操纵方法

摘要： 列车在长大下坡道运行时的制动操纵方法直接关系到车辆车轮或制动盘热负荷大小,影响列车安全运行。为确定快速货运列车在川藏线路某长大下坡道路段的最优制动操纵方法,通过建立轴装制动盘三维有限元模型,计算三种制动操纵方法下的制动盘热流密度和对流换热系数,建立瞬态温度场,完成对制动盘的热负荷分析。结果表明,短循环制动法满足制动盘温度性能要求,但对司机操纵要求较高,易发生疲劳驾驶;一次减压制动法对司机操纵要求低,但超出制动盘最高温度允许范围;长循环制动法结合以上两种,既减轻了司机操纵压力,又满足了制动盘温度性能要求,可作为川藏线长大下坡道的最优安全下坡操纵方法。

摘要： 在起伏坡道对重载列车进行操控的过程中存在诸多难点,不仅要对受力情况展开分析,而且需要采用有效的操纵方法,从而减少各类环境与列车制动情况下产生的综合应力,避免车钩断开。针对这些难题,阐述列车产生冲动与断钩的原理,并提出不同工况下的重载列车操纵要点和加强起伏坡道列车平稳运行的操纵方法,从而为相关研究人员提供参考与借鉴。

摘要： 2022年6月14日,“雅典”轮(M.T.ATHENS)成功靠泊日照港实华油8泊位,创造了日照港靠泊VLCC最大吃水纪录。本文将以此次引航操纵为例,探讨超大型油船靠泊的引航风险和操纵方法。

摘要： 超大型空载油轮航经龙鼓西航道存在诸多的不确定因素和风险,为确保港口设施和船舶的安全,根据港口的实际情况和引领超大型船舶的经验与体会,就超大型空载油轮在进出航道的操作方法进行论述,强调了此类船舶在航行过程中的注意事项。

摘要： 本文通过利用船舶模拟试验的方法,从天津港的通航环境为基础的模拟实验数据着手,同时与笔者多年的天津港引航经验相结合,提出20万吨集装箱船在港内靠离泊智能集装箱码头的一些意见和建议,以供同行参考.

摘要： 行车作业是在固定的轨道上面进行,在作业时会接触到许多地面设施,如果操作不当,就会发生吊物撞击地面设施的情况,这不仅伴随着极大的危险性,还会影响到吊运工作的开展.本文通过分析行车起吊过程的各方面因素,从源头上避免行车撞击地面设施的情况发生,并按照要求对每一个步骤进行控制,这样才能保证吊运过程不出现事故,确保生产安全的顺利开展.

摘要： 铁路运输是交通运输领域中非常重要的组成,对于战略物资的运输、生活必需品的运输等具有成本低、安全可靠的优势。我国铁路货运的发展前景广阔,但是在列车运输货物的过程中所产生的能耗需要重点关注,大量的获取运输所产生的环境污染需要重点关注。列车节能消耗的方式较多,比如对列车的时刻表进行优化,尽量避免出现临时停车的情况;提高列车的性能,安装车载储能系统,合理利用制动过程中所产生的能量;对列车的节能优化操纵方式进行优化,以便得到最佳的节能优化操纵方法等。在众多的节能消耗的方法中,对铁路电力机车进行节能优化操纵,是一种成本较低的节能降耗的方式,对于保证列车的安全有重要作用。

摘要： 随着我国铁路的高速发展,货物列车拉的越来越重,当列车处于4‰及以上长上坡道时,可能受到信号、线路的制约,需要在坡道上停车后再起车,由于受到电力机车功率的限制,在坡道上起车较为困难,通过研究和谐大功率交流电力机车的特点,结合线路纵断面进行分析,在保证列车安全的前提下,探究重载列车坡道起车的方法及安全注意事项.

摘要： 3.蛇行动作“蛇行”(Snake)动作,顾名思义,即模型飞行时像蛇一样蜿蜒前行。该动作可看作是模型在水平方向左右侧滑动作的组合。从正面看,模型就像做钟摆—样左右往复运动。以从右侧进入动作为例,"蛇行"动作的操纵方法为:操纵模型从右侧水平正向飞行,使机身稍向右侧滑,为接下来的动作做准备。

摘要： 本文从海警618B型舰性能着手，着重探讨了靠离锚(漂)泊船的操纵要领,提出了靠离锚(漂)泊船的操纵方法。

摘要： 集装箱船大型化的进程从未停歇,从船舶操纵角度来说,这种大型化的趋势使得操纵难度发生了质的变化,船舶的大型化给引航员带来新的挑战和风险,尤其在潮流复杂的区域风险性更大.本文通过分析3E级集装箱船的特性,结合船舶所受外力的情况,经过理论计算和实际操作经验相结合,论述了3E级集装箱船港内操纵的方法和技巧,提出了一些针对该类船舶的应急操纵及安全评估的方法.3E级集装箱船由于其船舶尺度大、船体构造特殊，以及所受风、流面积较大等，以致引领3E级集装箱船的难度和风险增大。因此在靠离泊前要积极开展船长／引航员间的信息交流，完善引航操纵方案，双方确认容易出现风险的环节，做到提前预防，采取各种防范措施，避免危险局面的发生。引航过程中将船舶的各种操纵要素控制在安全和合理的范围内，确保引领3E级集装箱船的安全。

摘要： 在跳伞过程中，降落伞的操纵是实施跳伞过程中的主要环节。本文介绍了运动-3丁型伞和运动-6型伞的操纵方法，对航空救生专业学员和将要进行运动伞跳伞的人员具有重要指导意义。

摘要： 本文首先利用切片法对WPC60系列穿浪双体船在规则波中的摇荡运动性能进行了计算：根据我国沿海波浪的统计资料，利用谱分析的方法对其在我国沿海航行时的摇荡运动特性进行了分析;基于分析结果，提出了该型穿浪双体船在我国沿海地区的波浪条件下的操纵方法。

摘要： 对潜艇水下破损进水,分析了首部、中部、尾部舱室破损在应急上浮、定深航行、潜坐海底过程中的不同特性。通过研究,得出了在应急上浮、定深航行、潜坐海底过程中针对不同舱室破损应采取的不同应急措施。

摘要： 潜艇由于抗风力和耐波性较强，一但能水面水面抗风浪，而且还能水下抗风浪，而且是潜艇最重要的抗风浪的方法。

摘要： 潜艇由于抗风力和耐波性较强，一但能水面水面抗风浪，而且还能水下抗风浪，而且是潜艇最重要的抗风浪的方法。

摘要： 潜艇由于抗风力和耐波性较强，一但能水面水面抗风浪，而且还能水下抗风浪，而且是潜艇最重要的抗风浪的方法。

摘要： 本文以自航耙吸式挖泥船在泰国甘当港狭窄弯曲航道施工经历，探讨狭窄弯曲航道安全操纵和避让的办法.

摘要： 本文以自航耙吸式挖泥船在泰国甘当港狭窄弯曲航道施工经历，探讨狭窄弯曲航道安全操纵和避让的办法.

摘要： 提供了一种能够实现更简单的无人机操纵的新系统。无人机操纵系统(1)包括无人机(30)和操纵信号发射器组(10)。操纵信号发射器组(10)包括控制无人机(30)的至少前进、后退、向左和向右移动的第一发射器(100)，以及控制无人机(30)的垂直移动和旋转移动的第二发射器(200)。第一发射器(100)包括第一辅助工具(110)，并且向无人机(30)发送操纵信号，该操纵信号包括第一辅助工具(110)的倾斜信息，该倾斜信息伴随着操纵者对无人机(30)的前进、后退、向左和向右移动进行形象化描绘的动作。第二发射器(200)包括第二辅助工具(210)，并且向无人机(30)发送操纵信号，该操纵信号包括第二辅助工具(210)的旋转信息，该旋转信息伴随着操纵者对无人机(30)的垂直移动和旋转移动进行形象化描绘的动作。无人机(30)根据接收的操纵信号进行操作。

摘要： 本发明涉及一种用于液压操纵式摩擦离合器的液压组件，具有至少以下的组件：‑用于提供所要求的液压体积的体积流源；‑液压的输入管路，其衔接到体积流源上；‑液压的离合器缸，其能通过液压的输入管路由体积流源供给。液压组件的特征主要在于，还包括至少以下的部件：‑切换单元，其具有输入端、能关闭的第一输出端和能关闭的第二输出端，切换单元通过输入端借助于液压的输入管路与体积流源连通地连接；‑压力转化器，用于将较小的输入压力转化为较高的输出压力；‑液压的直接管路，通过其使切换单元的第一输出端和液压的离合器缸连通地连接；‑液压的第一转化管路，通过其使切换单元的第二输出端与压力转化器在输入侧连通地连接；‑液压的第二转化管路，通过其使压力转化器在输出侧与离合器缸连通地连接。本发明还涉及一种用于操纵液压操纵式摩擦离合器的方法。通过在此提出的液压组件，能对于摩擦离合器的整个液压操纵范围而言使用成本有利的低压体积流源。

摘要： 提供一种末端操纵器，其包括真空源和多个抓持表面，其中，每个抓持表面包括：多个真空区，其具有用于分配真空的非光滑部分；和多个开口，其限定于非光滑部分上，以便使用真空源来将真空分配于抓持表面上。多个抓持表面大体上布置成多边形形状。多个真空区大体上构造成抓持具有多个形状的切除部。还提供用于使用具有多个抓持表面的末端操纵器来将切除部从材料片材移除的方法。

摘要： 一种离合器操纵设备(50)，尤其用于机动车的摩擦离合器(54)的分离系统，所述操纵设备具有主缸(52a)和从动缸(52b)以及执行器(70)，经由所述执行器，主缸和从动缸与压力管道连接，其中执行器具有通过马达(82)可沿轴向方向往复运动的轴(93)，所述轴具有至少一个可移动地设置在轴上的、呈随动活塞(20)形式的活塞和可移动地设置在其上的、呈浮动活塞(10)形式的第二活塞，所述至少一个活塞和所述第二活塞在共同的缸(94)中能沿着轴向方向移动，其中在随动活塞(20)和浮动活塞(10)之间能够形成后部的压力腔或者存储腔(30)，并且在浮动活塞和缸的端壁之间设置有前部的压力腔，其中第一弹簧(34)将浮动活塞和端壁连接，其中当浮动活塞处于操纵位置中，而随动活塞处于未操纵的位置中时，用于通至主缸的第一压力管道的第一接口(1)通入后部的压力腔中，并且用于通至从动缸的第二压力管道的第二接口(82)通入前部的压力腔中，其中当所述浮动活塞处于未操纵的位置中时，第一压力管道能够通过浮动活塞封闭。

摘要： 本发明涉及：一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有套体(406)，该套体具有多个腔(410、412)；一种用于操纵器的操纵部的保护装置(402)，其中，所述保护装置(402)具有限定可填充的和/或可抽空的压力室的弯曲松弛的套体(406)、用于使得所述套体(406)回缩的至少一个第一牵拉机构和用于对至少一个第一牵拉机构施加以拉力的至少一个促动器；一种用于操纵工件的装置，该装置具有带操纵部的操纵器，其中，该装置具有这种保护装置；以及一种用于操纵这种装置的方法。

摘要： 本发明涉及转向操纵控制装置、转向操纵控制方法、转向操纵控制程序。控制基于车辆的转向操纵致动器(3)的转向操纵的转向操纵控制装置(1)具备：条件判定子块(111)，判定在车辆中保持条件是否成立，上述保持条件是将转向操纵致动器(3)给予车辆的轮胎的转向角(θ)保持为车辆停止行驶的停止位置(Ps)的停止控制角(θs)所需的条件；以及转向操纵保持子块(112)，在停止前行驶区间中，将转向角(θ)保持为停止控制角(θs)，上述停止前行驶区间是从保持条件成立到车辆到达停止位置(Ps)为止行驶的区间。

摘要： 本发明涉及转向操纵控制装置、转向操纵控制方法以及转向操纵控制程序。转向操纵控制装置(100)对转向操纵致动器执行追随控制和辅助控制，该追随控制使车辆的转向操纵自动追随目标轨道，该辅助控制按照转向操纵部件的手动操作来辅助车辆的转向操纵。转向操纵控制装置(100)具备辅助设定部(120)，设定对转向操纵致动器指示辅助控制的辅助指令值。转向操纵控制装置(100)具备限制部(130)，根据车辆的行驶位置相对于目标轨道的偏差来限制辅助指令值。

摘要： 本发明从一种用于尤其是棒接合式工具机(12a；12b；12c；12d)的操纵装置出发，尤其高位枝修剪器，操纵装置具有至少一个基础单元(22a；22b；22c；22d)、具有至少两个手柄单元(26a，28a；26d，28d)并且具有至少一个切换单元(30a；30b；30c；30d)。提出：两个手柄单元中的至少一个手柄单元构造为切换单元的尤其管状地环绕基础单元(22a；22b；22c；22d)的操纵元件(34a；34d)，操纵元件以相对于基础单元和/或相对于两个手柄单元中的另外的手柄单元沿着至少两个不同的运动路径可运动的方式支承，至少一个运动路径跟随转动运动、尤其围绕基础单元(22a；22b；22c；22d)的纵轴线和/或围绕操纵元件(34a；34d)的纵轴线。

摘要： 控制基于转向操纵致动器(3)的车辆(2)的转向操纵的转向操纵控制装置(1)具备：轨道追随控制部(110)，通过使包含车辆的位置的自身状态量(Z)追随目标轨道(Tz)的轨道追随控制，调整被给予到车辆(2)的转向操纵轮胎的转向操纵角(θ)的目标角(θt)；以及角度追随控制部(120)，通过使该转向操纵角(θ)的实际角(θr)追随目标角(θt)的角度追随控制，调整被给予到转向操纵致动器(3)且与实际角(θr)对应的指令值(Oa)。轨道追随控制部(110)在伴随着车辆(2)的停止的停止控制期间(Δs)，将目标角(θt)强制为固定角(θf)。

摘要： 本发明涉及一种机动车操纵设备(10)，其具有至少部分导电的操纵单元(12)，所述操纵单元在操作表面(14)上具有至少一个电容性操作区域(26)，和与操纵单元(12)相关联的电路板(20)，所述电路板与操作表面(14)间隔开并且包括至少一个电极(34)。电容性操作区域(26)包括至少一个设置在操作表面(14)上的传感器面(24)，所述传感器面经由操纵单元(12)的至少一个导电部段(28)和按压连接元件(32)直接与电路板(20)上的至少一个电极(34)电连接。电路板(20)和操纵单元(12)彼此按压，其中按压连接元件(32)与电极(34)和/或导电部段(28)机械连接。此外，本发明涉及一种用于制造用于机动车操纵设备(10)的至少部分导电的操纵单元(12)的方法。