都市圈

摘要： 随着中国城市化的发展,都市圈建设被不断提出.本文从田园城市理论开始追溯都市圈理论演变过程,发现其从静态到动态、从抽象到与具象结合,从狭义到广义的变化.同时,详细分析伦敦、东京、纽约等都市圈经典案例,从中得到启示,进而对我国都市圈发展提出:从区域角度出发,缓解大中小城市矛盾以及倡导城市集约增长、注重生态文明建设等建议,希望对推动我国都市圈发展进程有所裨益.

摘要： 黄河“几”字弯,是指黄河部分上游和全部中游形成“几”字弯环抱区域,是我国重要的战略腹地。涉及呼包鄂榆城市群、宁夏沿黄城市群全部、太原城市群部分城市以及不在城市群但是在“几”字弯的城市。在内蒙古境内,全长843.5公里,流域面积15.2万平方公里,国土面积12万平方公里,占全区的44%,其中的呼包鄂乌为内蒙古经济中心和行政中心。

摘要： 国家发展改革委:支持有条件的都市圈科学规划多层次轨道交通,国家发展改革委近日印发《2022年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》提出,健全省级统筹、中心城市牵头、周边城市协同的都市圈同城化推进机制。支持有条件的都市圈科学规划多层次轨道交通,统筹利用既有线与新线发展城际铁路和市域(郊)铁路,摸排打通国家公路和省级公路“瓶颈路”,打造1小时通勤圈。支持合作共建产业园区,促进教育医疗资源共享,健全重大突发事件联防联控机制。支持有条件的都市圈探索建立税收分享和经济统计分成机制。

摘要： 面对日益严重的城市交通问题,城市管理者尝试从城市空间规划层面引导交通出行模式的转型,调节供需关系,缓解交通问题,而中心结构识别作为城市空间规划的重要步骤,在分析方法与数据应用等方面仍然受限。本文利用百度位置数据挖掘出的都市圈通勤数据,采用基于网格的DBSCAN(Density-Based Spatial Clustering of Applications with Noise)密度聚类算法,识别出我国35个主要都市圈的中心布局,并根据5种通勤模式的理论模型和相应的量化指标对都市圈中心结构进行判别,最后对主要中心结构下影响通勤效率的因素进行回归分析。研究发现,虽然不同都市圈的中心布局差异明显,但大部分都市圈表现为非均衡多中心结构。不同中心结构的分布呈现出一定的地域特征,单中心结构都市圈主要位于中西部城市,而约束扩散结构和均衡多中心结构都市圈大多是由东部沿海开放城市发展形成。城市规模与通勤时耗的相关性最为显著,职住平衡度对通勤时耗也有较大影响。上述研究结果为针对性地制定不同都市圈的资源配置策略和通勤效率优化策略提供了有效支撑,对都市圈空间规划和交通可持续发展具有一定的理论价值和现实指导意义。

摘要： 都市圈建设给城市轨道交通赋予新的历史使命,区域快线的建设是城市轨道交通新的发展方向。区域快线车辆运维需求有别于地铁、城际铁路,且建设执行的相关标准、规范缺少实际工程验证。通过对大兴机场线工程概况、车辆关键设备主要技术参数、车辆日常维护检修状态、轮对在线检测等在线检测设备采集数据的分析,参考车辆供应商需求、国内车辆部件的技术水平以及同行业的检修经验,优化大兴机场线车辆检修标准,提出以列检、月检为日常维护及定修、架修(A修、B修)、大修为定期检修的车辆维护检修标准,并对新的车辆检修标准下的经济效益进行分析。通过新标准的实施可有效控制车辆基地的建设规模,降低车辆运维成本、提高车辆利用率,为今后城市轨道交通的区域快线车辆基地的建设以及网络化资源共享提供理论基础。

摘要： 我国城市已进入城市群、都市圈发展阶段,各城市正积极进行市域(郊)铁路的探索与实践。国外都市圈发展及市域(郊)铁路起步早于国内,具有较为丰富的经验。东西横贯大伦敦的市郊铁路 Crossrail 是欧洲近十多年最大的基建项目之一,对伦敦的城市及交通发展都将产生深远影响。文章从发展历程、运营组织及客流特征等角度全面论述伦敦 Crossrail 运营情况,归纳其在都市圈轨道规划、线路通道选择、运营管理等方面的经验与特点。在此基础上,结合国内市域(郊)铁路现状和问题,分析对我国市郊铁路发展的启示。

摘要： 从地理概念的长三角,到上升为国家战略的长三角一体化,经历了协调范围逐渐扩展、政策机制逐步稳定、空间重点不断嫗变的演进脉络。时至当下,长三角更加呈现了新的一体化空间演变趋势,人口流动与企业关联网络紧密互联,都市圈等城市抱团发展的板块成为长三角空间组织的核心,区域重要走廊成为创新等要素集聚的重心。基于此,从学术与实践相结合的视角,重点探讨长三角一体化发展的空间协同新重点,提炼都市圈、协同示范区、跨界城镇圈、协同走廊等4类长三角一体化的空间载体,并尝试提出各类空间在规划协同方面的关注方向、协同重点等,为长三角乃至全国其他地区区域一体化发展提供借鉴。

摘要： 轨道交通是城市群和都市圈可持续发展的重要支撑。近期,国家发改委印发第一个多层次轨道规划——《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》,引起广泛关注。为构建适合我国国情的多层次轨道交通规划技术体系,基于我国轨道交通发展现状的系统分析,梳理建立多层次轨道交通体系的必要性和紧迫性。结合国内外实践及国家层面政策要求,分析多层次轨道交通规划的范围、时机和目标,明确多层次轨道交通的功能兼容、出行衔接、服务多元的本质内涵,提出多层次轨道交通规划技术框架体系及功能分工、需求分析、四网融合、枢纽衔接、运营一体等关键技术要点,并结合长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈等具体案例进行具体深入探讨。

摘要： 都市快轨列控系统团体标准编制启动会成功召开,都市圈轨道交通主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市,连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。2017年,国家发改委颁布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,提出在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。为加快城市群的发展,国家发改委先后批复了京津冀、大湾区、长三角、成渝4个城市群的都市圈轨道交通规划。中国城市轨道交通协会积极响应,于2021年5月在雄安新区组织召开《都市快轨(160km/h-200km/h)技术规范》编制启动会。2022年2月,协会立项《都市快轨(160km/h~200km/h)列车运行控制系统技术规范》团体标准。

摘要： 粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。根据国家发展改革委《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》[2020]116号文和《整体推进三大区域城际铁路和市域(郊)铁路建设专题会议纪要》[2020]913号文,打造“轨道上的粤港澳大湾区”,需要加快推进城际铁路和市域(郊)建设,打造内通外联、高效便捷的轨道交通服务体系,高起点、高质量推动大湾区形成多层次轨道交通融合发展体系。

摘要： 随着经济全球化的深入推进,都市圈已成为“城市－区域”一体化高效发展的重要空间载体,同时也对区域交通协同发展提出了新要求,并上升到国家战略高度.武鄂地区是武汉“1+8”城市圈一体化发展较为成熟的地区,呈现出明显的“核心+轴带”空间特征.本文深入剖析武鄂地区现状交通条件与发展趋势,对比借鉴国内外都市圈交通发展经验,依托武汉天河国际机场和鄂州顺丰机场两大空港,研究提出“临空圈层布局、交通轴带串联、城市多点支撑”的区域交通布局模式;通过情景模拟分析与多式联运体系构建,提出了高快速路网、轨道交通网、市域(郊)铁路网、城际铁路网“四网融合”方案,以期实现武鄂地区多模式、多层次“1小时交通圈”,促进武鄂地区一体化高质量发展.

摘要： 都市圈的一体化进程要求提升轨道交通一体化水平,构建多层次、多功能的轨道交通体系,推进轨道交通“四网融合”发展.本文提出基于“空间、需求、供给”理论基础的“四网融合”规划理念,并重点从网络一体化、通道一体化、枢纽一体化、建设运营管理一体化四个方面开展“四网融合”规划的理论与实践研究,以期为相关研究提供参考.

摘要： 在集聚和扩散的核心动力下,大城市产生的辐射带动影响及人的高频跨城流动使得都市圈成为城镇化发展过程中高质量、高效率的空间组织形态.随着大数据时代的到来,众多研究人员开始探讨如何利用大数据的方法更加科学地研究都市圈的空间特征.本文以广东东翼地区汕潮揭都市圈为例,从都市圈的空间结构、发展规模、跨市通勤、产业协作、交通联系、服务共享、生态共治等7个方面的空间特征,构建了基于遥感影像、百度地图POI数据、手机信令数据、高德地图导航通行数据、工商企业数据、Open StreetMap路网数据、统计数据及政府部门发布的官方数据等多源大数据的都市圈空间发展特征的分析框架,进而从构建圈层化的空间结构及建立轨道上的通勤圈、复合一体的经济圈、跨界共享的生活圈、环境优美的生态圈等方面提出广东东翼汕潮揭地区都市圈发展对策.由此探索建立一种可借鉴参考的基于多源大数据的都市圈空间发展特征研究的分析方法.

摘要： 培育发展现代化都市圈是我国新时期推进新型城镇化的重要抓手,在国家和地方大力推进西宁-海东都市圈建设背景下,探索海东作为都市圈次中心城市,如何与中心城市西宁实现有效的协调错位发展,具有较强的现实指导意义和实践研究价值.本文借助夜间灯光遥感数据、手机信令数据等大数据和新技术方法,分析研究海东与西宁一体化的发展基础、比较优势和协同发展存在的问题,提出海东应首先与西宁凝聚发展共识、形成整体合力,在此基础上强化专业化职能,主动承接西宁非省会职能疏解,加强错位发展;建议省级层面以协调发展合作示范区先行先试,强化对地方政府区域协调激励考核机制设计,逐步构建由点到面、自下而上良性互动的协调体制机制.

摘要： 新城职住问题一直以来都是新城规划及建设的重点研究专题,国内外规划学者都试图通过规划一座居住就业空间匹配的新城区来尽量减少新城老城的双向钟摆式交通,进而避免跨区通勤带来的外部不经济性.然而对苏南地区新城抽样研究后发现,诸多新城的职住平衡度相距甚远,对这些新城的居住就业特征进行汇总比较,结果显示大多职住匹配度高的新城均位于苏锡常都市圈,而匹配度低的新城大都属于南京都市圈;另外,随着我国城市化发展、高铁网络的构建,产业、就业、居住空间开始在区域范围内被重组.因此,在都市圈层面研究新城的职住匹配问题在当下具有十分重要的意义.本文以南京都市圈及苏锡常都市圈为例,首先利用静态关联、动态关联两种测度方法对两都市圈的职住特征进行分析及比较,研究表明苏锡常都市圈新城职住匹配度要优于南京都市圈新城.在此基础上,研究两大都市圈的发展历程及特点,分别从区域条件、空间结构、交通条件等方面剖析两都市圈新城职住匹配度差异在宏观层面的形成机制,最后得出,都市圈的多节点廊道式发展模式要优于单中心圈层式发展模式,更有利于提高新城区职住匹配度及都市圈各节点良性互动.

摘要： 城市群已经成为推进新型城镇化高质量发展的主体形态.南京都市圈在长三角城市群上升为国家战略后,亦迎来了一体发展的新阶段.文章认为提升都市圈核心城市的发展质量和链接辐射能力,对都市圈的发展有着重要影响.在对南京现状链接辐射能力问题剖析的基础上,结合国内上海都市圈、杭州都市圈、深汕特别合作区的先发经验,总结出三类提升链接辐射能力的范式,认为"精准合作"、"优化格局"、"创新机制"是提升都市圈核心城市提升链接辐射能力的主导路径与重要经验.结合南京现状问题与优秀范式的经验,文章总结了六个方面的策略建议,引导南京增强链接辐射能力,领衔都市圈发展,具体包括:经济辐射、创新链接、文化凝聚、交通链接、生态共建和服务共享.

摘要： 随着空间规划进入生态文明时代,依行政区划而定、自上而下的多级空间规划体系正在构建中.同时,我国城镇化率已逼近60％大关,以城市群、都市圈为主体形态的新型城镇化引领着全国城镇格局的演化和发展.跨行政边界的都市圈规划在这一时期面临向空间规划的改革转型.本文简要梳理都市圈形成的逻辑、明确概念界定,分析都市圈层面编制规划的必要性和我国传统都市圈规划存在的弊病,借鉴国外最新的都市圈规划编制先进经验,探寻我国都市圈规划发展未来方向,对新时期都市圈空间规划进行重新定位,并尝试构建新时期都市圈空间规划核心内容体系.在空间规划时代到来之际,力图做出初步探探索,率先为新阶段下都市圈学术研究、国土空间规划体系的完善构建、地方都市圈空间规划编制实践等工作提供参考.

摘要： 当前我国已进入城镇化快速发展中后期,以城市群、都市圈为主体形态的区域协同发展是当前和未来一段时间内提高城镇化质量和国家竞争力的重要手段.目前,一部分特大城市、大城市面临一系列城市协同发展问题,包括武汉在内的部分特大城市已经面临严重的城市病,急需在都市圈尺度进行全面统筹,在实现中心城市核心竞争力提升的同时,带动周边紧邻地区的一体发展.本文以黄冈市为研究样本,从地方实际出发,分析武汉都市圈一体化发展趋势及黄冈在其中的发展机遇,提出黄冈融入都市圈协同发展的思路和策略,探讨中小城市如何在新一轮都市圈一体化建设中把握机遇,实现跨越发展.

摘要： 截至2017年我国城镇化率达到58.52％,我国逐步形成了以城市群为主体,大中小城市和小城镇协调发展新格局.都市圈是城市群的核心,是推进城市群健康高质量发展的核心抓手,在我国城镇化高质量发展中具有承上启下的关键性作用.科学合理的界定都市圈的空间范围是都市圈研究的基础与起点.本文以沈阳都市圈县区级为研究单位,选取人口、经济等统计数据、道路网数据、客运联系数据、网络搜索数据等,通过城市经济引力模型、交通时距模型等构建都市圈空间联系强度评价模型,并结合GIS空间分析方法界定沈阳都市圈的空间范围.研究将沈阳都市圈划分为核心圈层、辐射圈层和外围圈层,发现沈阳都市圈为多重因素影响下的复杂圈层结构和具有明显的轴向性特征,在空间上多中心的趋势逐渐显现.并提出了增强中心城市辐射带动力、完善区域交通网络、培育次级节点的对策与建议.

摘要： 使用包含空间位置信息的人口流动大数据,对武汉都市圈日常人口流动的空间结构、时间结构进行分析,探究都市圈内部联系强度.研究发现:1)从总量来看,武汉都市圈内部活动联系紧密,整体的内部人口流动强度高于与都市圈外部区域的流动联系,形成人口流动总量的三大梯队,且在方式选择上主要以火车为主,汽车次之.2)在空间联系上,武汉作为都市圈中心城市,对周边城市人口集聚和辐射影响较强,"鄂黄黄"、"天仙潜"东西两组团初步成形.3)在时间结构上,武汉都市圈内部的人口流动具有典型的"平日-周末"波动的周期性特点,周一到周三都市圈内城市均表现出较为稳定的人口流动量,周四到周日人口流入和流出量均呈现上升和波动趋势.另外,武汉作为都市圈内经济、教育和娱乐休闲资源的集中地,工作日是都市圈的商务活动集聚地,周末又成为重要的休闲娱乐目的地.

摘要： 本发明提供能够简便且稳定地制造高品质的炸面圈的技术。本发明提供面团状生坯、和糊状生坯呈层结构的炸面圈生坯。若使用本发明的炸面圈生坯，能够制造口感特别柔软且蓬松的炸面圈。另外，本发明的炸面圈生坯可以冷冻，且能够在冷冻的状态下直接油炸，因此能够简便且稳定地制造高品质的炸面圈。

摘要： 本发明提供能够简便且稳定地制造高品质的炸面圈的技术。本发明提供面团状生坯、和糊状生坯呈层结构的炸面圈生坯。若使用本发明的炸面圈生坯，能够制造口感特别柔软且蓬松的炸面圈。另外，本发明的炸面圈生坯可以冷冻，且能够在冷冻的状态下直接油炸，因此能够简便且稳定地制造高品质的炸面圈。

摘要： 本发明公开了一种音圈线及由该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器，涉及电声产品技术领域，音圈线包括具有导电作用的导体层及环绕在所述导体层外侧的绝缘层，所述音圈线的横截面为六边形，所述六边形的各边长度相一致。本发明音圈线及由该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器解决了现有技术中音圈容积率低、绕制复杂等技术问题，本发明音圈线及由该音圈及设有该音圈的扬声器中音圈容积率高，体积小，散热性能好，绕制工艺简单，扬声器灵敏度高，厚度小，声学性能好。

摘要： 本申请实施例提供一种电子钱包圈存方法、装置、圈存芯片卡及圈存系统，可用于金融领域，方法包括：接收用户的圈存请求，根据所述圈存请求生成卡片圈存确认码和与所述卡片圈存确认码对应的圈存二维码并进行展示，接收所述用户输入的服务器圈存验证码，根据与所述圈存服务器相同的验证码生成规则生成卡片圈存验证码，并对所述卡片圈存验证码与所述服务器圈存验证码进行一致性比对，在比对通过后根据所述圈存请求中的圈存金额执行本地电子钱包余额更新操作；本申请能够有效提高电子钱包的信息安全性和使用便捷性。

摘要： 本实用新型公开了一种音圈线及由该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器，涉及电声产品技术领域，音圈线包括具有导电作用的导体层及环绕在所述导体层外侧的绝缘层，所述音圈线的横截面为六边形，所述六边形的各边长度相一致。本实用新型音圈线及由该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器解决了现有技术中音圈容积率低、绕制复杂等技术问题，本实用新型音圈线及由该音圈及设有该音圈的扬声器中音圈容积率高，体积小，散热性能好，绕制工艺简单，扬声器灵敏度高，厚度小，声学性能好。

摘要： 本实用新型公开了一种音圈线及用该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器，涉及电声产品技术领域，包括具有导电作用的线芯，所述线芯的外周环绕有绝缘层，所述音圈线还包括一层石墨烯，所述石墨烯层也环绕在所述线芯的外周。本实用新型音圈线及用该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器解决了现有技术中音圈质量大，易损毁等技术问题，本实用新型音圈线及用该音圈线绕制的音圈及设有该音圈的扬声器中音圈质量轻、功耗低、不易断线、不易烧坏，有效的提升了扬声器的灵敏度，延长了扬声器的使用寿命。

摘要： 本发明属于轨道交通行车调度技术领域，具体提供了一种用于都市圈轨道交通的行车调度系统及方法，其中方法包括线网行车调度模块分别从线网指挥中心及本都市圈之外的外部交通获取内网数据及外网数据，并向线路行车调度模块下发控制指令；线路行车调度模块根据控制指令，通过媒体端口发布信息。线网行车调度模块作为都市圈线网运营调度体系的最高行车调度机构，负责都市圈轨道交通总体客流分析、运输计划统一编制、运力资源分配、大型交通枢纽换乘衔接等，实现运营内外部资源的统筹、协调和联动，以实现都市圈运营生产“安全、正点、高效”的目标，提高都市圈轨道交通行车调度的智能化、智慧化水平。

摘要： 本发明公开了一种基于通勤大数据的都市圈范围确定方法及系统，涉及城市和区域空间范围定量分析技术领域，包括根据通勤OD数据，计算任意两个行政区域的网络连接度指数，然后根据网络连接度指数、二度网络理论以及判断规则确定一阶腹地和二阶腹地。本发明能够避免了都市圈规划范围过于泛化或片面强调日常通勤圈的缺陷，进一步准确界定城市的都市圈。

摘要： 本发明公开了一种通勤视角都市圈空间半径测算方法，包括以下步骤：1、选定样本/目标都市圈以及样本/目标年份，将分为训练、验证两组；2、获取各都市圈空间、时间、流量、设施、引力五大类数据指标，并获取各都市圈现状年份通勤视角都市圈空间半径值；3、将数据录入MATLAB，并建立BP神经网络测算模型，运用训练组对模型进行训练，运用验证组验证模型的训练精度，直至测算精度达到要求；4、用训练完成的模型对预测组进行测算，最终得到输出结果。本发明能帮助克服我国通勤数据不易得的局限，结合多阶段多要素定量测算都市圈空间半径，测算用时短、精度高，方法普适性、稳定性高，为研究都市圈空间和总体发展路径提供了可靠参考依据。

摘要： 本发明公开了一种基于区域城际流强度测算模型划定大都市圈的方法，包括以下步骤：1、确定有待测算的城市群区域范围及城际流关联城市；2、根据确定的关联城市，分别测定各组关联城市的分项区域城际流强度，包括经济流、客运流、货运流、技术流、信息流五个分项；3、根据上述五个分项区域城际流强度值，通过加权计算出中心城市与其他关联城市的综合城际流强度及其隶属度；4、将上述数据都录入ArcGIS库，并通过空间数据与表格数据的关联，建立区域城际流数据库；5、对建立的区域城际流数据库中的数据作四组自然间断式聚类分析，并最终确定大都市圈的狭义与广义范围。本发明能够定量、综合、多要素的测算城市联动强度并由此划定大都市圈多圈层范围。