机动车辆的车身部分安排及生产该车身部分安排的方法

摘要

一种用于机动车辆的车身部分安排(1)，该安排具有车身部分(2)，在该车身部分中，至少一个电气线路元件(8，10)被集成在该车身部分的接收材料(6)中，其中该车身部分(2)具有模制部分(4)，在该模制部分中设有塑料部分(6)，其中该至少一个电气线路元件(8，10)被嵌入在该塑料部分(6)中。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的车身部分安排，该安排具有车身部分，在该车身部分中，至少一个电气线路元件被集成在该车身部分的接收材料中。本发明还涉及一种用于生产所述类型的车身部分安排的方法。

背景技术

具体地讲，在以电力驱动的车辆情况下，高电流例如在高压电池与电动机之间流动。为此目的，在该机动车辆中必须安装粗重的电气线路元件。由于电力驱动装置、高压电池以及其他消耗器不一定彼此邻近地安排，因此必须提供车身通道以用于铺设这些电气线路元件。然而，这意味着车辆设计者面临的主要问题是：铺设这些电气线路元件又使得困难的结构空间情况变得更加复杂。例如在DE 10 2012 112 540 A1中找到了对于此问题的解决方案，其描述了一种由纤维复合材料形成的车辆部件，在该车辆部件中集成了至少一个电气线路元件、尤其是整体层压。通过集成这些电气线路元件，车身部分可以被容易地用作这些电气线路元件的通道。在当前情况中，电气线路元件的整体层压不可避免地需要这些电气线路元件的单独的电气绝缘。出于此原因，生产方法复杂并且就设计自由度而言受到限制。

发明内容

因此，本发明的目的是以简单且廉价的方式消除上述缺点。所述目的实现在于，车身部分具有一个模制部分，在该模制部分中设有塑料部分，其中至少一个电气线路元件被嵌入在该塑料部分中。以此方式，以特别简单且廉价的方式实现了具有电气线路元件的车身部分安排的车身部分，其中在模制部分中设置塑料部分提供了高水平的设计自由度，同时实现了车身部分的高刚性。

在一个特别有利的实施方案中，该塑料部分由热塑性材料生产，由此以简单的方式使电气线路元件电绝缘。以此方式，可以省略单独的绝缘护套。此外，热塑性材料提供了高水平的设计自由度。在此背景下，特别有利的是，热塑性材料具有纤维增强的、优选玻璃纤维增强的设计。为了以低重量和小的结构空间需求实现车身部分安排的高刚性，塑料部分可以有利地具有肋安排。

该模制部分有利地由金属材料(例如钢、铝、镁)生产，或者由纤维增强的塑料(例如由有机片材)生产。以此方式，车身部分安排以简单的方式形成为混合部件，其中电气线路元件由热塑性材料绝缘。

为了以简单的方式增加车身部分安排的刚性、因而增加车身整体的刚性，该至少一个电气线路元件由例如铝、镁、钢或铜棒的实心金属棒构成。

模制部分可以有利地是呈在一侧开放的隧道状模制部分的形式，从而可以以简单的方式使塑料部分嵌入。

在一个特别有利的实施方案中，该车身部分具有电气接触装置，该电气接触装置优选地呈端子元件的形式。以此方式，在车身安排的组装期间，通过螺钉式或插入式连接，可以使不同的车身部分安排彼此进行电接触。

该目的同样是通过一种用于生产所述类型的车身部分安排的方法来实现，在此方法中，在第一步骤，模制部分和至少一个电气线路元件被放置在压制或注射成型工具中，并且在第二步骤中，生产塑料部分，其中该至少一个电气线路元件在径向方向或在横向方向上被完全封装。

总之，本发明公开了下述1和9的技术方案，下述2-8为本发明的优选技术方案：

1.一种用于机动车辆的车身部分安排，该安排具有车身部分，在该车身部分中至少一个电气线路元件被集成在该车身部分的接收材料中，其特征在于，该车身部分具有一个模制部分，在该模制部分中设有塑料部分，其中该至少一个电气线路元件被嵌入在该塑料部分中。

2.如上述1所述的车身部分安排，其特征在于，该塑料部分由热塑性材料生产。

3.如上述2所述的车身部分安排，其特征在于，该热塑性材料具有纤维增强的设计、优选是玻璃纤维增强的设计。

4.如以上1-3之一所述的车身部分安排，其特征在于，该塑料部分具有肋安排。

5.如以上1-4之一所述的车身部分安排，其特征在于，该模制部分由金属材料，例如钢、铝、镁生产，或者由纤维增强的塑料，例如由有机片材生产。

6.如以上1-5之一所述的车身部分安排，其特征在于，该至少一个电气线路元件由实心金属棒，例如铝、镁、钢或铜棒构成。

7.如以上1-6之一所述的车身部分安排，其特征在于，该模制部分是呈在一侧开放的隧道状的模制部分的形式。

8.如以上1-7之一所述的车身部分安排，其特征在于，该车身部分具有电气接触装置，该电气接触装置优选地呈端子元件的形式。

9.一种用于生产如以上1-8之一所述的车身部分安排的方法，其特征在于，在第一步骤中，模制部分和至少一个电气线路元件被放置在压制或注射成型工具中，并且在第二步骤中，在该压制或注射成型工具闭合后，塑料部分被生产并且同时被连接至该模制部分，其中该至少一个电气线路元件在径向方向或横向方向上被完全封装。

附图说明

将基于附图更详细地讨论本发明，在附图中：

图1示出了根据本发明的车身部分安排的透视截面图，并且

图2示出了在来自图1的车身部分安排的下方的视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于机动车辆(未以任何更多细节来展示)的车身部分安排1的透视截面图。在本示例性实施例中，车身部分安排1是机动车辆的中央支架部分。在本示例性实施例中，车身部分安排由具有模制部分4的车身部分构成。模制部分4是呈在一侧开放的隧道状的模制部分的形式。在模制部分4中设置有塑料部分6，该塑料部分在本示例性实施例中由玻璃纤维增强的热塑性材料生产。在所述塑料部分6中嵌有两个电气线路元件8、10，这两个电气线路元件各自在径向方向上被塑料部分6的玻璃纤维增强的热塑性材料完全围绕。因此，不需要电气线路元件8、10的绝缘护套。然而在本示例性实施例中，电气线路元件8、10各自被所述类型的绝缘护套12封装。

在本示例性实施例中，这些电气线路元件具有实心铜棒，该实心铜棒因此主要有助于根据本发明的车身部分安排2的刚性。此外，为了电气线路元件8、10能够更容易地联接到其他连接部分，这些电气线路元件可以具有电气接触装置(未以任何更多细节来展示)，该电气接触装置是例如呈端子元件的形式。

在本示例性实施例中，模制部分4由纤维增强塑料(有机片材)生产。

图2现在示出了来自图1的车身部分安排2的下方的视图。这里，可以清楚地看到，塑料部分6具有肋安排14，通过该肋安排，以简单的方式增加了轻型结构的车身部分安排2的刚性。

生产该车身部分2在于，在第一步骤中，模制部分4和两个电气线路元件8、10被放置在压制或注射成型工具(未以任何更多细节来展示)中，在第二步骤中，在压制或注射成型工具闭合后，塑料部分6被生产并且同时被连接至模制部分4。这里，确保了电气线路元件8、10在当前情况中在径向方向上被完全封装。