收入费用观

摘要： 美国财务会计准则委员会(FASB)与国际会计准则理事会(IASB)自2002年起开始对美国的现行会计准则(US GAAP)以及国际会计报告准则(IFRS)中收入的确认标准等内容进行修正.我国为了保证与国际准则的趋同,财政部在2017年7月发布了修订版的《企业会计准则第14号——收入》,新准则在收入的确认、计量等方面有较大的调整和变动.文章对收入准则的修订原因进行了背景介绍和分析,就我国新收入准则的内容开展了详细论述,浅谈了新准则下的优缺点.

摘要： 一、其他综合收益理论基础关于会计收益有两大主流观点,资产负债观和收入费用观。在收入费用观下,按照权责发生制确认已实现的收入和费用,从而确定当期收益。在资产负债观下,收益的确认是期末的净资产减去期初的净资产,收益为净资产的增加额。资产负债观收益的确认不仅考虑了已实现的收入和费用,同时也包括了当期已发生,但未实现的利得和损失。

摘要： 由于我国企业会计准则日益加快的国际趋同步伐,资产负债观的基本观念也得到了落实与发展,在不断推进资产负债观的进程中,出现了一些矛盾与问题,包括会计要素的划分与界定问题、会计等式的调整问题、利润表的项目列报与编制规则问题、相关会计准则的制定与完善问题.通过实施合理的措施解决或改善这些问题,对完善现行会计准则以及落实资产负债观至关重要.

摘要： 确认作为收入信息进入会计信息系统加工处理前的第一道关口,享有举足轻重的地位.是否进行确认、何时作为何种要素进行确认、确认的金额以及是否进行后续确认等都是会计收入确认需要面临的敏感问题.结合影响会计收入确认的相关因素,试图理清会计收入确认的特点,并借助资产负债观和收入费用观两个视角对会计收入的确认进行分析,试图探讨会计收入确认的未来发展.

摘要： 资产负债观与收入费用观为计量收益的理论,同时亦为制定会计准则的指导思想.本文在探讨了资产负债表观与收入费用观的概况的基础上上,比较分析了两种观念的差异及应用,据此提出了对完善两种观念应用的建议.

摘要： 安然事件后，对于收益计量的方法逐渐由收入费用观迈向资产负债表观。本文通过历史研究、规范分析的方法，对资产负债表观替代收入费用观的合理性进行了分析，说明了这一改变涉及的主要方面，并提出了今后继续改进的展望。

摘要： 收入费用观和资产负债观是两种不同的收益计量主张，随着经济环境的变化，收益计量方式逐渐由收入费用观转向资产负债观。资产负债观更能为决策者提供重要的会计信息，但资产负债观在执行中存在些许问题。本文通过分析资产负债观与收入费用观的内涵和区别，并且总结资产负债观在准则中的应用和在执行中的局限性，并从实践中和准则中可以看出收入费用观与资产负债观是相互补充的，并非相互对立。因此，笔者认为应该将收入费用观与资产负债观合理地融合，这样形成的会计信息会更加可靠和动态地反映企业的过程和结果价值。

摘要： 文章以新旧会计准则中收益计量的方法作为研究重点，将收入费用观与资产负债观下收益确认和计量方法进行对比，总结其主要的区别。通过列举具体例子，提出资产负债观下收益计量会给企业带来超额分配、损害企业可持续发展及误导报表使用者做出错误决策的观点，就该局限性提出相应改进措施。

摘要： 本公开涉及一种费用设定装置、费用设定方法以及费用设定系统。当执行返还车辆的处理时，费用设定装置识别返还车辆的地区(S215)，并且计算识别出的地区的地区SOC(S220)。所述费用设定装置判定能否应用平均化折扣(S240)。所述费用设定装置将用户租用车辆的地区的地区SOC与用户返还车辆的地区的地区SOC进行比较。当用户租用车辆的地区的地区SOC大于用户返还车辆的地区的地区SOC时，应用平均化折扣。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在费用设定的条件成立时(S100)，指定设定对象的步骤(S102)；取得利用计划的步骤(S104)；当选择了设定区域利用计划(在S108中为是)而不是选择了全国利用计划(在S106中为否)时，设定与站点数相应的校正系数(C(1))的步骤(S112)；设定与具有充电装置的站点数相应的校正系数(C(3))的步骤(S118)；设定与具有快速充电装置的站点数相应的校正系数(C(4))的步骤(S120)；取得利用历史的步骤(S122)；如果没有计划外的利用(S124)，则设定每月费用的步骤(S128)。

摘要： 本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统。当费用设定服务器从车辆获取到使用结束信息时，该费用设定服务器请求车辆拍摄用作车载图像数据的图像(乘员的数量信息)(S155)。当费用设定服务器从车辆获取到车载图像数据时，该费用设定服务器根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员数量，并设定乘员数量(S160)。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器将汽车共享的利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用(S190，S195)。

摘要： 具备设置在车辆(3)驶入收费道路的入口以外且车辆从该收费道路驶出的出口以外的上述收费道路近旁的中途路侧无线机(7)，中途路侧无线机(7)利用确定行驶在附近的车辆(3)从任一入口驶入该收费道路的入口信息，计算出上述车辆(3)从距上述中途路侧无线机(7)最近的出口驶出时的通行费用，将该计算出的通行费用发送给上述车辆(3)。

摘要： 一种汽车共享费用的费用设定装置和费用设定方法。当预约第一电动车辆时，费用设定装置估计到达目的地时的第一电动车辆的SOC作为第一估计SOC(S130)。当费用设定装置判定第一估计SOC小于预定值时(S135中为“是”)，费用设定装置设定换车站并将其呈现给用户(S137)。当用户在换车站将第一电动车辆更换为第二电动车辆时，费用设定装置将第一换车折扣应用于第二电动车辆的利用费用。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在返还了电动汽车的情况下(在S100中为是)，取得返还日期时间、返还目的地以及车辆的使用历史的步骤(S102)；根据借出时的充电状态、返还时的充电状态、导致蓄电池的劣化的行为的次数、和导致蓄电池的劣化的状态下的放置时间，来设定回馈率的步骤(S104～S110)；根据导致劣化的行为的因素，来设定校正系数的步骤(S112)；根据返还地点和返还时刻，来设定回馈率的步骤(S114、S116)；决定回馈率的步骤(S118)；和执行相当于回馈额的点数的给予处理的步骤(S120)。

摘要： 本公开涉及一种费用设定装置、费用设定方法以及费用设定系统。当执行返还车辆的处理时，费用设定装置识别返还车辆的地区(S215)，并且计算识别出的地区的地区SOC(S220)。所述费用设定装置判定能否应用平均化折扣(S240)。所述费用设定装置将用户租用车辆的地区的地区SOC与用户返还车辆的地区的地区SOC进行比较。当用户租用车辆的地区的地区SOC大于用户返还车辆的地区的地区SOC时，应用平均化折扣。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在费用设定的条件成立时(S100)，指定设定对象的步骤(S102)；取得利用计划的步骤(S104)；当选择了设定区域利用计划(在S108中为是)而不是选择了全国利用计划(在S106中为否)时，设定与站点数相应的校正系数(C(1))的步骤(S112)；设定与具有充电装置的站点数相应的校正系数(C(3))的步骤(S118)；设定与具有快速充电装置的站点数相应的校正系数(C(4))的步骤(S120)；取得利用历史的步骤(S122)；如果没有计划外的利用(S124)，则设定每月费用的步骤(S128)。

摘要： 在费用设定系统(1)中，判定部(111)根据表示由检测部检测出的设备的使用状况的信息以及与医疗设施相关的信息，判定在医疗设施中是否适当地使用了设备，该检测部用于检测在医疗设施内使用的与医疗相关联的设备的使用状况。计算部(112)根据判定部(111)的判定结果，计算向医疗设施请求的费用。

摘要： 本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定系统及方法。第二使用者ID和第二密码从费用设定服务器(100)发送至管理服务器(400)，并且在管理服务器(400)中执行使用者认证(S400，410)。当在管理服务器(400)中使用者认证成功时，从费用设定服务器(100)向管理服务器(400)进行利用合并服务的申请(S125)。当在管理服务器(400)中登记了利用合并服务的申请时(S420)，由费用设定服务器(100)设定第三使用者ID和第三密码(S130)。使用者可以从下次起使用第三使用者ID和第三密码来利用利用了合并服务的汽车共享。