在一些主要铁路干线上多次进行5000t级及10000t以上重载列车的运行试验。rn 基于遗传算法，对重载列车重量和开行密度的组配方案进行优化，综合考虑各个车站的作业时间、线路基础、施工天窗时间、列车区间追踪间隔、车站发车间隔和车站到达间隔等因素，优化呼铁局大包线交出大秦线的重载列车组配方案。其他重载列车开行组配的其他参数如下:万吨和5000吨列车开行列数上限分别为50和30，各车站天窗时间均为90分钟，万吨和5000吨列车追踪间隔分别为8分钟和6分钟，列车不同时到达间隔为5分钟，遗传算法群体规模为100，迭代次数300代，交叉概率0.85，变异概率0.05。得到结论，在采用统一车辆配置的情况下，呼和浩特铁路局一日内共开行万吨列车40列，5000吨列车11列，和原有发送量相比，有较大地提高，经济效益明显。

摘要： 随着大准复线的陆续开通、既有线路逐渐提速,重载列车安全运行对确保线路的正常运输尤为重要.由于列车质量增大,长度增加,车辆轴重增大,制动力将加大,制动波传递时间也将加长,而且列车所占线路的纵横断面也比较复杂,这使列车的控制难度明显增加,列车纵向动力性能急剧恶化,其纵向冲动水平远大于普通列车,如果操作不当,还会造成车辆分离、脱轨等事故,严重影响线路的正常运营.关键是存在制动操纵导致的安全和断钩等问题,其原因主要是受制动波速的限制,使整列车中各车辆的制动不同步,在列车中形成剧烈冲击,解决重载运输中存在的列车安全操作问题,重点做好以下几点;解决不同工况下多台联挂机车同步制动操作问题,重载列车车钩钩缓装置分析;重载列车空气制动、动力制动的分析,保证重载列车的安全性和可靠性.

摘要： 本文阐述了包神铁路主要技术条件、车站分布及运量发展情况,从开行原则、组织模式、编组方法等方面介绍了包神铁路开行万吨列车的措施;通过计算包神南线区间通过能力结合近期货运量及机车运用情况得出了包神铁路南线重载列车开行方案;根据包神铁路远期运量的增长,提出了南线扩能增量的措施.

摘要： 发展大轴重列车,有利于提高运输效率,但过大的轮轴横向力易产生轨道横移、列车脱轨等事故.本文通过在自然坐标系下建立纵向冲动模型,建立轮轴横向力求解模型,仿真3万t30t轴重重载列车过曲线时轮轴横向力的变化,发现车钩横向力及离心力的大小对轮轴横向力的影响较大.

摘要： 在既有线上开行重载列车可满足中国快速发展的铁路运量要求,但势必会对既有铁路桥梁的安全性、疲劳寿命产生不利影响.采用ANSYS软件建立了某钢桁梁桥的有限元模型,分别进行了普通列车和重载列车下典型杆件的应力时程分析,然后采用雨流法对应力幅进行计数,得到累积损伤度,根据线性累积损伤原理分别对各典型杆件在重载列车和普通列车作用下的疲劳寿命进行了分析.总体来说,该桥在C96重载编组列车作用下典型杆件的疲劳寿命比普通列车作用下平均缩短80％左右.

摘要： 朔黄铁路3.5亿t扩能改造后,需开行2万t重载列车,既有无线通信系统无法满足机车同步操控的业务需求.本文研究了朔黄铁路宽带移动通信的业务需求,并对适用于业务需求的移动通信技术进行了分析和论证.通过朔黄铁路40km试验段的测试验证,表明TD-LTE技术作为新一代通信技术,适用于构建朔黄铁路宽带移动通信系统.

摘要： 神朔线重载组合列车800MHz无线数据传输系统原理是在机车上配置2台无线数据传输设备,采用800MHz工作频段和无线数据传输技术.该技术适应于多山地区及隧道线路条件的无线数据传输系统,该系统能够保证同步操控数据的传输质量,提高同步操控系统的可靠性.

摘要： 本发明公开了一种重载列车制动机的控制方法，包括以下步骤：获取制动机和微机控制装置的当前状态；当所述制动机的当前状态满足自动控制条件、且所述微机控制装置的当前状态处于自动控制状态时，所述制动机进入自动控制状态；当接收到退出自动控制指令时，所述制动机保持等待状态；当制动手柄移动至退出位时，所述制动机进入人工控制状态。本发明还公开了一种重载列车制动机的控制系统。本发明还公开了一种包括上述控制系统的重载列车。上述控制方法，能够选择人工控制或是自动控制，对于两种控制模式的切换，通过上述方法，可以有效保障重载列车的制动机的顺利切换，提高重载列车的安全运行性能。

摘要： 本发明实施例提供一种重载列车追踪间隔计算方法、装置和重载铁路系统，属于轨道交通领域。该方法包括：基于列车运行监控记录装置读取每个时刻的所述后车的车头位置和运行速度；针对所述每个时刻，模拟对所述后车施加初制动，根据所述后车的运行速度、所述初制动加速度以及所述后车的车头位置计算所述前车的车尾的安全临界位置；根据所述前车的车尾的安全临界位置，基于所述列车运行监控记录装置读取所述后车从所述后车的车头位置行走到所述前车的车头的安全临界位置所用的时间以作为所述前车的车尾的安全临界位置的追踪间隔。本发明可以更准确、更贴近实际情况地计算列车追踪间隔。

摘要： 本发明公开了一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统，该方法主要实现过程包括：A、计算并验证主控机车指令传输到从控机车延时时间参数，建立延时参数模型；B、主控机车向从控机车发送同步指令后，主控机车按照延时参数模型等待执行时间，延时定时器到后主控机车与从控机车同时执行主控机车接收到的目标指令。本发明通过延时同步控制策略，大幅提高了主控机车与从控机车同步性能，降低了由于通信及多个处理设备中转时延，而导致车辆制动同步性能差，列车纵向冲动过大的问题，能大大提高重载列车运输的安全性。

摘要： 本发明公开了一种重载列车制动机的控制方法，包括以下步骤：获取制动机和微机控制装置的当前状态；当所述制动机的当前状态满足自动控制条件、且所述微机控制装置的当前状态处于自动控制状态时，所述制动机进入自动控制状态；当接收到退出自动控制指令时，所述制动机保持等待状态；当制动手柄移动至退出位时，所述制动机进入人工控制状态。本发明还公开了一种重载列车制动机的控制系统。本发明还公开了一种包括上述控制系统的重载列车。上述控制方法，能够选择人工控制或是自动控制，对于两种控制模式的切换，通过上述方法，可以有效保障重载列车的制动机的顺利切换，提高重载列车的安全运行性能。

摘要： 本发明实施例提供一种重载列车追踪间隔计算方法、装置和重载铁路系统，属于轨道交通领域。该方法包括：基于列车运行监控记录装置读取每个时刻的所述后车的车头位置和运行速度；针对所述每个时刻，模拟对所述后车施加初制动，根据所述后车的运行速度、所述初制动加速度以及所述后车的车头位置计算所述前车的车尾的安全临界位置；根据所述前车的车尾的安全临界位置，基于所述列车运行监控记录装置读取所述后车从所述后车的车头位置行走到所述前车的车头的安全临界位置所用的时间以作为所述前车的车尾的安全临界位置的追踪间隔。本发明可以更准确、更贴近实际情况地计算列车追踪间隔。

摘要： 本发明公开了一种重载组合列车列车管同步控制方法及系统，该方法主要实现过程包括：A、计算并验证主控机车指令传输到从控机车延时时间参数，建立延时参数模型；B、主控机车向从控机车发送同步指令后，主控机车按照延时参数模型等待执行时间，延时定时器到后主控机车与从控机车同时执行主控机车接收到的目标指令。本发明通过延时同步控制策略，大幅提高了主控机车与从控机车同步性能，降低了由于通信及多个处理设备中转时延，而导致车辆制动同步性能差，列车纵向冲动过大的问题，能大大提高重载列车运输的安全性。

摘要： 本发明属于轨道交通领域，具体涉及到一种重载列车综合数据地面试验方法；解决了重载列车单台机车在不编组的情况下无法试验机车同步状态问题，准确判断机车故障原因并生成地面数据；本发明公开了一种重载列车综合数据地面试验方法，其中，该方法通过航空线缆将操纵控制单元与司机操纵台连接，操纵控制单元与制动控制单元连接；通过MVB线缆分别将操纵控制单元与制动控制单元连接中继器；最后中继器通过MVB线缆连接万吨显示屏；实现单台列车的编组；本发明发现故障效率高，节约了企业检修成本和人工成本，保障了试验设备的安全性。

摘要： 本实用新型实施例提供一种重载列车过分相系统及重载列车，属于轨道交通领域。所述重载列车过分相系统，该系统包括：车载设备和过分相设备，其中，所述车载设备用于确定所述重载列车的位置和速度，并根据所述重载列车的位置和速度下达过分相指令；所述过分相设备与所述车载设备连接，用于根据所述过分相指令控制所述重载列车的主断路器的断开和闭合。本实用新型可以保证列车自动的精准的通过分相区，保证在列车过分相过程中不用施加空气制动。

摘要： 本实用新型公开了一种高速重载列车隧道工程施工的防护栅栏，包括左支撑腿和右支撑腿，所述左支撑腿设置在右支撑腿的左侧，所述左支撑腿与右支撑腿的相向面共同固定连接有连接框，所述连接框的内侧固定连接有挡杆，所述右支撑腿的右侧壁固定连接有侧板，所述侧板右侧壁固定连接有插接组件，所述左支撑腿的左侧固定连接有连接组件，所述连接框的底面的左右侧均固定连接有连接块。该装置通过各部件之间相互配合，插接组件与连接组件可以快速的连接或拆卸，使得两个装置相互连接较为便捷，从而减少了前期的准备工作与后期的收尾工作所消耗的时间，并且插钉下降插入石子内后，使得装置摆放更加稳定，装置不会轻易出现倾倒。

摘要： 本实用新型公开了一种高速重载列车隧道工程施工的通风机构，包括底座，所述底座顶部固定连接有若干个固定管，通过各部件之间的相互配合，可便于将该装置移动至需要的位置，增加了装置的灵活性，移动至需要的位置后，便于将该装置进行固定，防止在使用时发生滑动，增加了装置的稳定性，并可将通风管进行拆卸，便于对通风管进行维护，且在通风时，可将空气中的灰尘进行过滤，避免了外部的灰尘进入通风机构内部导致通风机构出现故障，并将灰尘吹进隧道内的问题，提高了通风效果，有利于工作人员使用，同时可便于将过滤网进行拆卸，便于对过滤网进行清理或更换。