干线铁路

摘要： 分析了城市轨道交通与干线铁路2个系统的接触网组成,总结了2个系统在牵引供电制式、悬挂方式、接触线高度、设备限界、回流网、开关设备、轨道车辆高压电器设备等方面的差异。根据城市轨道交通与干线铁路所采用的授流方式,提出了在二者的衔接段采用直流架空接触网和交流架空接触网衔接、直流接触轨与交流架空接触网衔接2种设计方案。该研究已在试验线.上得以成功应用,实现了在1条走行轨上同时开行城市轨道交通列车和干线铁路系统机车的接触网设计。

摘要： 都市快轨列控系统团体标准编制启动会成功召开,都市圈轨道交通主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市,连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。2017年,国家发改委颁布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,提出在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。为加快城市群的发展,国家发改委先后批复了京津冀、大湾区、长三角、成渝4个城市群的都市圈轨道交通规划。中国城市轨道交通协会积极响应,于2021年5月在雄安新区组织召开《都市快轨(160km/h-200km/h)技术规范》编制启动会。2022年2月,协会立项《都市快轨(160km/h~200km/h)列车运行控制系统技术规范》团体标准。

摘要： 2022年2月7日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉:截至2022年1月,我国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有51个城市开通了城市轨道交通,运营线路270条,运营里程8759 km,实际开行列车285万列次,完成客运量18.0亿人次,进站量10.8亿人次。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出要打造轨道上的都市圈:建设都市圈多层次轨道交通网络,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通融合衔接,合理推动轨道交通跨线运营。根据该规划,到2025年,我国城市轨道交通运营里程将达到1万km。

摘要： 黔桂铁路位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部,线路南起广西壮族自治区柳州市,向北经广西壮族自治区河池市、贵州省黔南州,终至贵州省贵阳市,柳州至贵阳运营长度为479km。黔桂铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分,是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道,也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道,定位为一条以货为主、兼顾客运的区际干线铁路。既有黔桂铁路主要技术标准为国铁I级单线、预留双线电气化铁路,牵引质量3800t,限制坡度6‰加力坡13‰,设计速度柳州至金城江段160km/h,金城江至贵阳段120km/h~140km/h。

摘要： 一、稿件内容要求:(1)基本要求:无违反国家法律、法规及国家规定禁止的内容;无泄漏国家秘密,危害国家安全、统一和国家利益的内容;无侵犯他人著作权的内容。(2)范围:以建筑工程、干线铁路、城市轨道工程、枢纽站场房建、机场和港口工程、大型民用建筑工程、工程经济管理为主的技术管理和企业管理方面的学术研究及与建筑科学技术和交通工程建设领域相关的工程实践。

摘要： 近日,由京津冀交通运输部门联合编制的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014—2020年)》印发,全面梳理了7年来京津冀交通一体化发展成果。京雄津保形成"1小时交通圈"。截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达1.04万公里,较2014年增长33.6%;三省市高速公路总里程达1.03万公里,较2014年增长29.2%;9个京津冀规划机场全部投入使用。"轨道上的京津冀"初步形成,区域国家干线铁路建设持续完善,以北京市、天津市为核心枢纽,贯通河北省各地市的全国性高速铁路网已基本建成。

摘要： 而轨道上的南京都市圈将从干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路以及城市轨道交通四个方面建设,推动“四网融合”,共同打造南京都市圈的“一小时通勤圈”及“一日生活圈”,南京的轨道交通将迎来高质量、可持续、协同化、快速化的发展新机遇。

摘要： 一、稿件内容要求:(1)基本要求:无违反国家法律、法规及国家规定禁止的内容;无泄漏国家秘密,危害国家安全、统一和国家利益的内容;无侵犯他人著作权的内容。(2)范围:以建筑工程、干线铁路、城市轨道工程、枢纽站场房建、机场和港口工程、大型民用建筑工程、工程经济管理为主的技术管理和企业管理方面的学术研究及与建筑科学技术和交通工程建设领域相关的工程实践。

摘要： 我国经济迅猛发展,城市化进程不断加快,规模逐渐扩大,市民出行交通需求也在不断增长,对城市交通的要求不断提高。作为一种公共交通方式,城市轨道交通因其运量大、安全性强、效率高等特征普遍被人民群众所接受,并且具有节能、省地、全天候、少污染等优点,属于绿色环保交通体系,适合应用在大中城市中。2019年发布的《交通强国建设纲要》中指出,在基础设施布局方面,要推进城际铁路、干线铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展.

摘要： 一、稿件内容要求:(1)基本要求:无违反国家法律、法规及国家规定禁止的内容;无泄漏国家秘密,危害国家安全、统一和国家利益的内容;无侵犯他人著作权的内容。(2)范围:以建筑工程、干线铁路、城市轨道工程、枢纽站场房建、机场和港口工程、大型民用建筑工程、工程经济管理为主的技术管理和企业管理方面的学术研究及与建筑科学技术和交通工程建设领域相关的工程实践。

摘要： 目前,我国的铁路建设正处于高速发展时期,全国铁路运营总里程已达73000km,车流密度和速度不断提高;为实施铁路跨越式发展战略,铁道部计划到2020年之前在中国大规模扩建铁路,使中国铁路里程达到10万公里,同时还将建设一批客运专线,发展大能力货运通道,并尝试在主要繁忙干线实现客货分线.伴随着铁路运输工业的发展,噪声、振动对环境的影响已逐步引起重视.本文以铁道部"遂渝线200km/h提速综合试验"为依托,分析研究了我国干线铁路环境振动的源强特性.

摘要： 中国多数现代城市的发展始于以铁路作为主要交通方式的年代,而伴随城市的不断扩张,出现被铁路严重割裂的现象.对铁路进行立体化改造是实现铁路与城市协调发展的有效手段.本文以长沙为例,探索城市都市区铁路立体化改造的可行性,提出了高架化改造、隧道化改造两个解决思路,最后依据规划协调、土地效益、施工难度、工程造价、景观影响等因素进行综合比选,推荐出适宜片区发展的改造方案.

摘要： 目前,我国铁路建设正处于优化路网结构,兴建客运专线,主要繁忙干线实现客货列车分线,进一步提升铁路运输能力的跨越式发展时期.随着铁路装备、技术水平逐年提高,以及200km/h电动车组的引进与国产化更是为铁路运输的快速发展奠定了基础.本文以我国电动车组"长白山"号为研究对象,选择遂渝线试验段典型路堤和桥梁线路条件,试验研究列车不同运行速度时的辐射噪声特性,同时也对铁路建设项目环境影响评价中200km/h及以上时稀缺的噪声源强数据作进一步补充.

摘要： 本文从1978年改革开放以前和以后两个阶段回顾和总结了我国轨道交通(包括干线铁路和城市轨道交通)的发展历程,阐述了我国轨道交通发展面临的形势以及作为发展中大国的中国对轨道交通发展提出的要求,最后对我国轨道交通远期(至2020年)发展作了展望。

摘要： 本发明属于铁路客车检修领域，尤其涉及一种铁路客车下部干线拉线夹具。包括拉线绳、固定板、上盖板；所述拉线绳与固定板上部连接，上盖板上边缘与固定板铰接，上盖板上设置有若干螺栓孔，固定板上设置有若干与上盖板螺栓孔相对应的螺栓和圆柱销。本发明可以有效的将所有干线依次排列于线槽的有限空间内，较好的保护冷压端子导电表面的涂层，防止露铜，提高干线的安装质量，防止因送线端操作人员排线不及时造成干线绝缘层损伤问题，降低安全风险，提高产品质量，降低送线端操作人员的劳动强度，提高了工作效率。

摘要： 本发明公开了一种铁路干线机车车辆的永磁同步牵引电动机，包括传动端端盖、转子、定子和非动端端盖；非动端端盖上开设有进风口，且具有与进风口连通的进风通道；传动端端盖上开设有出风口，且具有与出风口连通的出风通道；定子上沿周向开设有环形的通风道，通风道的两端分别与进风通道和出风通道连通，定子的定子绕组两端分别位于进风通道与出风通道内，且进风通道的通道壁和出风通道的通道壁均与定子密封连接，以将转子隔离。应用本发明提供的铁路干线机车车辆及永磁同步牵引电动机，增强了定子绕组散热能力，提高了电动机在功率大、损耗大情况下的运行能力。能有效防止冷却风里的有害杂质对电机内部磁性转子造成损坏，满足了整车对电机的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路通信干线光缆接头保护装置，包括保护筒，所述保护筒由半圆形的上壳体和下壳体组成，所述下壳体的前后两侧均固定连接有下固定板，所述下固定板的左右两侧均设置有固定座，所述固定座与下壳体固定连接，所述固定座上设置有定位组件，所述上壳体的前后两侧均固定连接有与下固定板相对应的上固定板。本实用新型所述的一种铁路通信干线光缆接头保护装置，通过上壳体挤压密封条实现上壳体和下壳体的密封并组成保护筒，然后将密封圈放在保护筒的左右两端，并转动压帽将密封圈挤紧，从而能够对保护筒的左右两侧进行密封，避免保护筒1的内部积水或者集结灰尘，对光缆起到很好的保护作用。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路通信干线光缆接头保护装置，包括上壳体和下壳体，所述上壳体上开设有多组第一螺孔，所述下壳体上开设有多组第二螺孔，所述上壳体上设置有多组螺丝，且所述螺丝的工作端穿过所述第一螺孔并延伸至所述第二螺孔的内部，所述上壳体与所述下壳体之间设置有两组限位机构，所述限位机构包括插板和限位块；本实用新型通过设计的限位机构，便于在使用中可以对上壳体进行限位，方便操作人员通过螺丝将上壳体安装到下壳体上，在安装中无需操作人员用手扶住上壳体便可进行安装操作，省时省力，避免了在安装中操作人员没扶稳导致上壳体出现位移的情况，方便螺丝对孔，使操作人员安装更便捷，提高了其工作效率。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路通信干线光缆接头保护装置，涉及铁路通信安装技术领域。本实用新型包括保护壳、第一光缆组件和第二光缆组件，保护壳内部的一侧螺纹连接有第一光缆组件，保护壳内部的另一侧螺纹连接有第二光缆组件，第一光缆组件和第二光缆组件相互插接，保护壳包括下壳组件和上壳组件，上壳组件通过固定螺栓与下壳组件相互连接，下壳组件包括卡条、筋板、承载板、螺纹孔、筋条和下壳本体，卡条固定连接在下壳本体的上表面。本实用新型通过下壳本体的上部固定连接有卡条，上壳本体的底部开设有卡槽，下壳本体和上壳本体的内部均固定连接有承载板，解决了现有的光缆接头保护装置，不具有很好的密封效果和不具有光缆抗拉结构的问题。

摘要： 本实用新型提供一种铁路通信干线光缆接头保护装置，包括箱体和设置于箱体两侧的左、右引导管，所述左、右引导管和箱体之间均沿引导管的下部边缘到箱体的底面边缘焊接有加强角铁，所述加强角铁底部均焊接有固定条，固定条两侧均设有蹼片。本实用新型结构简单，设计合理，适用于室外光缆直埋式敷设的施工，实现光缆接续点和接续盒的防水、防尘、防盗和防破坏功能，同时便于光缆接头盒维护和二次操作。

摘要： 本发明公开了一种干线铁路和城市轨道交通用隔振垫材料，隔振垫材料由一定比例的天然橡胶、氯丁橡胶、半补强炭黑、气相法白炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防4010NA、莱茵散、促进剂和硫磺配制而成。应用本发明配方生产的隔振垫基本力学性能优异，拉伸强度≧20MPa，扯断延伸率≧500％，动静刚度比小于1.30，4hz频率下1000万次不发生疲劳损坏，完全满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通用隔振垫的技术要求。

摘要： 本发明属于运能匹配度分析领域，具体涉及一种干线铁路与城市轨道交通运能匹配度计算方法。所述方法包括：(1)分析并确定干线铁路到达旅客出行方式选择的影响因素；(2)构建决定旅客出行方式选择行为的广义费用函数，给出广义费用函数中各影响因素权重系数的计算方法；(3)计算城市内不同交通方式的客流分担率；(4)根据城市轨道交通列车在客运枢纽站处的运行情况以及换乘城市轨道交通列车旅客的实际出行OD需求构建枢纽站处不同城市轨道交通列车的运输能力计算模型；(5)分析干线铁路到达客流和城市轨道交通运能之间的匹配性，给出城市轨道交通列车开行方案调整建议。本发明所述方法能够用于干线铁路与城市轨道交通之间的运能匹配分析。

摘要： 本发明公开了一种干线铁路和城市轨道交通用隔振垫材料，隔振垫材料由一定比例的天然橡胶、氯丁橡胶、半补强炭黑、气相法白炭黑、芳烃油、氧化锌、硬脂酸、防老剂RD、防4010NA、莱茵散、促进剂和硫磺配制而成。应用本发明配方生产的隔振垫基本力学性能优异，拉伸强度≧20MPa，扯断延伸率≧500％，动静刚度比小于1.30，4hz频率下1000万次不发生疲劳损坏，完全满足高速铁路、城际铁路、城市轨道交通用隔振垫的技术要求。

摘要： 具有汇流排滑动功能的干线铁路接触网悬挂定位系统，包括锚栓座、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，接触线安装在刚性汇流排下端，绝缘子一端和吊柱下端安装在一起，锚栓座下部安装在吊柱上端，锚栓座上部安装在隧道侧壁上，还具有滑动定位结构；滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端具有一个槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮的分别转动安装在座体的下端四周，滑动底座设置于滑槽内；座体安装有固定螺栓，定位器上端安装在固定螺栓的下端；滑槽的侧端和绝缘子另一端安装在一起，座体和滑槽之间安装有电连接线。本新型滑动定位结构保证了汇流排水平方向位移，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排安全带来的不利影响。