摘要：北京直径线横贯北京市中心东西城区,其交通优势十分突出,工程艰巨、投资巨人;原定用于国铁干线路网的功能定位方案虽技术上可行,但直径线客流负荷强度过小,在最乐观的情况下,仅能达到用于城市交通方案的25％,同时还存在安保难度人的问题,因此,直径线应改用于城市交通,以取得最人的经济效益.市郊铁路采用直径线,虽工程投资大,但换乘站多、服务面广,东京通过改造列车,部分半径线己实现市郊铁路与地铁贯通运营;珠三角城际轨道交通发展的经验是,解决中心城区集散城际客流的问题是最困难的,且这一问题总是要解决的;近三十年来城镇化发展迅猛,长途汽车客运站从城市中心逐步向外迁移;世界各国的经济经验表明,市郊铁路是国民经济效益好、企业经济效益差的交通项目;根据现行的国家政策,国铁没有义务与责任建设市郊铁路,但国铁拥有北京站、直径线、北京西站等不可复制的宝贵资源,综上所述,建议北京市郊铁路规划应以直径线等为基础,高起点、高标准建设市郊铁路,直径线通过能力完全可适应2条东西贯通市郊铁路线的运输需求,部分普速列车需外迁到新建的普速客站办理;同时建议采用政府、国铁合作的PPP模式,使北京市郊铁路成为国铁新的利润增长点.
