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2004海峡两岸智能运输系统学术会议

2004海峡两岸智能运输系统学术会议

  • 召开年：2004
  • 召开地：哈尔滨
  • 出版时间： 2004-08

主办单位：武汉理工大学

会议论文

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  • 摘要：结合应用实践，介绍了现代交通流检测技术——视频检测技术、磁映像技术、橡胶气压管传感器技术和远程微波传感器技术的工作原理及在城市快速路交通流检测中的应用，对每种检测设备的适应条件、安装要求以及数据分析进行了详细论述。实践证明，以上四种检测技术能为城市快速路交通流特性研究提供所有交通流参数，为城市快速路交通流特性研究提供有力的数据支持。
  • 摘要：随着城市化进程的加快，太原市现有的城市公交系统不能完全满足居民的出行要求，建设轻轨交通的要求日益迫切。根据国内外轨道交通发展的经验，太原市已经达到建设快速轨道交通的起步点。本文分析了我国轨道交通建设资金来源方式以及国外的轨道交通建设投融资方式，并在太原市建设轻轨系统投资估算的基础上，提出了太原市的快速公交系统投融资策略。
  • 摘要：近来需求回应运输系统(Demand-Responsive Transit System, DRT)渐受重视，主要理由乃其具有改善传统公车及计程车两者之缺点(公车缺点：可及性差；计程车缺点：费率高)，以合理费率提供乘客较一般固定路线公车更高可及性之运输服务。 由此可将DRT 归类为介於固定路线公车与计程车之间的一种新型态运具，其特点在於能配合不同乘客的上下车时间及地点之不特定运输需求予以满足；由以往的DRT 营运案例发现，随着DRT服务范围的扩大，技术面上车辆派遣及排班的复杂度将巨幅增加，此将降低系统营运之可行性。为解决此一问题，後续发展逐渐纳入新科技的运用，例如：卫星定位系统、地理资讯系统及无线数据通讯系统的搭配使用。新科技的使用固然可增加系统的营运绩效，但其随之相对应的是营运成本的提高；绩效与成本两者之间的交互损益实乃一棘手之课题，故本研究欲建立一适合DRT 绩效评估的程序及架构，以供後续研究在处理类似问题之参考。 运输系统的评估方法很多，而专门针对DRT的评估研究则付之阙如。DRT属副大众运输系统之一环，其重要性已渐受重视，尤其近年来社会大众开始重视身心障碍者的运输问题，亦增加本问题研究之迫切性。
  • 摘要：评估智慧型运输系统(ITS)运作效益时有一非常重要的参数，就是当车辆在两点之间行驶时的耗油量，由耗油量则可以计算能源消耗、温室气体的产生量及一般空气污染物的产生量。要做车辆在两点之间行驶时的耗油量（以下简称耗油量，E）的推估，需要一些基本参数。但是车辆的基本参数很少，一般只有以下两个数据。GPMcity = 在都市行驶的单位耗油量，gal/mile 或l/kmGPMhighway = 在高速公路行驶的单位耗油量，gal/mile 或l/km这两个参数的使用是非常局限的，他们主要是以距离来计算耗油量，而路况因素（时间及停止启动等）的考虑只有分为都市及高速公路两类。因此，我们的问题是如何使用这两个参数来对车辆在两点之间行驶时的耗油量作合理的推估。本文的目的即为使用车辆在两点之间行驶的可量测或已有的参数，如SL = 两点之间行驶道路的速度限制SA = 两点之间行驶道路估计的实际平均行驶速度DA = 两点之间的行车实际距离计算两点之间的行车相当距离DE = 两点之间的行车相当距离这所谓的相当距离是依据路况因素对行车距离所做的调整。本相当距离推估模式的基本观念是当驾驶人在路上行驶时，他的时速通常是尽量保持在速限上。当实际平均车速降低时，其原因就是路况导致的加速减速及停停走走。因此需要计算相当距离。而由此相当距离与前述的车辆行驶的单位耗油量，可以推估相当行车距离耗油量。由此推估的耗油量就可以计算能源消耗、温室气体的产生量及一般空气污染物的产生量。
  • 摘要：「绿色交通」（Green Transportation）主要意义是探讨人类完成社经活动之各种运输方式，是否能符合生态均衡及环境的容忍力之基准，以创造适合人类居住环境，并确保在旅途过程中达到便利、舒适与安全。要实现绿色交通的理念，若只对单一运输环节进行研究与规划，其所产生的效果必定有限，甚至面临重重的考验与窘境。为了使绿色交通具体可行与永续发展，现阶段势必借助环保科技的发展对於机动运具进行绿色交通导向规划与设计，包括零污染新代替能源及现行之内燃机之减污减废，并辅助以广义的交通管理、发展大众运输与都市计划等相关配套措施，以及提倡步行、脚踏车的使用，来共同解决整个环境问题，才是绿色交通发展能否成功的关键因素。 本文拟就下列各层面研订绿色交通科技研发及应用策略，公部门方面，政府应加强修改制订相关法规，拟定严格绿色排放标准，积极要求汽、机车制造厂商限期达到标准，研发单位着重於运具之防污、减污技术开发与制程清洁生产之研究，研发零污染、低污染运具（如：Fuelcell Car, HybridCar）之关键性技术，并将技术移转给厂商。另一方面，私部门也就是非政府组织，则扮演着监督与催生的角色。再者，由於台湾的产业先天上拥有电动机车、电动脚踏车的市场利基，因此在发展绿色交通上，宜强化科技的研发，与市场推广作业。
  • 摘要：本文分析了影响回归预测模型精度的序列相关现象，并提出了假设检验的方法：Durbin－Watson 统计量检验，以及减弱序列相关的措施：缩短样本期法和广义差分法，最后以西安市客运量预测作为实例进行了分析与计算。
  • 摘要：为了积极推动新技术和新工艺在高速公路上的应用，提高高速公路路基的强度，河南省交通科学技术研究院在郑州西南绕城高速公路上，对高速公路挖方路基和高填方路基进行冲击压实处理，并进行了大量的试验研究，通过冲击碾压补强处理，显著提高了路基的压实度、整体强度和承载力，加速了路基的下沉降，减少了路基的工后沉降，达到了预期的目的。本文主要阐述了冲击压实机在高速公路路基补强冲击碾压中的应用情况，希望能够对我国的高速公路建设有一定的借鉴作用。
  • 摘要：本文在分析我国轿车工业发展现状特点与趋势的基础上，指出轿车大量进入家庭的必然性，并进一步分析由此引起的对城市道路服务水平、交通安全以及城市环境的影响。在此基础上，依据绿色交通的理念和特征，针对家用轿车发展引起的问题，提出建设城市绿色交通的实现途径。
  • 摘要：智能交通系统是利用先进的信息通信技术建立道路车辆行人为一体的系统，因此，信息通信技术在整个ITS 系统中发挥着至关重要的作用。本文简要的介绍了几种目前正在使用或尚处于开发阶段的无线通信方式，如：广播通信（传统的FM 广播与数字多媒体广播），无线寻呼系统，卫星通信系统（全球定位系统），移动通讯技术（如GSM，CDPD，GPRS，CDMA）等及其在ITS 中的一些应用。
  • 摘要：类目分析法为常见循序性集体需求模式（Sequential Aggregate Demand Model）中之为预测旅次产生数的分析方法，类目分析法是处理离散型资料的方法，所以须将旅次产生数与相关影响因素进行相关性分析时，其中一项重要工作是必须对相关影响因素进行变数之类别划分工作；但常见文献中所采用的类目分析法是将两个或三个与旅次产生有关变数，将其直接与旅次产生数交叉而得一旅次产生数之类目分析的交叉表格，对於所选定变数之类别划分方式多未进行分析或说明。本研究以台湾亚联工程顾问公司在2000 年所进行「台北都会区整体运输规划基本资料之调查与验校（二）」之资料，探讨与家户人口数有关变数（包括人口数包括家户工作人口数、家户24-65 岁人口数以及家户实住人口数），以及家户机动车辆持有数有关变数（包括小汽车持有数以及机车持有数）对於台北市家工作旅次产生数之关系，并利用卡方自动交互影响侦测法（Chi-Square Automatic Interaction Detector, CHAID）对变数进行统计检定分析，做为划分变数之新类别的方法。由本研究之CHAID类别划分的分析结果得知，家户总工作人口数之类别可划分为1人、2人、3人及4人以上四类；而在家户机动车辆持有方面，则将小汽车持有数之类别划分为0 辆、1辆及2 辆以上三类，而摩托车持有数则将类别类别划分为0辆、1辆、2辆及3辆以上四类。此外，由本研究分析结果得知，利用CHAID对变数进行类别划分可有效减少原始类别数量，且变数新类别与旅次产生数之相关性的统计检定结果更为显着。
  • 摘要：收益管理是近20 年来兴起的航空公司科学管理方法和研究热点。超售是收益管理的重要组成部分。文章通过对现有超售模型的研究，发现了超售问题内在的动态特性，票价和退款都与起飞时间相关的连续时间超售模型及其最优订座限制策略。本文分析的超售模型，假设航班是固定的单航段。它明确地考虑了取消订座以及NO-SHOW乘客，并把订座过程看作是时间连续的决策过程。航空公司可以通过拒绝订座请求来控制订座接受率。假设票价和退款是与起飞时间相关的分段函数，利用动态规划的方法建立起连续时间超售模型，并证明了分段的订座限制策略是最优的。
  • 摘要：多路交叉口是指五条及五条以上的道路交汇于一处所构成的多路交叉口。该类情况是大中城市路网改善和调整中经常出现的。这类交通问题往往是公众所关注的热点与难点。与一般的四路交叉情况不同，多路交叉有冲突点多、交通组织困难、事故多发等特点。因此，研究不同的交通组织型式及改善方案具有重要的现实意义。本文以结合设计实例的方式来讨论了以下问题：①多路交叉的交通特性（分合流点、冲突点、行人和非机动车等）；②不同的交通组织型式及其适应性，理论上讨论环岛与信号处理方式的优缺点；③设置立交的条件，以及平交、立交通行能力的比较。文章列举了在实际工程项目之中所进行的一些大中城市的多路平交与立交设计典型案例，进行实证。
  • 摘要：伴随着经济的高速发展，在大城市所出现的交通拥挤问题空前严重，成为城市发展的主要隐忧。城市交通拥挤的根本原因是交通供给与需求之间的矛盾。本文以运用经济学的理论和方法对大城市交通拥挤的机理进行剖析，首先认为城市交通拥挤是开发商追求土地区位巨大的级差效益造成的；接着从微观经济学的角度分析了道路交通设施作为公用物品的外部效应导致拥挤的必然发生；本文还用博弈论的基本方法对交通拥挤问题及涉及交通问题的对策进行了分析。
  • 摘要：在编制城市轨道交通列车运行图时，需要综合考虑不同时间段的发车间隔、车底折返以及车底出入库方式等问题, 本文研究了计算机编制城市轨道交通列车运行图系统的设计思路、总体结构、相关模型与主要算法。
  • 摘要：接运公交是轨道交通集输客流量的主要交通方式，在我国轨道建设初级阶段，低轨道密度网的情况下，科学、合理的规划接运公交线路对于保证轨道交通的客流效益具有重要的意义。本文提出了适合我国城市交通特点的接运公交线路规划方法，为接运公交线网规划提供了重要参考。
  • 摘要：大城市道路交通状况与道路景观恶化的致因很多，但主要是由于在我国城市化进程超常规快速发展中，城市建设受经济利益驱动，忽视保护性、控制性可持续发展的科学观，超强度地大拆大建以及GDP 和人均收入的快速提高，车辆和机动车出行需求的急剧增长所致，因此，解决我国大城市交通的根本出路在于确定城市建设以及城市交通需求的科学发展观并付绪于实践。本文研究 大城市道路连续交通与路网容量。
  • 摘要：随着城市经济的快速发展，城市道路交通供给与出行需求的矛盾日益激化，导致城市道路交通拥挤、阻塞、交通事故增加和交通环境恶化，并且越来越严重地困扰着大城市。道路交通异常事件既严重干扰交通秩序，影响交通安全，又可能产生极大的社会危害。因此，准确把握道路交通异常事件，最大限度地减少道路交通异常事件对于社会经济及人民生活的影响，是许多大城市发展过程中交通管理部门所面临的重要任务之一。本论文开发了模拟道路交通异常事件下的交通流动，直观显示受道路异常事件影响的交通流变化系统，为制定交通管理措施奠定基础。
  • 摘要：车辆转弯微观仿真模型是进行城市交叉口交通微观仿真的重要组成。通过对车辆转弯行驶轨迹的分析，采用缓和曲线模型描述车辆任意时刻的位置，并建立了车辆转弯微观仿真模型，该模型比传统的模型更加准确可靠。
  • 摘要：公路交通安全是一个波及社会各个部门的全球性的重大社会问题。从可持续发展的角度认识、研究公路交通安全问题，并据此探讨防止与减少交通事故的措施具有重要的理论价值和现实意义。本文基于对1995 年到2003年我国公路交通事故的统计，通过对公路交通事故系统的分析，指出了当前公路交通安全所面临的严峻形势，确定在公路交通安全研究领域引入可持续发展理论，并论证了引入可持续发展理论的必要性。同时，应用可持续发展理论，在通常的“人－车－路”的交通安全系统中增加“管理”子系统，尽量切断“人－车－路－管理”事故链的相关环节来保证公路交通安全，以达到减少公路交通事故，提高我国公路交通安全水平的目的，实现公路交通安全的可持续发展。
  • 摘要：为了使高速公路用路人可在不停车、不用现金与更有效率及安全的环境下完成缴纳通行费，国内於近年来开始规划推动电子收费计画，已达到使用者付费的公平性、缩短缴费时间、提高用路人便利及安全性、降低空气污染等目标，并且为了配合高速公路智慧化的发展，电子收费系统将整体运作整合为电子收费暨交通管理系统，进而奠定智慧型运输系统之应用。 由于国内的公路客、货运业快速发展，彼此竞争激烈，使得许多的公路客、货运业者为了提升运作的效率以及营运的绩效，而擅自的将其车辆运行於违规的路段或是变更其营运的路线，进而影响了公路行车的安全及品质。由於国内的警力不足再加上业者投机的心理，使得重车的安全管理及监理受到了执行上的限制及管理不易的困难，因此如果能将电子收费系统之技术应用於重车的安全管理与执法上，对於未来重车的监理以及维护道路的安全品质，将会带来显着性的助益。 为了结合电子收费系统来有效的提升重车的安全管理，首先就应该立法强制商用车辆尤其是大型重车安装车上单元(OBU)，并植入车牌号码，整体性的对於营业用重车进行有系统的管理，运用其路测单元(RSU)之传输辨识，来进行收费及管制其行驶的路段及时段，以有效的降低重车肇事的潜在因素及违规时的自动执法。此外更可以将此电子执法系统应用於高肇事的危险路段，以减少重车的违规。本研究利用成本效益分析法(Cost Effectiveness Analysis, CE)分别对於相关的成本及效益进行评估分析，经由分析结果发现其益本比大於一，显示具有经济可行，预期改善方案在将来可以有效的管理重车及改正重车违规营业之情形，例如：管制重车的行驶时段及路段、自动管制游览车定期定线营运的违规行为、任意变换车道、未依规定变动营运路线的取缔等，进而达到交通管制自动化及维护交通安全品质的目标。
  • 摘要：论述了利用虚拟现实技术对道路进行安全评价的目的和意义，提出了系统的总体方案，讨论了系统中的关键技术，如虚拟场景的建立、虚拟道路的建模、多自由度车辆动力学模型的开发、驾驶员车速控制模式的研究、实时仿真软件的开发等。研究驾驶员安全车速控制的推理和判断过程，在道路设计阶段了解其车速诱导效果，预测在将来使用时可能出现的实际最高车速，根据此车速进行车辆运动安全性模拟，从而指导道路的线形设计和交通设施的改进设计，并为道路的安全审计提供依据。
  • 摘要：本文目的是考察弄清驾驶员反应时间。把具有车辆碰撞报警系统车辆作为对象的驾驶环境在行车模拟机上再现，通过实验调查驾驶员对于报警的反应时间，来考察报警系统的有效性。其基本原理是模仿前车以100km/h行驶时突然以6m/s2 减速度减速，报警发生后驾驶员在正常醒觉水平下的平均反应时间为0.73s，且二十个驾驶员中有95﹪反应时间在s1以内或更小。随着驾驶员醒觉水平降低，在没有报警的情况下平均制动开始时间明显增加，而在有报警的情况下平均制动开始时间几乎没有变化。
  • 摘要：传统大众运输与医疗院所提供之医疗专车多属固定路线与固定班次之服务，对部分行动不变的就医者而言，到站、候车、转乘的过程均极为不便。交通机构依社会福利目的所提供的特殊运输服务如复康巴士，虽具有行驶路线弹性、及门之优点，惟其对象仅限残障人士，且必须提前数天预约，使用上仍有诸多限制。计程车虽亦具有及门运输服务之特性，但车内空间较为狭窄，加以费用高昂，常令人裹足不前。面对高龄化社会的来临，医疗运输需求日愈增多的趋势，利用先进运输系统技术，提供更经济、便捷的运输服务应为一重要课题。 先进医疗运输系一种需求反应运输（demand responsive transport, DRT）服务，可满足行动不便的老年人及伤残者等就医复诊的特殊运输需求。系统服务系以Telematics 为基础，利用中小型车辆实施共乘，依使用者之需求变化与车辆行驶状态，弹性调整服务路线，使在离峰时间或其他运输系统服务供给缺乏之处提供及门(Door-to-Door)的运输服务，车上并有无障碍设备，可充分满足使用者多样的需求。 本文首先分析先进医疗运输服务使用者之旅行时间、旅运成本、路线弹性、使用方便性、安全性等供给与需求属性，再以个体需求模式探讨不同服务方式之潜在需求规模，以作为先进医疗运输服务系统规划之依据，俾能创造更具效率与可靠的医疗运输服务。
  • 摘要：本文从交通工程学角度对我国高速公路交通事故成因进行了分析，对影响交通安全的人、车、路因素及其交互作用进行了探讨，发现驾驶员措施不当、车辆转向系及制动系故障、路面附着系数低等是肇致交通事故的主要原因，并依据得出的结论，围绕“人—车—路”系统提出了相应的预防对策。
  • 摘要：城市交通结构系统是一个复杂系统，因此它与其他复杂系统一样存在着脆性。在对交通结构系统的脆性加以定义的基础上，描述了系统脆性的七大特点，分析了交通结构系统的脆性基元，并论证了系统中各个基元的双边脆性关系，据此建立了交通结构系统的脆性对立熵及脆性联系熵计算模型，并对系统的脆性熵变特性进行分析，指出子系统之间的非合作博弈是导致系统脆性熵化的根本原因，因此建议采用城市宏观交通政策调控的方式来控制系统脆性。
  • 摘要：收费为路边停车管理之重要环节，在都市停车管理之作为中，价格手段常被视为调节供需之有效工具，然而，停车收费需支付庞大行政成本；特别是人事成本的部分，此由台北市停车管理处拥有为数庞大之停车管理员，可见一斑，亦逐渐成为公部门沈重之负担。而收费人力不足与人工开单之作业方式致生效率与公平之问题，在各县市亦一再被讨论与诟病。近年来，相关收费技术如各式计时收费表之引进与普遍使用，抒解了部分的压力，但亦衍生新的问题，因此有必要由整体观点重新检视都市路边停车收费系统，自开单作业与缴费过程，探讨金流（Cash Flow）、资讯流（Information Flow）与帐单流（Physical Bill Flow）之处理流程，配合路边停车开单与缴费特性，在兼顾收费之成本、便利与安全性的前提下，思考路边停车费委托代收之相关配套措施，以有效落实路边停车管理之政策目标。 本研究主要针对台北市路边停车费委托代收业务进行研究，包括：台北市辖管之停车计时补费通知单、停车人工计时缴费通知单、停车计次缴费通知单及平面停车场条码计时卡等通知缴纳之停车费收取部分。前述停车费用之开单与收费目前多倚重人工方式进行，在处理上除交与停车者缴（补）费通知单，供其至各缴费地点缴费外，大量开单资料尚须键入电脑以供比对稽核，大量人工的使用，非仅不符效率原则，亦易产生人为的错误，滋生争议。因此，在探讨引进各种可能之代收服务模式时，除成本、便民与安全性之考量外，尚需兼顾其与收费模式间之介面，同时考虑收费技术改善之扩充性与相容性。 本研究首先针对台北市路边停车费委托代收业务现况进行分析，用以了解停车费委托代收业务之市场规模与服务特性。其次，广泛蒐集目前国内各种帐单代收管道与缴费机制，包括临柜缴纳、电子银行/ 网路银行、或授权自动扣款等；以现金、信用卡或活储帐户为支付工具之各种可能，期能深入了解各种缴费机制与代收模式之特性及优缺点，据以筛选研拟符合台北市路边停车费委托代收需要之可能替选方案。评估结果显示，就便民与提升政府施政效率角度而言，增加缴费管道与推动网路缴费等无纸化电子帐单（e-Billing）、电子缴费（e-Payment）应为即可落实之项目，亦为营造电子化政府（e-Government）之先声。停车费用之委托代收亦符合政府服（劳）务委外（Outsourcing）之施政趋势，若能进一步调降代收手续费用，当有机会创造政府、使用者与业者三赢局面。
  • 摘要：本文将城市震后交通系统运行划分为三个阶段：震后应急阶段→震后修复阶段→完全恢复的运营阶段，并根据地震环境下不同恢复阶段的社会经济活动及交通系统特性对传统交通预测四阶段法——出行产生、出行分布、方式划分、交通分配的宏观模型进行修正，讨论了不同的模型的参数的变化趋势，建议了参数的调整原则及方法，进而以修正四阶段法为基础进行震后交通需求预测。该方法简便易行，预测结果得到道路通行能力、流量、符合度和平均运行时间等多个指标，为城市交通系统防灾规划提供决策依据。最后，本文结合我国东南沿海某城市的工程实践，有针对性的进行了应用和验证。
  • 摘要：城市交通紧急事件与安全系统是城市智能交通系统中十分重要的研究课题。本文针对目前重庆市道路特点及交通现状，对紧急事件处理与安全系统的设计与实现进行研究，主要包括系统结构、路网模型构建、主要模块涉及的关键技术和算法等。本系统是依据交通工程运筹学的系统理论，运用数据仓库、数据挖掘等先进的计算机技术和地理信息系统(GIS)技术开发的一套针对重庆市的紧急事件实时处理和综合管理的软件平台。本文最后以图例简单的阐述了系统的对事故的处理流程。
  • 摘要：飞航事故调查较地面大型运输载具之事故调查更具复杂与挑战；应用飞航记录器资料，根据其纪录内容能尽早发现可疑问题及调查方向。随着飞航事故调查需求以及科技进步，各种飞航资料整合及模拟应用已日渐重要及繁复。本文探讨飞航记录器发展现况及规范，论述座舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder）、飞航资料记录器（Flight Data Recorder）以及卫星定位仪（GPS Receiver）之调查应用。本文亦探讨飞航轨迹重建（Flight Path Reconstruction）方法，时空座标统一及校正之原理。最后，以直升机失事、飞机遭遇飞行结冰失事，与飞机空中解体失事等三个实例，说明飞航记录器于飞航事故调查之应用成效。
  • 摘要：铁路平交道碍于人、车等异常行为，致使事故发生频繁，其中又多肇因於大型车辆如大货车、砂石车或联结车等故障或违规闯入，每每造成重大的人员伤亡与财产损失，成为铁路安全防护的弱点，因此如何有效改善铁路平交道的安全已成为铁路行车重要之课题。本研究即针对此一课题，结合先进之定位、通讯、电脑、机电、地理资讯以及影像处理等技术，开发完成一套铁路平交道影像安全监测系统，能即时发现平交道障碍物出现，并透过无线通讯技术将讯息与影像传送给列车司机员，使其及早因应，以确保铁路行车的安全。此一系统经於台湾西部铁路纵贯线湖口平交道实地测试之後发现，无论是在通讯、定位、影像传输或资料储存等方面，其效果均十分良好，可实际运用於铁路平交道安全的防护。
  • 摘要：本文介绍了飞机飞行记录器（黑匣子）和国内已投入使用的列车运行监控记录装置的基本功能，参照IEEE 有关列车车载事件记录器的标准，提出我国用于事故分析的列车车载记录器设计开发的可行方案。
  • 摘要：综合考虑车辆行驶时的道路复杂环境，采用交互多模（IMM）算法对脉冲多普勒雷达信号进行了跟踪滤波，并对目标(车辆)与自车的相对横向角速度进行了平滑估计。仿真表明此方法简单有效，在杂波环境下有较高的跟踪精度，能适应所跟踪目标的各种机动状况，可用于车载雷达目标的可靠跟踪，适合于车辆跟踪等环境下的实时
  • 摘要：为进一步提昇地区区域间的交通品质，台湾地区持续整体规划推动环岛高速公路网，包含东部公路、中横公路、南横公路等计画，期使路网能逐步付诸实现，全面发挥整体运输之功能与效益。苏澳至花莲为东部高速公路先期办理之路段，其不仅将高速公路系统延伸至花莲，充分发挥北宜高建设效益；预期尚可促进东部区域发展，提供全天候快捷、安全公路运输服务，解决苏花公路容量不足问题，提高花莲、宜兰两生活圈之间以及花东地区至台北都会区之可及性，并且带动东部地区观光发展。 高速公路之交通课题多发生在交流道及上、下匝道处，东部公路因地理条件与地区路网特性，平行替代道路并不多，因此为保持快速功能，高速公路之交通控制与管理便显得格外重要。随着科技进步，交通规划所能考虑的环境与车流行为愈来愈细致，而驾驶行为及车流特性如超车、跟车距离、变换车道等亦为影响道路行车时间之重要因素。 本研究即是以微观车流的角度分析东部高速公路之路网特性，并建立模式供交通控制策略研拟之参考。模式建立之程序包括路网及旅运需求二部份，路网含括高速公路及地区性道路；旅运需求则建立全日分时之车辆释放率，以了解重现性与非重现性之交通问题。此外，重要车流参数亦经过校估与验证，以加强模式之适用性。本研究期能藉此微观模式之建立提升交通管理控制之技术与能力，并获致更合理之结果，以发挥整体路网之运输绩效。
  • 摘要：本文介绍了美国的ITS 体系框架辅助开发软件Turbo Architecture。论述了将其用于开发ITS 体系框架的流程以及需要注意的问题。以该软件在“奥运ITS 规划”课题中的应用为例对软件的使用方法以及在中国的实用性进行了进一步说明。
  • 摘要：本文通过对交通运输智能化和世界航空大国空中交通运输发展方向和趋势的分析，结合我国民用航空空中运输的实际情况与发展要求，对在我国实现智能化的空中运输方案进行了分析与探讨。文章主要从空中交通管理的角度探讨了增加交通流量缓解交通冲突实现空中交通智能化的可行性方案。
  • 摘要：在智慧型运输系统（Intelligent Transportation System，ITS）普遍深受国际交通运输界的重视而全力配合推动的今日，地理资讯系统(GIS)技术的蓬勃发展，使得地理资料的应用上产生了革命性的变化。原本分散在各级政府部门的大量地理资料，如各类地图、航空照片、报表、清册、统计资料等，将可透过GIS技术及电脑网路，整合成分散式地理资料库，并透过GIS应用系统的开发，大幅提升提规划及管理的品质与效率。此外，在公路指示标志设施方面，近来来一直持续进行改良与创新，但对於用路人来说，公路指示标志所提供的服务与功能仍有相当程度之改善空间，因此如何建立与提昇公路指示标志设施及内容之连贯性与一致性，是提供公路服务品质的重要课题之一，而地理资讯系统(GIS)技术的运用，将可辅助公路指示标志规划与管理，增进公路指示标志之指示功能。 既有的公路指示标志系统由於设置年期并不一致，采用的标准也不一致，因此提供资讯内容往往过於复杂，不能达到有效导引的目的，而现况指示标志系统的改善规划设计由於要兼顾各起讫点之不同需求，使用传统规划方法，往往不能落实使用者要求及符合政府单位之效率管理目标。目前，政府正大力提倡智慧化运输系统，因此台南县政府交通局希望在现有的公路指示标志系统的改善及规划设计上能运用地理资讯系统（GIS）之先进科技，开发现有指标系统的资料库管理并利用於未来的改善规划设计，藉以整合各级道路之指示标志系统设置，以达到改善现有的指示标志系统目的。未来本技术更希望可以拓展到运用於先进旅行者资讯系统（ATIS）、先进交通管理系统（ATMS）技术於疏运路网导引，提供给道路使用者与管理者，如此将可有效改善公路系统之交通效率及交通安全问题。
  • 摘要：针对振动和冲击对汽车的危害,分析了汽车的振动起因,以及抑振系统的设计原则和合理配置。在经典的传递率分析的基础上，充分注意到抑振与共振的临界频率点处系统的运动特征，利用阻尼与激振频率无关的特性，推出了系统在规定的振级下不出现谐振的振动传递率数学模型，为汽车所期望的“无谐振”振动抑制提供了理论依据。为使“无谐振”抑振原理有效地应用于工程实践，本文分析和研究了系统固有频率以及不同激励方式对抑振效果的影响，提出了解决措施以及在汽车中的应用方法。
  • 摘要：由于农产品的时效性、多样性以及分散性，目前国内很少对农产品物流进行系统的研究；农产品物流主要涉及到县（市）级城市发展，它的合理发展不仅促进城市的经济发展，而且可以有效引导农村剩余劳动力转移。寿光市蔬菜物流中心是全国着名的物流中心，目前已经成为全国蔬菜转运中心。研究以寿光市蔬菜物流中心为基础，论述了目前农产品物流的现状和问题，分析了时效性农产品物流的物流特点，提出了四种时效性农产品物流运作模式，对国内小城市发展适应自己的农产品物流运作模式提供了借鉴。
  • 摘要：本研究针对已导入车辆监控系统之货运公司，应用卫星定位系统(GPS)与地理资讯系统(GIS)技术，配合司机运货路线历史轨迹，建置货车司机服务绩效评估系统。藉由货车上所安装的车机位置定位仪器传回之座标资讯，配合每月份每位司机服务订单数量、收、卸货地点，与司机收送货路线的历史轨迹查核司机行驶路线，再应用实际交通状况、真实路网与汽车货运业营运资料数据，探讨司机行驶路线与花费时间之合理性。研究中同时考量司机服务订单的行驶距离与时间，其中司机实际所行驶的距离不应超过系统所决定之最短行驶距离，且除加油站、场站、收、卸货场站与用餐时段外，司机不应出现任何一次的停等状况。本研究应用实际营运资料数据，进行统计分析与探讨，将实际状况中种种不确定因素，对系统分析结果之误差影响降至最低。藉以辅助汽车货运业者建立明确的货车司机服务绩效奖惩管理规范，减少司机於工作时间利用公司车辆进行个人用途，导致公司营运成本浪费、车辆耗损；或因为司机工作行为懈怠，运货效率不彰，延误订单服务时间，影响公司声誉以及人、车等有限资源使用效率等行为。相信本研究结果有助於国内多数货物运输业者与车队，无论是否导入智慧型订、派车系统，皆可辅助管理者对於旗下所属司机之管理与派遣，以提高车队整体之营运效率，对实际汽车货运业营运能提供长足之贡献。
  • 摘要：移频信号检测需要具有相对较高的频率分辨率，因而研究高精度检测方法以适应现代化城市轨道交通发展具有重要意义。本文分析了移频信号的频谱特点，对FSK 移频信号的频率分辨率进行了深入研究,提出了基于ZFFT 算法的移频信号高分辨率检测方法,并给出了系统检测装置的硬件框图、软件流程图。最后给出实验结果。
  • 摘要：交通信息对路网交通量的分配结果具有重要影响，为此提出交通信息化程度的概念和计算公式。依此对国际上新提出的混合平衡交通分配模型算法进行了改进，并应用VB 语言开发了基于静态分配和动态分配的混合平衡交通分配MEAA 模块。基于实际调查数据，对混合平衡交通分配模型的改进算法进行了案例分析，验证所开发的MEAA 模块具有计算结果精度高、收敛速度快等优点。
  • 摘要：本研究系透过交通量指派模式进行路网导引转向点与导引比例之探讨，在问题处理方面，系将观测时段分为「事件前」、「事件后」两阶段分别进行静态分析。透过两阶段的静态分析结果发现，当事件发生之後，路网上之导引转向点多位於事件发生地点上游2、3 个主要的系统交流道；但转向点位置与事件的严重程度与发生地点较无直接相关。相较於单一事件发生的情形，多事件同时发生时必须於较多的导引转向点进行导引；而且多事件同时发生时的导引转向点，并不等於个别单一事件发生时之导引转向点之总合。针对整体路网中须接受导引之车流进行敏感度分析结果发现，整体最适导引比例虽然存在，但无法归纳出其范围与规则。若考虑於各导引转向点进行不同比例之车流导引时，相对於整体最适导引比例计算所得之系统总成本，则系统总成本可获进一步降低，而且各导引点之个别导引比例多随其与事件发生地点距离的增加而减少。此外随事件严重程度的增加，较接近事件发生地点的导引转向点须导引的车流比例亦随之增加。
  • 摘要：本文通过对车道变换微观行为的分析，确定了影响车道变换的主要因素，如时空条件、车辆状况、驾驶员意愿等；运用认知心理学、人机工效学和人工智能的有关理论与方法，提出了一种在车道变换过程中驾驶员的认知综合模型。同时给出了该模型的运行机理和执行流程。此模型通过分层并行处理、竞争协作实现的思想，将直觉、分析和推理有效地结合在一起，能较准确地描述驾驶员的认知过程，充分体现出车道变换微观行为的选择与实现是人、车、道路、环境之间协同作用的效果，为微观交通流仿真中车道变换模型的实现提供了一种新思路。
  • 摘要：汽车的转向系统作为整车的一个重要组成部分，它对汽车的操纵稳定性、平顺性和驾驶员的安全驾驶都有着直接的影响。本文通过对目前汽车转向系统设计方法的综合分析，叙述了目前国内普遍采用的转向系统平面设计方法和空间设计方法的基本原理，着重介绍了多刚体动力学知识，利用多刚体动力学分析软件ADAMS 对转向系统进行仿真分析，从而达到优化设计的目的。
  • 摘要：本文以台北都会区内的无线电计程车业者为对象，探讨其在都市大众运输市场中的创新价值与竞争力。本研究根据波特五力模式（Porter’s Five-forces Framework）为基础，分成产业与市场两个分析构面，然後运用竞争策略矩阵（Competitive Strategy Matrix）、关键成功因素（Key Success Factors, KSFs）、企业价值链（Value Chain）与创新矩阵（InnovationMap）等方法，构建无线电计程车产业的创新与竞争力分析模式，并蒐集实际资料来进行验证。结果显示，「服务」仍然为无线电计程车业的主要竞争力。
  • 摘要：本文针对物流中心订单拣货作业效率之改善进行研究，订单拣货问题是影响物流中心整体营运成本的重要关键因素，其中以拣货路径问题更是決定订单拣货效率的重要因子。物流中心內的拣货路径规划方式会依货品储放方式不同而不同，定位储存方式其拣货路径可利用旅行推销员问题(TSP)来规划，随机性储存方式其拣货路径可利用旅行採购员问题(TPP)来规划。本研究以巢状分割法(Nested Partitions)作为求解TSP与TPP问题基础，并以自行建立测试例题来说明应用TSP与TPP模式确实可以有效帮助物流中心达到提昇拣货之作业效率的目标。
  • 摘要：台湾为海岛经济型态国家，近年来政府为建立台湾成為未来全球运筹(Logistics)中心之目标，积极推动、制定各项相关计画及政策，以提昇国內物流业者之经营绩效、品质及竞争力。「自主管理」政策于2001年底通过施行，重点為将原本由海关所负责的货柜集散站通关及检查相关作业，改由业者自行负责处理，海关单位则仅从事稽核程序之工作，其实施目的主要為改善海关单位固定上、下班时间之限制，建立全天候二十四小时营运作业模式，以提昇货柜集散站业者竞爭力並节省政府公帑。本研究应用层级分析法(AHP)，以问卷调查方式徵询专家及业者，建立评估自主管理政策之层级架构与评估项目，针对国內已实行该政策之所有货柜集散站进行问卷调查，以评估其经营上之影响；此外透过经营业者之访谈，检讨自主管理政策之实施成效，从而发掘其影响因素与待改进项目。依据本研究调查及访谈结果显示，整体而言，自主管理政策的实施，对业者而言，部份达到实质成效。例如，货柜集散站业者之形象建立、顾客满意度、员工生產力、货柜作业时间及加速通关速度等，皆有相当程度之提昇，惟部分管理政策所规范之项目仍有待改进，如考量放宽更多自主的空间，以符合业者实际需求等。
  • 摘要：传统的城市道路网规划通常以独立的静态路网为研究对象，无法对动态演变中的路网进行有效描述，为此，提出了一种新的规划思路，就是先将交通量分配到现状道路网上，利用测试原理判别路网的整体性能。测试方法采用图论中的求网络最大流的方法，通过测试找到路网中的瓶颈路段，对路网中存在的问题进行修正，得到一个新的路网，重复以上过程，直到得到较为合理的路网为止。并通过实例证实了理论的实用性。
  • 摘要：本文针对我国城市交通现状，首先对快速公交在我国不同规模、不同性质的城市实施的必要性、可行性进行了分析，在此基础上提出了针对不同类城市的快速公交运用形式。然后借鉴国外发展快速公交的经验，对适合中国国情的快速公交发展策略进行了研究，并对快速公交的实施保障措施进行了阐述。
  • 摘要：快速路系统既承担大城市内部中长距离的机动车交通，又承担大城市与区域内其它城镇联系的对外交通。针对快速路系统的上述交通组成特征，论文对快速路系统规划中的交通小区划分进行深入的探讨，并提出快速路系统交通流量预测的思路和方法。
  • 摘要：测算公路路段实际运行车速是道路设计一致性评估方法得以实际应用的基础。本文探讨了路段运行车速的测算方法，采用了“道路设计—驾驶人员道路安全感—路段运行车速”的逻辑分析过程，提出了一种新的运行车速测算模式。即先建立驾驶员对典型公路路段安全感的测算模型，并根据道路安全感的这一评估值继而对公路运行车速进行测算的“两阶段式”运行车速预测方式。并根据外业调查试验数据标定了国道二级公路道路条件下运行车速的测算模型，最后结合试验数据验证了该模型的可行性。
  • 摘要：快速公交系统（Bus Rapid Transit, BRT，台湾称為公车捷运系统）為结合智能交通系统技术（Intelligent Transportation Systems, ITS，台湾称為智慧型运输系统）、现代土地使用规划及运输政策重新建构一种近似公共汽车系统的快速大眾运输系统，其营运上能兼具轨道运输之效率及公共汽车系统之弹性，以达快速、便利、舒适及低污染之目标；而ITS则是目前世界各先进国家规划及解決交通问题所採用的重要方法，透过通讯、电子及运输相关技术之整合，可以提升运输系统的效能，提高系统的可靠性。本研究由相关文献回顾探讨ITS 技术应用於各国BRT 之方法，分析及界定有关ITS技术与BRT之目标、相关性及适用性，產生在不同BRT 营运型态下各种ITS 之技术组合，以決定最佳ITS 技术组合，期使BRT 系统绩效达到最佳化之目标。
  • 摘要：本文在对我国近年来交通事故统计分析的基础上，应用人类工效学的理论，研究了驾驶员的夜间视觉特性，并对影响驾驶员夜视力的环境因素进行了分析。指出了驾驶员视觉适应特性对夜间安全行车有着很大的影响。在此基础上基于智能运输系统框架，提出通过在车上安装雷达预警装置以及智能灯光、智能防眩板等设施，并采用GPS 导航系统是避免和减少夜间交通事故行之有效的方法。
  • 摘要：本文从在研究和分析现有的路网容量理论及模型的基础上，从理论和实际两方面对路网容量进行定义，提出了新的城市路网容量概念和计算方法，最后应用该方法计算上海市中心区某地段的实际路网容量。
  • 摘要：交通执法人员在第一线面对民众执行交通举发作业，必须迅速且正确地认定违规事实并进行举发的动作。因此，现场执法系统规划之基本要求即在於(1)提昇执法程序效率；(2)正确有效制单；(3)提供举证设备；(4)减少违规人之异议；(5)配合後续之资料处理需求。本研究主要针对交通执法中的「现场拦停举发」、「拦停逃逸迳行举发」、「科学采证迳行举发」、「行人、慢车与道路障碍举发」、「事故违规举发」、「违规停车拖吊举发」与「停车费不依规定缴费(路边停车收费)」等执法项目为范围。藉由现地调查之结果，了解各单位现行交通执法作业流程及相关规定，经由相关调查资料之整理。本研究依据现行在执行上所面临的困难及未来对於本系统的期望需求，进行现场执法系统之系统功能研议。综合规划现场执法所需之软、硬体设备功能外，也针对各交通执法项目之作业流程提出整体规划方案。期以此规划，提供现场交通执法人员系统化的执法作业流程，俾能配合後续之自动化作业模式及资讯管理系统之运作。
  • 摘要：计程车为台湾相当重要的一种大众运输工具，目前数量大约在11 万部左右，近年来由於市场竞争激烈及经济不景气等因素，造成营运成本不断提高，同时衍生经营与管理上的问题，因而更显得计程车运输服务升级转型的廹切性，以及发展智慧型计程车服务的重要性，而藉由计程车营运资讯化与行动通讯化来提升运输服务水准及强化经营效率，是解决目前台湾计程车营运问题的不二法门。 有监於此，中华电信公司运用先进的技术，包含：卫星定位(Global Positioning System，GPS)、GSM/GPRS 数据传输、地理资讯(Geographical Information System，GIS)、网际网路(Ineternet)、智慧型车机设备等技术，将资讯、通讯与智慧型运输系统等相关技术领域整合研发建置一套智慧型计程车营运派遣管理系统，其目的是提昇计程车运输服务水准及强化业者经营效率，并提高计程车司机营运安全与乘客乘车安全。本篇论文主要内容是在说明我们於智慧型计程车营运派遣管理系统之研发技术、应用成果及对计程车业者之效益，并记录我们的经验供各界参考。
  • 摘要：在用车检测/维护(I/M)制度是治理在用汽车尾气排放的一种行之有效的方法。信息管理系统是保证I/M制度实施的关键环节。本论文通过研究I/M 信息管理系统中数据库的结构及所需信息问题，建立了I/M 信息数据库，并开发了前端应用程序。系统能够实现数据的添加、更新、查询和统计等功能，满足快速、安全、可靠的信息交互目的，能保证I/M 制度的有效实施。
  • 摘要：在分析隧道场景及其视频图像的复杂特性的基础上，针对提取的运动目标边缘非完全连通性提出基于像素空间分布的去噪算法和运动目标提取算法，以尽可能多地保留运动目标边缘和有效提取运动目标。根据路面特征的空间分布特点提出基于路面特征理解的路面特征提取算法，针对工程应用的实际情况确定异常评价准则，以此准则进行预警异常检测和预警异常的确认。仿真测试结果表明异常检测算法的有效性。
  • 摘要：本文对城市交通信号控制方法进行了分类，并对每类方法的研究状况进行了综述，在此基础上归纳出了研究动态；并基于ITS 背景，指出研究交通信号控制方法应考虑的问题。
  • 摘要：本文分析了开发基于GIS 的城市交通组织管理决策支持系统的必要性，介绍了系统目标与功能，设计了系统结构与数据结构,有效集成交通组织管理业务应用系统与交通仿真系统;该系统在交通组织方案制定与调整优化中可用于交通运行评估与分析；在日常管理可做为交通组织管理业务应用系统。
  • 摘要：高速公路集成交通控制系统是一个分布的、非线性的、动态的、复杂的巨型系统。本文在智能控制系统分级递阶结构的基础上，提出了高速公路集成交通控制系统的集散递阶体系结构，并以Agent 作为各级智能控制器，建立了高速公路集成交通控制系统MAS 模型，并对该MAS 中主体的结构模型、构造方法、通信机制和协商机制进行了深入研究。
  • 摘要：基于智能化城市轨道交通发展对综合利用信息的需要，提出基于数据仓库技术和网络技术的城市轨道交通共用信息平台的设想。在系统分析城市轨道交通系统的基础上，确立了各智能子系统之间的关系，对各子系统的信息需求进行了内容探讨和特征分析。对整个城市轨道交通系统共用信息平台应具有的功能和平台的构建方面进行了分析、探讨。
  • 摘要：近年来政府积极推动公车动态资讯系统，规画以先进的通信、资讯与车辆定位技术，利用「车机设备与通信整合租用」方式於国内各大都市推动公车动态资讯系统建置计划，期望以公车行车位置与预估到站时间等即时动态资讯的提供，协助乘客服务品质之提昇，进而提高民众的搭乘意愿，另一方面亦期望改善公车业者营运环境与绩效。 本研究将以高雄市公车动态资讯系统之建置经验，说明先进大众运输系统(APTS)於市区公车之应用与发展，藉由问卷调查分析结果及系统实测等资料，综合汇整后进行整体绩效评估，据以检讨系统建置后之利弊得失，同时研究讨论所遭遇的问题，以供做为未来相关建置计画之参考案例及研究成果。
  • 摘要：本文主要目的在於探讨与拟定VPS/ETC&CVO 整合系统架构，以作为相关单位在系统建置或技术开发与引进时的参考。监於VPS/ETC&CVO 整合系统架构之规划设计必须植基於使用者的需求状况及产业界的供给能量，始能有效配合相关产业之发展，并作为各界投入各项研发、测试、应用与推广等工作之依据，因此有必要针对台湾地区与VPS/ETC&CVO 相关领域的供、需面现况与发展进行深入了解。本研究透过相关系统功能需求与产业技术供给水准之现况调查，依供、需上之配合程度，筛选出较具发展潜力之子系统项目与相关应用技术，并研拟出一符合台湾地区发展之VPS/ETC&CVO 整合系统架构。研究结果最终共筛选出车辆系统、管理中心系统、货物业者监控中心系统、运行控制系统、加值服务系统及帐务资讯处理系统6 大子系统47 个系统功能项目，并建议日後在发展VPS/ETC&CVO 整合系统时，可针对调查分析所得之各单位/机构的供、需程度给予不同之系统功能界定，以发挥其最大效用。
  • 摘要：由于规则简单，计算有效，元胞自动机模拟道路交通已成为分析，理解甚至预测真实道路交通的有效方法。本文提出一种新的元胞自动机模型，其慢化概率为停车时间的函数：停车时间越长，慢化概率越大。这反映了驾驶员的敏感性与停车时间有关。模拟显示虽然新模型基本图与Nagel-Schreckenberg 模型类似，但是道路饱和流量与交通灯周期有关。在模拟中，我们选择了三个典型的时间周期: T= 400s, 100s, 以及40s，红绿灯比例为1:1。对随机慢化函数p = min (0.01ts+0.1, 0.3), f400>f100>f40，其中ts 是停车时间，f 是饱和流量，下标为周期。对p = min (0.01ts+0.1,0.4), f40>f400>f100。对p = min (0.01ts+0.1, 0.5), f40>f400 ≈ f100. 对p = min (0.01ts+0.1, 0.6), f40>f100 > f400. 我们对饱和流量对交通灯周期的依赖关系作出了解释且对将来的工作作了展望。
  • 摘要：道路交通事故处理是道路交通管理工作的重要内容，必须客观公正、依法合理地处理交通事故。然而，由于事故过程短暂，现场证物收集困难、目击证人及事故鉴定人员的主观性，很难客观准确地描述事故过程。这不仅影响了道路交通事故处理的质量和司法的公正性，而且对有效预防道路交通事故也产生了不良影响。本文论述了基于图象的车载行驶信息记录系统的方案组成，对系统中的环境图象采集、车辆运行状态参数采集和记录等关键技术进行了讨论，并对系统在ITS中的扩展应用，如与GPS的结合进行了探讨，初步试验表明该方案具有可行性和实用性。
  • 摘要：如何科学的组织道路交通网络是决定城市道路是否畅通的关键，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。本文根据单向交通的基本理论，介绍了城市中心区组织单向交通网络适应性分析的方法，并以上海市为例，通过分析在重点堵塞区域组织单向交通网络的适应性，提出了上海市单向交通网络建设与优化的方案。
  • 摘要：道路交通标志标线号志设置规则自1968 年10 月1 日由交通部与内政部会衔订定发布以来，历经十一次修正，修订幅度最大为1989 年12 月版，在「号志章」几乎全部翻新。其後虽仍持续进行定期召开会议修订，却较无整体性，修正背景大都为实务单位面临问题後始以「个案方式」修正。设置规则之整体架构与条文内容，不仅因多次修正而显散乱，在章节架构上更出现前後不一致的情形，其次，因智慧型运输系统时代的来临，多项新式科技与技术之使用均已超越现行的规范，故实有必要参考国外设置规范、实施应用方式及国内各单位意见，进行一次通盘检讨与修正之研究。
  • 摘要：在桥梁健康监测系统中，采用智能C/S 架构建立路网级监测系统，不仅很好的克服了传统C/S 和B/S模式的局限性，而且保证了桥梁健康监测的完整性和网络共享，便于系统维护和升级；同时采用ArcInfo 平台，充分发挥地理信息系统和Internet 结合的优势，可以极大的提高桥梁的管理维护水平。
  • 摘要：政府利用民间力量推动公共建设已是世界性潮流，但无论何种民间参与方式其间即涉及政府与民间部门之合作或分工，本研究即就推动ITS 或其他相关计画建设之可能「公私部门合作」(Public andPrivate Partnerships, PPP)方式进行广泛探讨，进而针对智慧运输系统建设提出可行之民间参与方式。自1980 年代以来，推动民营化的世界性潮流风起云涌，不只是既有的公营事业陆续民营，能充分运用民间资源，引进企业经营的效率，各种公共建设更在一开始就让民间参与，减少政府介入程度，也因此创立民间投资「特许兴建营运」（BOT）模式，以及其他诸如BOO（Build-Own-Operate）与BTO（Build-Transfer-Operate）等各种模式。本研究利用工程建设完成所需经历的过程：投资（Investment）、兴建（Building）和营运（Operation）三阶段，并针对政府与民间参与的程度及其可行性分析，组合出八种公私分工模式。其中牵涉到所有权、兴建权及营运权，就是探讨政府创造出的财产权（含有所有权、兴建权及营运权）完整的交给民间，以提高民间的参与能力。也就是说民间会拥有所有权、兴建权及营运权，至於完整的程度，就要看每个个案的发展情形。再者，透过资讯生产的流程：资料收集、资料融合、资讯发布和资讯利用四阶段，以各阶段的评估因素对应上述八种合作模式，就其适用程度高低产生一量表。以此量表就ITS 各项计画的特性对应出最适公私部门合作的模式。在公私部门合作的过程中，利益的冲突必然发生，所以彼此应透过沟通协调建立一套共赢的游戏规则（Game Rules）和赛局，作为双方互动的准则。共赢原则并非将公众利益作为妥协的筹码，而是拆除落实公共利益的障碍，超越以本位主义为思考的架构赛局。
  • 摘要：运输系统的整合方式有很多种方式，票证整合是其中之一，也是方便乘客或使用者最有效的方式，台北市政府为使捷运公车及停车票证整合，在2000 年3 月6 日经济部核准设立台北智慧卡票证股份有限公司，展开筹办工作，而在2002 年6 月12 日正式推出非接触式IC 智慧卡，经票选定名为悠游卡，本文旨在检讨自设立公司推动悠游卡以来的问题、成果、使用者满意度及改善策略。本文研究方法系采用系统分析方法，蒐集相关资料，透过该公司提供世界各城市实施智慧卡经验资料及问卷调查分析资料，进行研析，就建置过程、营运概况、世界各城市IC 卡比较，SWOT 分析，重要经营策略加以论述。本研究发现，台北智慧卡票证公司组成股东有严重利益冲突，银行团、技术团队、公车、捷运、停车营运单位等股东各有不同立场，该公司靠服务收取佣金费用，该公司要有盈余必须调整佣金，但很难获得营运单位股东支持，其次财政部视智慧卡为金融产品，限制悠游卡扩大使用范围，也是经营瓶颈。但目前悠游卡数百万持卡人，使用满意度达98％，可以肯定是一项成功的政策措施，该公司应设法突破股东与法令瓶颈，扩大使用范围及随市场调整经营策略。
  • 摘要：「建立用路人路权观念、养成遵守路权习惯」为改善交通安全与秩序之「根本之道」，惟细察目前国内有关「路权」规范之交通工程与执法均未臻完善，致使用路人对於路权观念相当模糊与漠视，影响交通安全与秩序甚钜，亟待改善。警政署为有效改善上开问题，乃着手推动「路权优先安全第一」专案工作，构建四大工作主轴，结合交通工程、管理与执法策略，循序渐进分阶段执行，期将各执行面环环相扣，以发挥相乘效果，顺利达成目标。其中，对於交通执法方面，警政署选定二十项影响「路权」观念甚钜之重点执法项目严格取缔，但为避免遭受民众诟病，误认上开执法工作系「变相加税」，爰警政署依民众对於执法项目接受度，将执法期程分为三阶段执行，并降低执法阻力，以竟全功，另警政署推动本案，本着「宣导做的好，危机会变转机；宣导做的差，好事亦变坏事」之理念，除要求各警察机关务必透过道安系统、大众传播媒体，作全面及深入宣导，及各阶段执法首日必须召开记者会扩大宣导外，另由警政署统一印制宣导摺页、垫板及布旗，分发各单位使用，期能获得民众认同与支持，共同推动本案，以建立与先进民主国家并驾齐驱之优质交通环境，再创台湾之「交通奇迹」。
  • 摘要：本文的主要目的是探讨在管制限制进入的产业中，管制成本与直接无生产力的寻利活动对管制单位於决定最适车辆数量时的影响效果。本文的研究结果显示：(1)管制法规被钻漏洞的情况愈严重，则牌照数量愈需要增加；而改变或重新制订管制法规，则可降低牌照数量；(2)一般大众所获得的车辆（或牌照）经济租愈多，则车辆（或牌照）数量就可以愈低，同时也会趋近为业者在经济租极大下的车辆（或牌照）数量；(3)在自由进入公开喊价的情况下，并不会造成车辆（牌照）总数过高；以及(4)在管制成本相当高的情况下，管制单位将会采取全面开放车辆数量之政策。
  • 摘要：应用启发式算法求解带时效性约束的多源选址模型。分析选址问题的时效性约束条件，建立带时效性约束的物流配送中心选址模型。构造两步启发式算法：⑴借助传统迭代算法，求解物流服务分配方案，把多源选址问题转化为带时效性约束的单源选址问题；⑵基于MATLAB 优化工具箱，设计优化程序，计算带时效性约束的单源选址模型。论文最后给出算例，验证模型和算法的可行性。研究表明两步启发式算法是求解带时效性约束的物流配送中心多源连续选址问题的有效算法。
  • 摘要：近年来由於国民平均寿命延长，同时也增加社会人口结构老化的速度，依据2002 年底之人口统计资料，台湾地区65 岁以上老年人口总数已增加为2,031,300 人，占总人口的9.02％，业已超过联合国定义高龄化社会5﹪人口比率的门槛，因此台湾地区目前已经是一个高龄化社会。有监於高龄者的交通运输特性与一般中低年龄者有别，因此有必要进一步检视高龄者之运输需求特性，以纳入未来运输规划设计之考量。同时，无论国内外，近几年来无不致力於智慧型运输系统(ITS)的发展，亦即运用先进的通讯、资讯及感测等技术，以提昇运输系统的效率及安全。因此，如何将ITS 技术应用於高龄化社会中，以维护高龄者行的安全及便利，已成为台湾地区未来落实智慧型运输系统的重要课题。本研究以台湾地区之高龄者为研究对象，探讨ITS 技术之应用：首先区分高龄者之交通需求为步行、搭乘大众运输工具，及自行驾骑车等三类，透过都市地区及非都市地区的问卷实施，进行高龄者交通运输特性与需求的了解，并广泛蒐集目前应用案例与相关技术，据以分析检讨高龄者之ITS功能需求；进而利用德尔菲法(Delphi Method)收敛汇总专家学者对於相关技术应用之看法，藉以研提适用台湾地区之ITS 技术应用项目与策略，以达成「科技」与「人本」结合之研究目标。
  • 摘要：汽油机缸内直喷技术是当今汽油机发展的前沿技术之一，其通过在不同的工况下实现不同的混合气制备，获得了良好的动力性、经济性，并大大降低了有害气体的排放。本文对汽油机缸内直喷技术的基本原理进行分析，针对缸内直喷汽油机研究的关键问题，如燃油喷射系统、燃烧系统、油气混合理论、排放特性和排气后处理技术等进行了详细的分析，指出缸内直喷汽油机的性能优势及广阔的发展前景。
  • 摘要：在根据选址原则利用经验比确定货运中心备选地址的基础上，以获得最大经济效益为目标，建立货运中心选址数学模型，提出了可操作的货运中心最优选址方法。
  • 摘要：如何合理地利用可筹措资金进行公路网络建设项目的投资优化，实现建设效益的最大化，已成为公路网规划中的重要课题。公路网建设项目的排序旨在为公路网建设实施方案的设计与决策提供依据，是在公路网布局规划方案中确定各个建设项目实施顺序，以使得规划期内的建设效益最大的方法。本论文将模糊排序法用于公路网规划建设项目排序中，遵循“优化成网、效益优先”的原则，考虑了经济、技术及环境等各种影响因素，融定性定量分析于一体，从不同层次、不同角度反映综合效益的优劣。并以东阳市公路网规划为例，说明建设序列的决策过程，方法科学、实用，具有广泛的应用价值。
  • 摘要：路网群组划分为影响连锁号志时制设计之主要因素，然而目前多数交通工程师於判断号志群组划分时，仍以其本身经验及专业判断为主要参考，而群组划分若稍不适切，则将造成路口车辆停等与延滞增加，因此，积极建立一套客观准则以用於判断邻近两个或数个号志化路口是否需要连锁，实有其迫切的需要性。此外，从路口车队的续进行为观测分析，车队扩散所需的临界路段长度可作为决定号志连锁的群组划分准则之一，然由於交通量的改变，不仅车队扩散程度有所差异，临界路段长度亦有所增减，故如何决定适当的号志群组临界路段长度，并进而比较确认其连锁的效果，乃成为应用车队扩散准则於号志连锁群组划分的重要课题。本研究探讨分析以一相同之模拟情境在连锁与非连锁情况下，交通量变化对车队扩散下临界路段长度影响之差异。首先运用车队扩散理论，求得临界路段长度，再依临界路段长度之不同，评估路口号志连锁与未连锁之绩效指标差异。至於评估指标则分别采用路口平均车辆延滞、路段车辆平均速度。在号志时制求解与评估工具方面，主要是运用Synchro 设计出相关情境之最佳时制计画，再配合TSIS 模拟分析得到相关的绩效指标值。本研究之研究成果，可提供作为号志连锁群组划分与验证的重要参考。
  • 摘要：结合国家自然科学基金及博士点基金项目研究，介绍了采用现代交通流检测技术——视频检测技术、磁映像技术、远程微波传感器技术及脉冲气压传感器技术进行快速路交通流数据调查和采集的工作内容、方法、调查方案实施情况及所取得的调查成果。
  • 摘要：本文根据城市道路交通流的特点，在原出入量法的基础上，对其加以简化和改进。调查者借助数码相机，通过人工观测就可以获得比较准确的城市道路路段内的交通流密度数据。在进行分车型观测出入流量的基础上，还可以获得断面内的空间占有率。在新的出入量法中，加入了区间车辆数校核者，以减少累计误差。
  • 摘要：本文基于宏观经济增长理论的思想，对高速公路社会经济影响预测问题进行了研究。首先采用定性分析的方法，对高速公路的社会经济影响区进行了划分。然后初步选取评价指标，提出采用主成分分析与层次分析相结合的方法，对初选指标进行筛选，并利用筛选得到的指标确定社会经济发展指数。分析社会经济发展指数与经济指标和交通指标间的相互关系，建立高速公路社会经济影响贡献模型,并利用该模型计算贡献值。在贡献值的基础上提出贡献率的概念及其计算公式，并利用贡献值及贡献率的预测结果综合确定高速公路对影响区产生的社会经济影响。最后对实例进行了分析。
  • 摘要：交通科学被认为是新近发展起来的学科,远没有物理学成熟.目前,交通科学的理论是比较粗糙的,所发展的模型不很精确.交通科学中的许多理论最初是从其它学科借来的,既不成熟,甚至有错误.本文分析了几个典型的宏观模型,指出了其建模方法中的缺陷.探讨了交通流宏观建模方法的发展方向.这将有助于重新审视交通流的宏观建模方法,使交通流理论更加系统、完整和科学。
  • 摘要：本文从交通流微观模拟入手，研究诸如VISSIM 的微观模拟软件在实际交通组织方案评价中的应用。并且通过一个实例，验证了交通流微观模拟作为交通组织方案评价的一种新的方法和手段，能够提高评价的细致性和准确性。
  • 摘要：本文以33 名不同年龄和驾龄的汽车驾驶人员为研究对象，在特定高速公路上进行了多工况多车种的驾驶试验。在不同驾驶工况下，试验人员的紧张程度指标值是不同的。本研究测量和记录了试验人员在驾驶车辆时的心率、眼球移动速度和注视点范围等相关心理生理指标值。试验研究结果表明，随着驾驶工况的不同，试验人员的心理生理指标具有明显的差异。本研究成果可以应用于建立不同工况与驾驶员紧张度之间的定量相关关系。从而可以从驾驶员行车紧张度的角度，指导和改善道路设计和交通安全管理工作。
  • 摘要：为了对先进的公共交通系统实施项目进行评价，以便更好地为国内先进的公共交通系统项目的实施提供参考，本文对先进的公共交通系统的效益成本评价进行了研究。在研究中应用交通经济学理论提出了先进的公共交通系统的用户效益评价的一种实用方法，并给出了评价示例。最后,进行了结果分析并指出了后续研究的内容。
  • 摘要：本文通过对公路风吹雪雪害成因进行分析，找出造成公路风吹雪雪害的主要影响因素，并建立主要影响因素与风吹雪雪害之间关系。通过检测各因素的变化，预测雪害的发生，进而达到科学预警的目的。
  • 摘要：智慧型运输系统(Intelligent Transportation Systems, ITS)之初期发展重点虽为公路运输，然而近年来日本、欧洲、美国及中国大陆等铁路大国均先後推动ITS 应用於轨道运输的研发计画，促使智慧型轨道运输系统(Intelligent Railway Systems, IRS)的发展方兴未艾。由国内外相关文献回顾中得知，发展IRS 最重要目的在於提升轨道运输之安全性，降低肇事率。 本文首先就当前的轨道运输安全分析方法进行探讨，其中又以可靠性结构模式与事故成因分析方法，如：故障模式与效应分析(FMEA)、故障树分析(FTA)、马可夫分析(Markov)较适於IRS 的安全分析。在考量生命周期之因素下，本文以三种方式评析各分析方法之适用性。由於IRS具有的复杂性与系统组成之间的依时性，FTA 与Markov 模式结合或FMEA与Markov模式结合的方法，将成为当前IRS安全分析方法之主流方向。
  • 摘要：随着我国高速公路的迅猛发展，我国公路运输市场逐渐向集约化发展。同时，我国交通安全状况连续超过十万人/年，货车作为高速公路的主要交通构成，其交通安全水平的提高具有重要的意义。对某样本高速公路连续三年交通事故分析的基础上，本文分别探讨了单车货车交通事故、单车客车交通事故以及多车事故三种情形下，对这三类交通事故的相关影响因素进行了比较。通过对驾驶员职业化与否、道路几何线形、天气状况、交通事故类型、车辆保险状况以及事故形态几个方面分析了提高交通安全水平的策略。本文结合新颁布实施的《道路交通安全法》，提出我国货车运输方面需要改进的方面。
  • 摘要：目前对道路交通事故多发路段的识别存在着多种多样的方法和理论，但大都是建立在历史数据基础上，属于事后识别。本文提出了道路交通事故多发路段的仿真识别方法。该方法应用汽车动力学仿真技术，通过模型模拟汽车在道路上的运行状态，分析其行驶稳定性，判定和识别各路段是否为道路事故多发路段，从而现实事前对事故多发路段进行预测识别的目的。
  • 摘要：本文讨论了线性道路的动态OD 矩阵的最小二乘估计的原理，建立了考虑先验OD 信息的广义最小二乘估计模型。针对建立的广义最小二乘模型，本文提出了基于有效约束集算法的求解方法。该方法成功地解决了如何在OD 估计最小二乘模型中同时考虑等式约束与非负约束的困难，是对现有OD 最小二乘估计的进一步完善。文章还给出了数值算例，算例表明，本文的OD 估计方法具有较强的稳定性和较为精确的估计性能。
  • 摘要：城市快速轨道交通的规划与建设正在国内崛起。伴随着轨道交通在我国的起步实施，如何尽早发挥其客流规模效益？随着轨道交通的日益发展成熟，常规公交也将面临轨道交通发展所带来的巨大冲击，常规公交又该如何定位？轨道交通与常规公交之间的竞争已不可避免，需要及早采取措施，未雨绸缪。本文从上述问题谈起进而引入生态位的概念，分别就轨道交通还没形成规模及轨道交通发展成熟期两个不同阶段提出了常规公交与轨道交通实施错位竞争的具体措施，避免两者在竞争中导致“两败俱伤”的局面，从而形成错位竞争，进入更高层次的竞争，即共存的、错位的竞争，竞争的结果不是“单赢”，而是“双赢”和“多赢”。
  • 摘要：有监于国外智慧型计程车系统成效卓越，新竹市为提供良好的计程车运输服务，在市政府争取下获的补助建置交通安全行易网－计程车营运安全管理与派遣系统。透过所建置之计程车营运安全管理与派遣系统，可以保障民众及驾驶之安全，并提高计程车服务品质及水准，亦藉由计程车蒐集之道路资讯，提供即时道路路况。透过系统可提升计程车派遣效率，亦可透过管理资讯系统来提升车队组织作业效率与经营管理能力，进而提新竹市整体计程车运输服务品质，并可有效解决计程车管理问题。新竹市为台湾地区首先全市全面建置智慧型计程车之都市，目前已进入实际营运阶段，获得良好的成效，其所规划及建置之系统可作为後续其他都市或相关单位建置之参考。
  • 摘要：针对车辆两轮车运动模型的特点及缺陷，基于经典动力学和运动学理论建立四轮车数学模型。这种方法可有效地解决汽车质心并不位于汽车的横向对称中心线上和汽车的每个车轮相对于地面的摩擦系数不同的问题，减少了汽车在制动时附加惯性力矩对汽车运动的影响及汽车在转向时转向惯性力矩对汽车运动的影响。四轮车运动模型扩大了交通事故碰撞后阶段数字仿真的精度和适用范围。
  • 摘要：台湾在陆运交通方面，因人口集中都会区及道路年增率远不及车辆年增率，同时现代环保意识高涨、人民生活品质提高及数度发生能源短缺危机，故在降低环境污染及增加能源使用效能之呼声下，陆运交通中可安全且大量载运乘客之轨道运输又再度成为最佳解决方案，近20 年在台湾轨道运输系统之筹建，已扩展於台湾十数个县市区域，共计达数十件计划，故台湾对铁路轨道运输各项工程之研发实作，已成为台湾产官学界之未来发展的趋势。 本文系在探讨利用3DS MAX 强大的3D 建模及动画功能，尝试发展实用且具可观性的轨道运输防灾系统模拟，希冀提昇载运大量乘客之轨道运输系统防灾模拟操演之精准性，藉由设计图说架构虚拟空间，进行模拟逃生疏散路径之操练，以达到防灾无死角的目的。
  • 摘要：海事事故是不可预知的风险，若船舶航行稍有不慎、或相关人员之船货航安操作上发生些微疏失，则极易导致海上交通事故，影响港埠营运，并对海洋环境之污染与生命财产均会造成莫大损失。为防止或降低船舶发生海事事故，有效地提供航海人员有关各湾靠港的海事事故资料库，以供船舶航行之参考，则显得极为重要。但在研究如何建立高品质海事事故资料库之前，海事事故等级划分原则之制定乃是首要任务之一。 本研究透过与各航港机关、海事评议专家及海难救护机构组织之访谈与问卷调查，及蒐集国际施行海事事故分级现况，来找寻适合建立台湾国际商港海事事故等级划分的指标。由於我国海事报告资料所能提供分类的信息具不完全及少量的特性，且灰聚类方法於近年来应用在处理讯息不完全与不确定时，都能获得不错的结果，故本研究以灰聚类方法作为探讨台湾国际商港事故分级的主要工具。 本文藉由所蒐集105 笔海事事故资料，以灰聚类将其分为「特殊重大事故」、「重大事故」、「一般事故」、「小事故」等四级之後，发现与人员疏失有关的海事事故比例高达93.33﹪，其中驾驶部的甲级船员占了85.71﹪，并发现船长的过失最为严重，其次为大副、轮机长及领港。本文之研究结果除了对航海人员可增强其对造成各类事故成因之重视与戒心，以及对遇险防护与应变技能之提昇提供相当大的助益外，深信本文之海事事故分级对於海事事故之审理机构、救护机构及相关单位於审理、搜索与救护期间上，有助於妥善规划其应投入的资源。
  • 摘要：计程车为商用运输系统智慧化（ITS/CVO）范畴之一，新竹巿政府为保障巿民与国内外友人乘车安全，同时藉以计程车所提供之道路资讯为基础，整合公车客运等大众运输系统、停车资讯系统及观光导览系统，规划并建置新竹巿交通安全行易网，以提供巿民完整的交通资讯服务。新竹巿交通安全行易网的计画目的，在於提升新竹巿计程车服务品质，解决计程车管理资料蒐集与分析的问题。利用计程车营运数量分布及行车之特性，可提供即时主要道路之行车速率，反应各路段之行车拥挤程度。配合新竹科学园区国际化的区位特性，透过交通安全行易网的交通资讯服务，塑造新竹巿运输服务的智慧化与科技化之形象。计程车无固定行驶路线，因此藉由计程车营运之行车即时定位车况，即时分析新竹巿巿区之道路路况。同时整合巿府停车导引系统及网际网路电子地图之展示与互动式查询，让巿民快速地获取巿区即时交通资讯，作为乘车之行前参考。 系统架构包括道路资讯服务网及公共运输服务网两部份。道路资讯服务网，提供重要道路之即时路况资讯、停车场资讯及行车资讯警示；公共运输服务网提供新竹巿公车路线、铁路、长途客运、航班资讯及航空公司等相关网站及计程车安全登录功能，方便掌握搭车者之即时行车路径。其他服务还包括加入新竹巿热门旅游景点资讯，提供巿民与国人旅游规划资讯参考。新竹巿交通安全行易网的地理资讯技术部份，包括网际网路地图之浏览查询，以及行动装置之计程车即时监控介面。开发之元件采用崧旭资讯本土研发之大型GIS 开发元件-SuperObjects，支援网际网路地图展示查询，整合道路及计程车定位资讯；中文行动地理资讯系统-SuperPad 与SuperPad Builder，则做为计程车行动监控之建置与开发平台。交通安全行易网之完成，证明交通部运输研究所推动的智慧型计程车核心模组是可行的，且对各县巿政府推动计程车智慧化，具有相当重要的示范及参考价值。
  • 摘要：由於电脑及网际网路之使用日渐普及，世界各国纷纷设立相关网站，期望以此种低成本的方式，作为建构先进交通资讯系统之一环，以达成交通资讯的提供并进而降低尖峰时段交通拥塞之目的。但目前针对网际网路提供交通资讯之相关研究，大多着眼於网站建置及使用状况之说明与调查，较少针对不同资讯类别对於使用者旅运行为之可能影响与影响程度加以分析。本研究系以台湾地区为研究案例，透过问卷调查及统计分析，构建Logit Model and Probit Model，以探讨交通资讯对使用者旅运行为之影响。 研究结果显示，台湾地区主要交通资讯提供网站以政府部门设立者为主，平均单日使用人次不及总上网人数之0.1﹪。使用资讯目的以休闲旅次之网路订票及静态资讯查询为主。而在旅运行为之影响方面，即时资讯使用者倾向於改变行驶路径或出发时间；静态资讯使用者倾向於提早出发时间；网路订票使用者则较不受影响。惟各项影响项目中仅即时资讯对於促使使用者改变行驶路径之影响较为显着。
  • 摘要：简介小波包变换的基本原理。采用小波包变换的方法进行交通事件检测，并给出了利用小波包变换进行交通事件检测方法的步骤。利用实际数据进行了分析，分析结果表明小波包分析用于交通流数据分析有其优越之处。

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