声明
摘要
第1章 绪论
1.1 全可变液压气门机构的研究背景与研究目的
1.2 全可变气门机构的国内外研究现状
1.2.1 无凸轮式全可变气门机构
1.2.2 凸轮驱动的全可变气门机构
1.3 泵气损失的研究现状
1.3.1 稀薄燃烧技术
1.3.2 可变排量技术
1.3.3 无节气门控制技术
1.4 本文的主要内容及研究价值
第2章 全可变液压气门机构的工作原理及试验样机的设计
2.1 全可变液压气门机构组成与工作过程
2.1.1 全可变液压气门机构组成
2.1.2 全可变液压气门机构的工作过程
2.1.3 泄油控制机构工作原理
2.1.4 落座缓冲机构工作原理
2.2 试验样机的设计
2.2.1 试验样机的选择与改装
2.2.2 基于SD2100发动机的全可变液压气门机构的结构设计
2.3 本章小结
第3章 一维非定常流动模拟计算理论及Boost模型的建立
3.1 内燃机一维非定常流动计算理论
3.1.1 定质量系统基本方程的通用表达式
3.1.2 开口系统基本方程通用表达式
3.1.3 一维流动基本方程式
3.2 Boost仿真计算模型的建立
3.2.1 AVL-Boost软件简介
3.2.2 原机boost模型的建立
3.2.3 模型参数的设置
3.3 本章小结
第4章 缸内压力测量试验及Boost模型的验证
4.1 发动机缸内压力测量试验的目的与意义
4.2 试验台架
4.2.1 试验台架的搭建
4.2.2 传动方式的选择
4.2.3 主要试验设备
4.3 试验方法与方案
4.3.1 试验方法
4.3.2 试验方案
4.4 试验结果与分析
4.4.1 原机不同转速下的气缸压力
4.4.2 相同转速不同气门升程时的缸内压力
4.4.3 相同升程在不同转速的缸内压力测量结果
4.4.4 试验总结
4.5 基于进气门早关的米勒循环
4.6 Boost模型的验证
4.7 本章小结
第5章 进气门全可变对发动机泵气损失的影响
5.1 全可变气门机构气门运动规律的模拟计算
5.1.1 系统的简化与计算模型的建立
5.1.2 系统计算方程的建立
5.1.3 模拟计算结果分析
5.2 进气门全可变控制方式对发动机进气流动的影响
5.2.1 不同负荷控制方式对发动机进气压力的影响
5.2.2 泵气损失的对比
5.3 本章小结
总结与展望
参考文献
致谢
攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目