地铁钢弹簧浮置板轨道的减振效果分析

摘要

应用ABAQUS软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型，研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·S-1速度运行条件下，浮置板的振动加速度峰值（15irk·S-2）远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0．07和0．005m·s-2，远小于普通轨道。频域分析表明：浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大，而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800Hz、地表在20-80Hz频段内的减振效果明显。1／3倍频程分析表明：浮置板的分频振级最大增量为22dB（中心频率为10Hz）；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18dB（中心频率1016Hz），地表的分频最大减振量为6dB（中心频率63Hz）。Z振级分析表明：铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25dB，在25-80Hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20Hz以下的低频范围，能够吸收中高频振动、放大自身低频振动，所以具有阻高频、放低频的减振特性。