Pari tenu: 574,8 km/h! Sur quelques secondes seulement, et au prix d'amenagements du train et de l'infrastructure qui ont, le temps d'une journee, transforme ce troncon de la ligne Paris-Strasbourg en laboratoire. L'exploit va cependant bien au-dela du coup mediatique - pleinement reussi. Certes, cette vitesse record est sans rapport avec les vitesses commerciales envisagees a moyen terme: 360 km/h "seulement" pour les futures lignes. Mais Alstom, Reseau ferre de France (RFF) et la SNCF ont besoin, tous les dix ou quinze ans, de pousser ainsi le systeme a ses limites, afin de baliser les developpements en termes de securite, de fiabilite et de confort. Surtout, cet essai est riche d'enseignements sur le timing d'appa-rition des ruptures technologiques, en particulier celles liees aux deux "couples terribles" du ferroviaire: rail-roue et cable-pantographe. En effet, les industriels francais ont dans leurs cartons des solutions futuristes, comme l'alimentation sans contact (par ionisation laser de l'entraxe) ou le freinage par courants de Foucault.
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机译：投注金额：574.8公里/小时！在短短的几秒钟内，以改善火车和基础设施为代价，一天之内，这便将巴黎-史特拉斯堡线的这一部分变成了实验室。然而，这一壮举远远超出了媒体的unt头-完全成功。不可否认，这一记录速度与中期设想的商业速度无关：360 km / h“仅”用于将来的线路。但是，阿尔斯通，法国法兰西岛（RFF）和法国国家铁路基金会（SNCF）每10或15年就需要将该系统推向极限，以便在安全性，可靠性和舒适性方面标出发展趋势。最重要的是，本文丰富地介绍了技术突破出现的时间，特别是与铁路的两个“可怕对”相关的那些：铁路轮和电缆受电弓。的确，法国制造商在其包装盒中具有未来派解决方案，例如非接触式电源（通过中心距的激光电离）或涡流制动。
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