城市群

摘要： 文章基于2003—2019年中国长江经济带三大城市群面板数据,构建动态空间滞后模型和有调节的中介效应模型,实证分析了双重环境规制对绿色全要素生产率的作用机制及FDI对该机制的调节效应.研究表明:整体上看,正式环境规制与绿色全要素生产率呈"U"型关系,非正式环境规制尚未凸显对绿色全要素生产率的影响,正式环境规制与非正式环境规制的协调配合有助于提高绿色全要素生产率;分区域看,FDI对双重环境规制的调节作用存在区域异质性,长三角和中三角存在正式环境规制与FDI的良性互动,非正式环境规制在长三角和中三角存在技术创新诱导的"回弹效应";进一步研究发现,长三角产业结构升级化和高级化均表现出部分中介效应,中三角不存在产业结构合理化的中介效应.

摘要： 随着物流产业迈入高质量发展阶段,以城市群为代表的区域单位不断推进物流产业集聚,助推物流效率提升.本文基于2011-2019年10个国家级城市群的面板数据,借助空间计量模型探讨城市群物流产业集聚度对物流效率的空间溢出效应.研究表明,城市群物流产业集聚度对物流效率具有显著空间溢出效应,城市群物流产业集聚度每提升1％,对应物流效率将提高0.2813％;城市群经济发展水平、物流资源配置水平将会加强城市群物流产业集聚度对物流效率的空间溢出效应;物流行业技术资源投入与城市群物流产业集聚度存在联动关系,且此联动关系对物流效率的空间溢出效应更为显著.

摘要： 本文以成渝地区双城经济圈县级行政区为样本,运用空间联立方程模型,考察人口与经济集聚的空间效应.研究发现,现阶段成渝地区人口与经济集聚存在双向促进作用,即当地人口集聚可以推动经济快速集聚,当地经济的集聚又吸引大量劳动力,促进人口集聚.不同于中国、长三角城市群经济发展存在扩散效应的研究结论,成渝地区空间溢出效应主要表现为虹吸效应,即周边区域人口、经济集聚会抑制本地区经济集聚,周边区域经济集聚亦对本地区人口集聚有阻碍作用;然而周边区域人口集聚会促进本地区人口集聚.门槛模型估计结果表明,仅产业结构优化、公共服务完善的少数中心城市才能充分发挥经济集聚对人口集聚的促进效应.最后,基于研究结论,提出从强化中心城市、构建区域经济副中心等方面促进成渝地区协同发展.

摘要： 依靠政府的着重支持和推动,我国城市群快速发展起来.同时,农业现代化发展也越来越受到重视,而走向农业现代化的重点在于提高农业全要素生产率.本文以关中平原城市群为例,在掌握相关数据的基础上,通过测算其农业全要素生产率及其构成以及城市群发展水平,研究城市群的发展同农业全要素生产率、农业技术进步以及农业技术效率的关系.结果发现:城市群的发展确实能正向促进农业全要素生产率的提高以及农业技术的进步.

摘要： 以北京市、天津市以及河北省11个地级市所组成的京津冀城市群为研究对象,以京津冀协同发展国家战略为指导,在高效、公平、可持续的协同发展准则指导下,构建由13个末级指标构成的京津冀城市群发展水平评价指标体系,应用京津冀城市群实际数据进行研究计算,研究结果表明:在时间维度上,京津冀城市群协同发展水平呈非线性螺旋式波动上升趋势;在空间维度上,京津冀城市群协同发展重心呈现出明显的阶段性;当前京津冀城市群协同发展程度较低,未来有关方面应进一步凸显京津两市在京津冀协同发展中的定位,促进京津冀协同高效优质发展.

摘要： 快速城市化导致了大面积的城市扩张和大规模的生态破坏,随着城镇化发展到以城市群为主体的阶段,探讨城市群国土开发活动与生态环境之间的关系对于指导区域开发战略具有重要意义.本文以粤港澳大湾区城市群为研究区,从投入、产出以及土地联系三个角度构建国土开发强度模型,通过测算生态系统服务价值反映国土开发活动的生态效益,运用双变量空间自相关模型、普通最小二乘法以及空间回归模型对二者之间的相关关系进行测度.结果表明,(1)在研究期内,粤港澳大湾区城市群国土开发强度呈现显著提升,土地开发活动的生态效益有略微下滑;(2)国土开发强度与生态系统服务价值之间呈现负相关关系,并且具有空间依赖性.国土开发活动与生态系统之间是一个相互影响的复杂系统,未来要加强城市群生态系统的统筹管理.

摘要： 在全球经济一体化背景下,城市创新模式开始由“单打独斗”向“协同创新网络”转化,城市群内部呈现出网络化发展态势.京津冀协同发展战略实施以来,三地加快协同创新共同体建设,依靠科技协同创新深化区域合作,促进科技成果转化落地,推动了各类创新资源和要素的合理流动,形成以北京为核心向外辐射和延伸的协同创新网络框架,同时也进入了提升协同创新网络治理能力和成效的关键阶段.文章梳理了近年来京津冀城市群协同创新网络构建现状,剖析现阶段面临的关键问题,从创新资源整合、跟踪监测与评估、加强合作关系、强化市场作用、完善协作机制和营造文化环境等方面提出进一步提升协同网络治理能力的对策建议.

摘要： 区域规划作为一种宏观规划干预力量,能够在一定程度上减少城市从自身短期利益出发做出的城市规划所面临的局限性。本文以长株潭城市群为例,从用地布局、生态网络、区域交通、产业发展四个方面分析了《长株潭城市群区域规划(2003-2020)》公布以来城市群的发展情况,研究发现长株潭城市群建设用地增长较快、生态用地比例略有下降、经济增长迅速且第三产业发展强劲、与周边城市交通联系增强。在此基础上进一步分析区域规划在区域经济发展和区域振兴中的作用机制,从用地优化、产业结构发展、保护并打造生态优势三个方面提出城市群优化发展策略。

摘要： 城市群不但是我国经济社会发展的重要载体,也是新发展阶段实现高质量发展的关键支点。实现碳达峰、碳中和不但涉及我国经济社会发展的方方面面,还关系到城市化和城市群发展。城市群的碳达峰、碳中和行动对于我国按期实现碳达峰、碳中和目标具有重要意义。要深刻把握城市群发展融入碳达峰、碳中和的长期趋势与战略作用,高度重视并正确认识城市群在脱碳转型过程中面临的机遇和挑战。要坚持站在国家发展战略全局,科学谋划好重点城市群碳达峰、碳中和行动,协调好城市群与国家碳达峰、碳中和战略的互促、互通关系;要坚持站在城市群发展全局,科学谋划城市自身的碳达峰、碳中和行动方案和路线,尊重城市发展规律与差异;要坚持先立后破的原则,平衡好城市群高碳产业脱碳改造与零碳、低碳产业的培育;要高度重视城市群零碳、低碳能源系统对城市群碳达峰、碳中和行动的先锋引领作用;要坚持城市协同、优势互补的原则,平衡好城市群中心城市和周边中小城市的关系。

摘要： 随着中国城镇化发展进入中后期,以城市群为主体推动城乡融合、区域协调成为社会经济可持续发展的“牛鼻子”。在碳达峰、碳中和(以下简称“双碳”)目标指引下,为统筹经济发展与生态保护,国土空间规划与治理成为重塑区域发展秩序与提升区域发展绩效的重要政策工具。对此,本文以谋求实现“双碳”目标下区域均衡、可持续发展为出发点,提出面向中国城市群国土空间治理的战略、多层次规划路径与多维度治理机制,以期为新发展时期的中国城市群治理提供发展思路与政策参考建议,进而带动国土全域有序实现碳中和的长期战略目标。

摘要： 新时代面临着交通强国、新型城镇化、国土空间规划等国家层面要求,面临着京津冀、长三角、粤港澳、成渝等区域发展要求,面临着大数据等技术发展要求.在此背景下,如何做好城市群综合交通规划是亟待解决的问题.为此,本文解读新时代面临的新形势和新要求,并从综合交通大数据平台构建、综合交通运输需求预测、综合交通网络布局规划、综合交通通道布局规划、综合交通枢纽体系布局规划、单个综合交通枢纽规划、综合运输服务及体制机制一体化等方面提出相应的对策,以期为相关研究提供参考.

摘要： 区域信息流是刻画区域城市网络特征的重要表征,随着大数据技术的不断进步,研究区域城市网络特征也出现了新数据类型和新维度.本文通过百度指数,获取京津冀、长三角、粤港澳、成渝4个城市群搜索指数数据,模拟城市间民众关注度信息流.从中心度、联系度等维度,分析4个城市群城市网络联系特征.结合城市群之间的横向对比,探索各个城市群城市网络特征的差异性,指出城市群内部网络结构存在的问题.最后,提出促进城市群良性发展的政策建议和意见.

摘要： 区域性污染是空气污染的一种主要形式,准确识别区域性污染特征并划定边界对大气污染联防联控具有重要意义.研究以关中平原城市群为研究对象,利用Toeplitz逆协方差聚类方法确定关中平原城市群PM2.5区域性污染分类,结合气象资料和政策因素,提出关中平原城市群PM2.5区域性污染的分区方法和各类特征,为区域性污染联防联控提供建议.结果显示,关中平原城市群PM2.5区域性污染主要分为三类:以咸阳市为主要污染区的局部污染,污染影响区域局限在城市辖区范围内,污染物扩散不明显.以西安、咸阳、西咸新区和渭南为主要污染区的小区域污染,污染物通过大气传输向低浓度区扩散,影响边缘区域空气质量.以西安、咸阳、西咸新区、渭南和宝鸡为主要污染区的大区域污染,污染影响范围大、持续时间长,是重污染天气管理的重要目标.

摘要： 新时代城市群的发展已不能只求单一城市的个体孤立发展,而应从更大范围考虑城市间各系统的关系,关注于区域动态协调的发展研究.城市群作为实施区域协调发展战略的主体,其城市间的要素流动、关联网络研究逐渐得到重视.本文应用与城市流强度测度相关的理论与方法,基于多重关联网络的视角,分别从交通联系、企业联系以及信息联系几方面,利用定量模型分析、网络关联度分析、社会网络分析等多种方法,对辽中南城市群中10个城市的区位熵、外向功能量、城市流强度、多重网络关联程度等进行测算,分析其多重关联网络下节点分布与城市间联系特征.在辽中南城市群中整体核心-边缘式结构明显,基本呈现以沈阳市、大连市构成的双核心带动发展模式,其余各城市在不同网络下的重要程度略有差异,位于前列层级的各节点城市集聚效益明显.笔者建议在区域协调发展战略下可持续发挥强势节点的优势效应,同时关注不同联系网络节点城市的层级变化,形成联系更加多元、趋势更加动态的区域城市网络.

摘要： 全球性的人力、信息、资本等生产要素的加速流动,引发了以流动性和网络化为主要特征的新空间形式的嬗变,即流动空间.城市流要素空间流动强度和方向可以综合反映城市群内部网络分布特征,基于实际发生的信息流和客运流是研究流空间网络格局的有效手段.本文采用通信时长(包括固网和移动)、互联网关注量等信息流,以及长途汽车发车班次、客运铁路班次等交通流对山东半岛城市群流空间格局进行分析.结果表明:山东半岛城市群要素流动表现出明显的规模效应,即城市社会经济体量越大,节点流强度越大即流动规模越显著,其中济南、青岛"双中心"主导性地位明显;半岛城际间的交通流强度进一步表现出一定距离衰减特性,"近邻"式组团联系趋势不断加强;而信息流则在城市群网络体系中呈现出一定的高等级城市支配现象,即明显层级分布.

摘要： 大数据应用日益广泛,具有数据量大、来源渠道多、数据类型多样等优势.随着区域一体化进程加快,京津冀等城市群发挥着日益重要的作用,本文基于多源时空行为数据,从时间空间两个维度,探究京津冀城市群空间结构特征.研究发现:1)京津冀城市群除北京—天津一体化较为明显外,无明显网络化发展态势,"各自为政"特征显著.2)京津发展轴和京保石发展轴的特征较为显著,相比之下,京唐秦发展轴并未显示出明显特征.3)北京、天津、廊坊与其他城市的关联度逐年增强,保定、石家庄、邢台、邯郸等地与周边某些区县的联系强度逐年减弱.

摘要： 随着《长江经济带发展规划纲要》和《成渝城市群发展规划》的提出,长江经济带及成渝城市群的一体化协同发展备受关注,本文借鉴"流空间"视角下城市网络的分析方法,构建基于企业总部与分支机构联系数据的城市网络,探讨长江经济带视角下的成渝区域城市网络整体格局,进而深入分析成都、重庆职能分工和协同发展路径.结果表明,在长江经济带中,中上游城市间经济联系的区隔作用较为显著,省会城市在区域城市网络中仍扮演中心角色,但成渝地区城市已显现出跨省联系整合的态势;成都和重庆作为成渝城市群的"双核",由于区位、行政差异等因素,分别承担了成渝城市群"中心"和"门户"的职能,且二者在功能上是形成互补、相互支撑的.文章最后基于研究结论,对中国城市群空间规划及一体化发展提出了若干思考.

摘要： 随着城乡一体化的推进,城镇结构优化成为区域研究的重要议题.对于城市间联系度的分析及动态研究是理解区域城镇结构的重要切入点.基于流空间视角,借助经济统计数据、公共交通出行数据、互联网信息检索数据等多源数据,通过对联系度评价方法进行创新,以引力模型测度经济联系度、以动态铁路、长途汽车客运数据测度交通联系度、以百度城市搜索指数体现信息流测度信息联系度,最后将三者进行耦合得到湖北省17个地级市间联系度的综合评判,并基于凝聚子群分析法对其形成的城市集群进行划定.结果表明:(1)湖北省西北部地区交通与经济联系不协调,尤其是铁路(客运)交通难以匹配与其他地区的经济联系;(2)信息流方面,中心城市武汉表现出强大的外向信息流,而次级城市间的信息流则表现为均质的网络结构,整个地区形成围绕核心城市的二级圈层结构;(3)城市集群划分方面,武汉城市群体现出良好的协同发展态势,宜昌、荆州、荆门逐步形成协调的城镇组织,而围绕襄阳为核心的北部地区则尚未形成足够的集群规模.当前正处于城镇化结构转型重要时期,对区域一体化研究方法探索及地方城镇结构优化的研究具有重要意义.

摘要： 运用GIS和RS软件,处理1993,1998,2003,2008,2013年的NDVI植被数据和DMSP/OLS夜间灯光数据,结合辽宁省历年经济社会发展特征,引入城市扩张速度与强度、城市重心迁移、形态紧凑度等指标,对城市扩展过程中的时空特征、形态演变进行测度.发现辽宁省在20年间的扩张强度始终处于慢速、平稳水平,由缓慢持续增长到轻微回落;城市群的重心分布在沈阳、大连两者连线上偏向沈阳市的空间位置,迁移轨迹呈现缓慢的由北向南的偏移规律;城市扩张过程中的空间形态特征包含三种模式,即中心城区四周扩散式、交通轴线带状扩展式和飞地跳跃发展式.研究成果可为辽宁省域城镇群发展和城市扩展方向提供依据.

摘要： 珠江—西江是中国第二大内河航运通道,珠江—西江经济带发展规划批复之日起,中国华南地区打破了单一行政区划发展的僵局,启动了跨行政区域协调发展的新格局.广西作为珠西经济带的主要发展区域,占西江干流流域的87％.然而,当前广西壮族自治区在中国的省域经济发展中仍处于较为落后的位置,如何成为中国西南地区开放发展的战略支点,广西怎样将优越的地理区位条件激发出来,如何快速推进海上丝绸之路建设,在珠西经济带开放合作的机遇下怎样应对.本文以珠西经济带沿线的三个内河港口为研究对象,从经济腹地的视角出发,探索南宁、贵港、梧州三市的港口—腹地竞合关系,辨析适于内河港口本身的三大经济腹地划分方法,包括成本距离分析法、质量加权分析法和动态指数分析法,实现港口资源最大化的集约高效利用,同时精准指导国土空间规划实践.此外,通过港口腹地的现状与发展预测研究,探讨内河港口腹地如何最大限度发挥其势能.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。