交通流
交通流的相关文献在1985年到2023年内共计4252篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、物理学
等领域,其中期刊论文1721篇、会议论文254篇、专利文献78526篇;相关期刊617种,包括科学技术与工程、武汉理工大学学报(交通科学与工程版)、计算机仿真等;
相关会议149种,包括第八届中国智能交通年会、2008第四届中国智能交通年会、第三届中国智能交通年会等;交通流的相关文献由8038位作者贡献,包括史忠科、王炜、孔令江等。
交通流—发文量
专利文献>
论文:78526篇
占比:97.55%
总计:80501篇
交通流
-研究学者
- 史忠科
- 王炜
- 孔令江
- 孙棣华
- 刘慕仁
- 王晓原
- 赵敏
- 刘通
- 徐东伟
- 薛郁
- 沈国江
- 贺国光
- 谭惠丽
- 曹阳
- 沈琴琴
- 王殿海
- 不公告发明人
- 施佺
- 刘攀
- 徐建闽
- 蔡延光
- 蔡颢
- 刘卫宁
- 周伟
- 宣琦
- 彭鹏
- 徐铖铖
- 王昊
- 王永东
- 邵春福
- 刘允才
- 刘志
- 刘静
- 张勇
- 李伟
- 薛国新
- 戴世强
- 梁玉娟
- 王超
- 邓敏
- 郑林江
- 韩直
- 于雷
- 冯心欣
- 吕宜生
- 姚荣涵
- 孔祥杰
- 彭光含
- 戴宏伟
- 杨晓光
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范爽爽;
刘丹阳;
段利霞
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摘要:
交通流特性是混合交通流建模的一个重要因素.交通流模型中的分岔现象是导致复杂交通现象的因素之一.交通流的分岔,涉及复杂的动力学特征且研究较少.因此,提出了一个最优速度模型来研究驾驶员记忆对驾驶行为的影响.基于带有记忆的最优速度连续交通流模型,利用非线性动力学,分析和预测了复杂交通现象.推导了鞍结(LP)分岔存在条件,并通过数值计算得到了余维1 Hopf(H)分岔、LP分岔和同宿轨(HC)分岔以及余维2广义Hopf(GH)分岔、尖点(CP)分岔和Bogdanov-Takens(BT)分岔等多种分岔结构.根据双参数分岔区域的特点,研究了记忆参数对单参数分岔结构的影响,分析了不同分岔结构对交通流的影响,并用相平面描述了平衡点附近轨迹的变化特征.选择Hopf分岔和鞍结分岔作为密度演化的起点,描述了均匀流、稳定和不稳定的拥挤流以及走走停停现象.结果表明,驾驶员记忆对交通流的稳定性有重要影响;动力学行为很好地解释了交通拥堵现象;考虑余维2分岔的影响,能更好地理解交通拥堵产生的根源,并为制定有效抑制拥堵的方法提供一定的理论依据.
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杨阳;
周国瑞;
李石磊;
张东辉;
刘桂欣
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摘要:
大型货运车辆由于其车型尺寸大、行驶速度慢的特点对高速公路交通流产生较大影响。基于此,结合我国高速公路发展情况,通过对比大型货运车辆与客车的交通特性差异,研究高速公路上货运车辆对其周围交通流、车辆行驶时间的影响规律,分析总结大型货运车辆对高速公路交通特性的影响。
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芮伟;
谢泰;
沙琨
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摘要:
交通流受多方面因素影响,如天气、突发性事件、非线性事件等。利用单个模型进行预测时,突发状况、意外状况的处理能力较差,并且实用性较低。基于此,论文提出一种基于气象条件改进的CA和GM(1,1)组合交通流预测模型。首先针对气象条件带来的影响,引入了一些参数,更新了演化规则,然后将改进后的元胞自动机预测模型和灰色理论GM(1,1)预测模型进行组合。实证结果表明改进后的组合模型具有更高的预测精度,拟合性能更优。
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无
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摘要:
交通信号控制对于组织、指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等有着重要的作用,是从时间上将相互冲突的交通流予以分离,以保证道路行车安全、有序。各地公安交管部门积极探索,强化体系建设,在精耕细作上下实功,不断提升交通信号配时精细化管理水平,疏通道路交通堵点,营造良好的交通环境。
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冯玲
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摘要:
为分析城市车辆行驶速度的影响因子,文章基于车速、交通流量、坡度、重车百分比的实测数据,首先,对数据作描述性分析;其次,计算各参数间相关系数;最后,建立线性回归模型。文章的研究结果表明:①坡度及交通流量对车辆行驶速度影响显著,相关系数分别为R=-0.79和R=-0.65;②基于回归分析得到线性回归模型:y=33.391±2.186-(1.499±0.229)x_(1)-(1.800±0.737)x_(2)。模型的R^(2)=0.714,标准估计误差为2.020km/s,表明模型显著,结果符合实际。在线性回归模型的基础上,我们也可以引入更多的变量探究其对车速的影响,以优化模型及完善交通设施、交通安全、交通系统的研究。
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李千千;
王筱涵;
朱强;
何宇矗;
杨艳艳
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摘要:
对城市交叉口进行交通仿真模拟具有较大意义。基于SUMO[7]这一交通仿真软件,搭建三车道、两相邻交叉口的仿真环境,以智能驾驶模型为对象,测试智能驾驶模型的交通参数。实验证明,创建的交叉口仿真系统具有与真实道路交通流相似的交通参数及特征。
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王飞云;
胡尧
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摘要:
交通流量数据具有周期性、不平稳性、复杂性等特点,若使用单一模型对其进行预测,则预测效果不是很好,因此提出一种组合的SARIMA-GPR模型。SARIMA (Seasonal Autoregressive Integrated Moving Average)模型与GPR (Gaussian Process Regression)模型分别很好拟合交通流量的线性部分与非线性部分,且GPR模型考虑到数据的噪声,能更好地抓取到数据信息。对原数据进行特征提取与分析,训练SARIMA模型与GPR模型,得到两个预测模型,根据模型的MAE得到两个模型的权重值,得到最终的预测值。将该组合模型与SARIMA、GPR、SVM、SARIMA-SVM组合模型进行预测效果对比,实验结果表明,SARIMA-GPR模型预测效果要优于单一模型,预测结果平均绝对百分比误差(MAPE)减少到4.51%,预测结果更接近真实数据。
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黄龙杨;
夏正洪
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摘要:
针对离港航班在机场场面滑出时间的动态性、变化性和不确定性,提出一种基于BP神经网络的离港航班滑出时间预测方法。分析滑出时间影响因素及其相关性,讨论强相关、中度相关和弱相关的影响因素在滑出时间预测中的作用,采用我国中南某枢纽机场两周的实际运行数据对预测模型进行验证。实验结果表明,滑出时间与机场场面交通流强相关,与平均滑出时间中度相关,与滑行距离弱相关;考虑强相关和中度相关影响因素的5元组合预测模型的预测结果最佳,误差范围在±300 s的准确率高达96%;引入弱相关的影响因素后,6元组合预测模型的预测准确率反而有所降低。
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王璐;
张书茂;
陈旸
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摘要:
根据无信号路口车辆和行人相互影响的特点,定义元胞划分规则、车辆行驶规则、行人演化规则以及行人对车辆的干扰规则,建立基于元胞自动机的无信号路口交通流仿真分析模型。通过对4种典型的城市路段无信号路口的仿真参数设定,分析行人对车辆正常通行的影响。
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黄紫竹
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摘要:
为了解决高速公路道路拥塞问题,建立相应的高速交通流预测模型是较好的解决途径。文章综合分析当前常见的交通流预测模型特点,提出了一种CNN-LSTM神经网络预测模型,该模型能够有效结合CNN神经网络和LSTM长短时神经网络的优点。通过采用该模型对西宝高速交通流进行预测后发现CNN-LSTM模型具有准确的预测性能,其可为高速公路交通管理运营提供数据支持,提高对突发事件的适应性。
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史东伟;
朱克毓;
王晓佳;
赵益锋
- 《第十五届(2020)中国管理学年会》
| 2020年
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摘要:
近年来,中国城市公路线路结构正由单一的树状结构转变为复杂的网状结构.另外,随着私家车保有量的不断增大,人们出行频率和距离也发生了重大变化.基于这些原因,公路交通流量也随之变化,这对现有的交通线路结构以及交通设施的配置都提出了挑战.因此建立较好的交通流量预测模型具有重要意义.本文采用一种GM(1,1)预测方法,在此基础上与三次指数平滑方法进行对比,最后对原方法进行改进,提出一种混成的方法.经过实例验证,混成后的方法具有更好的预测效果.
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李喆康
- 《2020年中国城市交通规划年会》
| 2020年
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摘要:
在大数据技术日益成熟的当下,尽管交通流数据的获取方式趋于多元化、规模不断扩大,但由数据采样率不足与传输紊乱导致的数据质量问题普遍存在,进而对后续的数据挖掘和模型构建带来很大的影响.本文提出了一种基于张量分解的稀疏交通流数据补全方法.首先基于实际的城市道路交通流速度数据,验证了交通流的时空相关性;在此基础上改进了基于CP分解的加权优化方法,通过合理地加入拟合交通流时变特性和路段特性的正则化项,提高了方法在不同数据缺失程度下的补全效果,为城市道路交通状态感知与预测提供了重要支持.
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Ling Jingheng;
凌镜珩
- 《第十五届中国智能交通年会》
| 2020年
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摘要:
为缓解人口规模扩大和机动化水平迅速提高引致的交通压力,城市中的高快速路正在进行或即将面临改扩建,复合式、小间距互通立交群改造将更加多见.匝道是互通式立交的重要组成,掌握其通行能力与交通流特性是保证立交顺畅运行的重要指标.本文基于GPS轨迹数据,以小型车与货车为主要研究对象,以车辆动力学模型与跟驰理论相结合的方法,综合匝道坡度、线型等因素,从交通流速度、流量和密度的三要素之间的关系,分析匝道纵坡路段的车流运行特性,建立匝道的分流区、合流区、基本路段的通行能力模型与服务水平评价指标,为高快速路立交改造提供量化支撑.最后,结合深圳机荷高速公路改扩建工程进行实际应用分析.
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邹海翔
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
深莞惠都市圈是广东省重点推进建设的三大都市圈之一,也是国家粤港澳湾区战略的重点区域.对深莞惠区域的一体化程度进行定量评估,通过衡量区域发展程度,跟踪都市圈演变趋势,对辅助未来规划战略的决策具有重要意义.交通出行流直观地表征了区域内各种要素的内在联系,深刻影响着一体化结构演变的过程和方向.因此,本文基于手机定位数据提取的交通出行流数据,从空间感知理论的视角出发,对深莞惠区域的交通流空间联系程度进行了定量分析,并探索其自组织的空间网络结构特征.研究结果表明:(1)深莞惠都市圈一体化发展程度目前尚处于初步阶段;(2)深莞惠都市圈以局部强中心区域形成了显著的"轴-幅"网络组织特征;(3)深莞惠都市圈整体呈现较强的组团结构特征,但是受行政市域边界影响严重,并没有呈现较强的融合趋势.
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Kang Jiewei;
康杰伟;
Sun Peng;
孙朋;
Chen Ligang;
陈利刚;
Chen Xiangyu;
陈向宇
- 《第十五届中国智能交通年会》
| 2020年
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摘要:
本文基于OD分析平台与主动交通安全理论,提出结合0D的主动安全分析方法;运用该方法,研究苏州工业园区OD及交通流态势,分析园区交通事故数据,从时间、空间、逻辑三个维度阐述主动交通安全的概念,同时分析主动交通安全与OD的关系,结合OD提出交通安全分析方法;同时,基于OD分析平台,研究苏州工业园区的出行OD特征及交通流演化态势,考虑现状交通供给,分析园区交通网络的承载力,为园区交通事故分析提供理论支撑.最后,通过宏观、微观两方面对园区交通事故的分析,排查出重要交通黑点,从时空两个层面提出交通安全改善策略.
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燕月;
于兰军
- 《2019年中国城市规划年会》
| 2019年
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摘要:
全球性的人力、信息、资本等生产要素的加速流动,引发了以流动性和网络化为主要特征的新空间形式的嬗变,即流动空间.城市流要素空间流动强度和方向可以综合反映城市群内部网络分布特征,基于实际发生的信息流和客运流是研究流空间网络格局的有效手段.本文采用通信时长(包括固网和移动)、互联网关注量等信息流,以及长途汽车发车班次、客运铁路班次等交通流对山东半岛城市群流空间格局进行分析.结果表明:山东半岛城市群要素流动表现出明显的规模效应,即城市社会经济体量越大,节点流强度越大即流动规模越显著,其中济南、青岛"双中心"主导性地位明显;半岛城际间的交通流强度进一步表现出一定距离衰减特性,"近邻"式组团联系趋势不断加强;而信息流则在城市群网络体系中呈现出一定的高等级城市支配现象,即明显层级分布.
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Wang Xuexue;
王雪雪;
杨学晨
- 《第十四届中国智能交通年会》
| 2019年
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摘要:
为充分发挥智能交通作用,提高控制决策准确性,针对路口交通流数据从宏观到微观两个层面提出了一套数据质量评价体系.基于现有城市道路交叉口交通流数据状况,对数据质量现状进行了问题分析,提出了行之有效的数据质量判断流程,并有针对性的对基础交通流数据提出一套指标分析方法,从宏微观上对数据质量整体进行评价,即完整性、有效性、存在性.设计体系能够应用于交通流数据质量评价,为路口交通流数据质量评价提出了一个综合性的解决思路.
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黄云飞
- 《2019年中国城市交通规划年会》
| 2019年
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摘要:
公路安全评价在山区地区开展较早,安全评估本身对于道路的方案设计、方案审批以及后期的运营管理均有指导意义.随着《公路项目安全性评价规范》(JTG B05-2015)的发布,上海也逐步开展公路安全评估,由于上海郊区公路较传统意义的公路有一定区别,其设计遵循公路设计规范标准,但是实际功能多为城市市政道路,因此上海市城镇段公路的安全评估在评价重点及评价方法上较传统公路均有一定差别,本文以上海大叶公路为例,分析城镇段公路安全评估的基本方法以及评价重点.
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- 南京感动科技有限公司
- 公开公告日期:2022-05-27
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摘要:
本发明涉及交通大数据相关技术领域,具体为基于ARIMA‑GM(1,1)融合预测模型的交通流预测方法,包括先对预测的道路交通流的数据进行提取,并将其分为横向和纵向数据进行预处理,构建出交通流数据矩阵;再对构建的交通流数据矩阵进行高维特征的提取;然后构建ARIMA‑GM(1,1)融合预测模型,并对其参数进行拟合;使用该模型对交通流数据进行预测,并对最后的结果进行检验。本发明提供了一种新基于ARIMA时间序列预测模型和GM(1,1)灰色预测模型对交通流预测的融合预测模型,解决了由于节假日等因素所带来的交通流突变导致的ARIMA模型的不准确性问题以及使用灰色模型解决了交通样本稀少等问题;该模型充分挖掘了道路交通流的时空特征,提高了长期交通流预测的准确性。