改进舒适性的摩托车驾驶员服装

摘要

本发明公开了一种改进舒适性的摩托车驾驶员的服装。弹性衬垫(15、25)结合在摩托车驾驶员的一套服装例如一件皮革套装的选定区域，如腿部和臂部上。所述衬垫具有使所述服装在未使用状态下的外形与穿着所述服装的人员在驾驶摩托车时的位置相对应的形状和样式，而且还允许所述人员不坐在摩托车车座时自由运动的形状和样式。

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车驾驶员使用的服装，不但特别涉及一条裤子不可分地结合于躯体部分的套装，而且还涉及独立的躯体部分或短上衣以及独立的裤子。

背景技术

这些种类的服装通常由皮革制成，往往具有与使用状态不相配的特征。第一种使用状态涉及驾驶摩托车时的情况，此时该服装必须贴附穿着者的身体，一方面避免不希望的空气动力学效应，也免得阻碍运动，尽管在体育比赛中不能全部地被避免。第二种使用状态涉及当不坐在摩托车车座上时的情况，此时该服装必须允许穿着者走动，还应当允许上下肢做自由运动。在大部分情况下制造商倾向于以有利第二种使用状态而损害第一种状态的方式制造所述的服装，从而成为不利的因素，也是许多使用者不满意的原因。

在某些程度上试图克服这些缺点的设计是公开于欧洲专利申请EP-A-0950 360的皮革套装，该皮革套装设想在其可见表面使用许多弹性衬垫。在所述文献中全文描述并图解的这些衬垫中仅一个是“U”形的弹性条带，该弹性条带包括分别用在躯干的两侧以及后背的底部的三部分，在未使用状态下(即当该套装未被穿上时)，在躯干的两侧衬垫中的褶皱基本上是垂直的，而在后背底部对应褶皱基本上是水平的。在这种方式下最富有弹性的U形条带的不同部分的方向是基本垂直于所述部分的纵向延伸线。然而，这种弹性衬垫的作用限于身体的躯体部分。所以可以这样说，尽管该套服装比其它的更令人满意，然而它还不具备用于驾驶摩托车时的最优的特征。另外，在该条带用于所述服装并使之伸展到其最大程度时，通过分别形成三部分而后将三部分缝合在一起(端部连接端部)获得U形条带，这使得制造该服装复杂而且也相对昂贵。具有线性形状和有限延伸部分的其他衬垫分别用在该服装的其他区域。

发明内容

本发明的一个主要目的是给使用者提供一种服装，这种服装在驾驶摩托车及用于运动比赛的情况下，有利于身体呈现的位置及做机动动作，而且在行走及穿着该服装的人员不在摩托车车座上的任何情况下都不限制上肢和/或下肢的自由运动。

附图说明

用于实现该目的以及其他目的的摩托车驾驶员服装具有下面所述的技术特征，这些特征通过下面非限制性实施例的说明来解释，该说明参照附图，其中：

图1从外侧面示出根据本发明的摩托车驾驶员服装，其中裤子以未使用状态，即当服装未被穿上时呈现的外形；

图2示出该服装前视图；以及

图3示出图1服装的后视图；

图4A及4B分别从外侧面示出根据本发明服装的单独裤子的一部分以及传统服装的一个例子，以易于比较两种服装在未使用状态下呈现的外形；

图5A、5B、5C和5D从同一角度顺序示出根据本发明的服装在不同使用状态下裤子的腿部呈现出的四个不同的外形；

图6A为根据本发明在图4A中示出的弹性衬垫的平面展开图，图6B为在图4B示出的传统弹性衬垫例子的平面展开图；

图7为类似于图4A示出使用于根据本发明的服装的裤子中的弹性衬垫的变形；

图8从外侧面示出根据本发明的躯体部分在服装穿着者抬起他/她的胳膊时呈现的外形的局部视图；

图9类似于图8，但示出躯体部分在服装穿着者骑在摩托车上时呈现的外形；

图10示出图8和图9所示的躯体部分的弹性衬垫的平面展开图。

具体实施方式

如图1-3中所示，该服装为优选地由皮革制成的一条裤子10和一躯体部分20不可分地结合在一起，且传统弹性衬垫13限于后背底部。由21指示的不同的拉链沿着躯体部分20的垂直中轴线在躯体部分20的前面设置，另外的拉链(为了简便缘故未示出)设置在小腿12和袖子22的底端。

根据本发明，弹性衬垫结合在该服装中，并且通过周边缝线(为了简便缘故未示出)连接到该服装的邻近部分。环形衬垫15形成该条裤子10的腿部的部分，而倒“L”形的衬垫25形成躯体部分20的部分。所述的所有衬垫都使用一种该领域的专业人员熟知的技术制造，即通过在非常薄的弹性织物层充分伸展时完成的紧密布置的横向缝线将一层非常薄的弹性织物结合到一层皮革上，如果有必要还可结合到一加固织物中间层上。

构成一条裤子10的一部分的环形衬垫15实际上在膝盖16-即大腿18和小腿12之间的关节的任意一侧连续延伸。这些衬垫的每一件实际上如从图6A所示的它们的平面展开图看到的：包括设计用于布置在膝盖16上的大腿18的底部的中央条带152，设计用于沿小腿12的侧面延伸的两连接部154，进一步沿小腿向下和向后延伸直至各自的端部边缘相互靠近设置的两锥形翼156。在这种方式下，根据本发明的服装在未使用状态下(即图1-4A示出的那样)呈现的外形是这样，每一小腿12的轴线与各自大腿18的轴线之间形成的的角度在80至100度之间，且优选地约90度。如果认为每一小腿12的轴线与各自的大腿18的轴线之间形成的角度在摩托车的最通常的骑车状态下，即非竞赛性骑车状态下确切地在80到100度之间。且优选地约90度，本发明提供了例如充分满足在上述第一种使用状态下穿着者要求的人体工程学特征。在该种外形下衬垫15具有多个由槽间隔且或多或少等距的褶皱，这些可以从图2、3、4A和5B中看到。

另外，这并不会以任何方式不利地影响所述服装如下的其他使用状态：

在图5A中，涉及穿着该服装者行走或任何情况下的直立位置，其中上述角度接近180度，例如165度；

在图5C中，涉及竞赛性骑摩托车的第一状态，其中上述角度约60度；以及

在图5D中，涉及竞赛性骑摩托车的第二状态，其中上述角度甚至低于45度，例如36度。

比较图5A和图5B会很清楚，衬垫15的褶皱在膝盖16上更紧密而沿小腿12隔得更开，然而在图5C和图5D中衬垫的褶皱在膝盖16上隔得更开而沿小腿12却或多或少的紧密。

图7为本发明的变形，其中衬垫15的锥形翼156b延伸直到该服装的裤子10的底端，在实践中直至脚后跟直接邻近的区域。

其他的变形设想在该服装的躯体部分20的袖子22中包括环形弹性衬垫，而且是在肘一即上臂和前臂之间关节的任一侧，在该服装的未使用状态下的躯体部分的外形与对裤子的描述基本相同，也对应于最经常驾驶摩托车时的状态。

在传统设计的服装中，使用在膝盖(如由图4B中标记号17所指示的)上的衬垫通常具有有限的延伸部分，并且不在膝盖的任一侧延伸，仅在它们的上面延伸。如图4B所示，在每一小腿12的轴线和各自的大腿18的轴线之间形成的角度约130度，这与骑在摩托车上时的位置所呈现的角度十分不同，因此它展示了传统服装很少人体工程学设计，并且不能充分满足上述第一种使用状态。

如图8-10所示，根据本发明的服装的躯体部分20中的弹性衬垫25具有在腋窝以下沿躯干的侧面延伸的第一侧252，以及倾斜向上即向肩部24A的第二侧254。在衬垫25的整个延伸部分，褶皱呈现出对应于服装未使用状态下的外形的一个位置，该位置是相对于躯干的纵向轴倾斜约45度，且有助于在驾驶摩托车时抬起胳膊22A(见图8)和弓起背部26A(见图10)。

可以在所附权利要求限定的保护范围内开发出其它的变体和实施例。特别应指出，本发明的目的还包括独立的裤子和独立的躯体部分而不仅仅是套装。