飞行员

摘要： 1983年初春,我正在绥中县第二中学读高二。我十八岁生日那天,学校教导主任突然告诉大家一个消息:空军来招飞行员了,条件具备的可以试试。听到消息后,我莫名地既高兴又感动,想都没想就把名报了。因为正在学校上课,也没和父母商量。我很怕赶不上,一路小跑来到招飞人员所在的教室,门都没来得及敲就扑了进去。

摘要： 喷气式飞机时代,是怎么忽悠来的?胡安·特里普是一名飞行员,他了解飞机引擎、热爱飞行,能像工程师一样设计飞机。特里普大学毕业后,从一个很有钱的朋友那里借了一小笔钱。接着,他买了几架军用飞机,开了一家长岛航空公司。

摘要： 目的探讨运动平板试验联合颈动脉血管彩超在飞行员筛查中的应用效果及效能ROC曲线。方法选择2017年3月-2021年4月民航空勤人员438例作为对象,均进行运动平板试验、颈动脉血管彩超检查,以冠脉造影或冠脉CTA检查结果作为诊断冠脉狭窄的"标准",分析不同检查方法在冠脉狭窄筛查中的应用效果;绘制ROC曲线,分析运动平板试验联合颈动脉血管彩超在飞行员冠脉狭窄筛查中的筛查效能。结果 438例飞行人员中冠脉造影或冠脉CTA检查最终确诊冠脉狭窄65例。运动平板试验检查与标准诊断符合率为92.69%(406/438);诊断灵敏度为86.15%(56/65),特异度为93.83%(350/373);颈动脉血管彩超检查与标准诊断符合率为92.92%(407/438);诊断灵敏度为87.69%(57/65),特异度为92.76%(346/373);运动平板试验联合颈动脉血管彩超检查与标准诊断符合率为97.03%(425/438);诊断灵敏度为95.38%(62/65),特异度为97.31%(363/373);ROC曲线结果表明:运动平板试验联合颈动脉血管彩超在飞行员冠脉狭窄筛查灵敏度及特异度均高于单一运动平板试验、颈动脉血管彩超(P<0.05)。结论运动平板试验及颈动脉血管彩超用于飞行员筛查中能提高冠脉狭窄检出率,且两种方法联合应用可提高筛查灵敏度与特异度。

摘要： 目的探讨+Gz暴露诱发家兔颈部肌肉损伤的机制。方法雄性家兔20只,随机分为正常对照组、+Gz暴露组、+Gz暴露+颈部负重组、+Gz暴露+颈部负重+固定组,每组5只。使用动物离心机模拟+Gz暴露环境,+Gz暴露组、+Gz暴露+颈部负重组、+Gz暴露+颈部负重+固定组在+6 Gz环境下连续暴露4周。暴露前和暴露结束后,对各组家兔进行X线摄片;暴露前及暴露1、2、3和4周,采集各组家兔耳缘静脉血,采用ELISA检测血浆乳酸脱氢酶(LDH)、肌酸激酶(CK)、活性氧(ROS)水平;暴露结束后取家兔颈部斜方肌,采用HE染色观察肌肉形态变化,TUNEL检测细胞凋亡情况,Western blotting检测凋亡相关蛋白Bax、Bcl-2的表达情况;取家兔颈部斜方肌行蛋白组学检测,挑选差异表达蛋白并进行GO功能聚类分析。结果暴露前后各组家兔颈椎形态无明显差异;与正常对照组比较,+Gz暴露组、+Gz暴露+颈部负重组、+Gz暴露+颈部负重+固定组血浆LDH、CK、ROS水平升高(P0.05);与正常对照组比较,+Gz暴露组中共600个蛋白发生显著变化,对差异蛋白进行GO功能聚类分析发现其显著富集于线粒体功能相关蛋白。结论+Gz环境暴露可引起家兔颈部肌肉损伤,导致细胞凋亡,而固定家兔颈部受力环节可缓解肌肉损伤症状;+Gz环境暴露导致的细胞凋亡可能与线粒体功能相关。

摘要： 近些年来,随着我国经济建设的不斷发展进步,有关自然生态环境保护的问题逐渐受到我国政府及社会各界的重视。我国的森林资源十分丰富,所以,我国政府一直在加强森林防火保护的工作。作为森林发生火灾时进行扑救工作的重要组成部分之一,森林航空消防在空中巡护报警、林火侦察、空中指挥扑火、机降灭火、航化灭火、索降灭火、吊桶灭火、火场急救等诸方面均展现出良好的作用,是顺应社会科技发展进步的先进森林消防手段,对森林消防工作能力及效率的提高都有着积极作用。文章通过实例展现了森林航空消防在森林火灾扑救中的作用。

摘要： 现在的飞机上都必不可少地配有“黑匣子”这个装置。“黑匣子”是俗名,它的真名很普通--飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器,当以后需要了解飞行情况时,可以通过重放设备把它们放出来。在一个匣子里,装上磁记录设备,它可以实时地把飞行员说的话,飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。若不幸飞机出了事故,一般在出事前30分钟的各种信息,黑匣子都可以保留下来。

摘要： 为有效测评民航飞行员陆空通话绩效,探索影响飞行员陆空通话绩效的因素,选取20名飞行学员作为被试,将经验水平、疲劳程度、英文水平作为自变量,设计陆空通话模拟实验,统计实验过程中被试陆空通话的错误次数并进行分析。结果发现:被试的经验水平对复诵错误次数有显著影响,疲劳程度对重复次数和错误次数均有显著影响,英文水平对重复次数有显著影响。提出的飞行员心理状态模型能在一定程度上反映飞行员在复诵时的偏差情况。此结论可为民航飞行员的培训、排班提供一定理论支持。

摘要： 军事训练达标要求对部队战斗力有重要意义,由于飞行员职业的特殊性导致其易出现颈肩痛的问题,是颈椎病的高危人群。飞行员长期的高空作业,高强度的训练任务,颈椎长期处于高负荷状态,导致颈椎出现病理改变和颈部疲劳等症状,飞行员的颈椎问题也一直是疗养工作的关注点。随着中医理论的发展,在治疗颈椎病方面有了快速的进步,中医康复治疗是治疗颈椎病首选的治疗方法,其中康复操是一项简单易行、安全无创、有效的治疗手段,独立使用及联合其他中医手法(理疗、推拿、针灸)都有显著效果,本文将对飞行员颈椎病的原因、治疗现状以及颈椎病康复操的研究进展进行阐述。

摘要： 目的实现对民航飞行员合作交流能力的有效测量,研究飞行员合作交流能力测评。方法首先基于飞行任务情境,引入基于会话代理的人机交互模式,根据路径节点选择的差异,从建立和维持共识、采取适当行动解决问题、建立和维护团队组织形式三个维度对飞行员被试合作能力进行评分;然后,引入波士顿失语症测验并结合飞行任务特点进行指标设置,形成基于飞行任务场景的语言交流能力测评方法;最后,招募20名航线飞行员,基于上述测评方法设计并实施合作交流能力测评实验。结果飞行员合作交流能力测评实验可应用于飞行员合作交流能力定量测评,对于不同水平的被试具有较好的区分度。结论飞行员合作交流能力测评实验可为飞行员合作交流能力的定量化和标准化测评提供一种新的思路,同时为下一步开发相应测评软件和工具提供基础。

摘要： 目的为探究我国飞行员心理健康水平随年代变化状况,以达到提高飞行安全的目的。方法采用元分析方法将检索筛选的47篇原始文献进行逐步回归分析和效应量分析,以探索我国飞行员心理健康水平变化趋势以及不同群体飞行员心理健康水平差异。结果1996-2004年间,人际敏感因子在均值上与年代呈显著的负相关(P<0.05);2005-2013年间躯体化、强迫、人际敏感、抑郁、焦虑、恐怖、偏执、精神病性因子和年代呈显著的正相关(P<0.05);1996-2019年飞行员强迫因子得分总体上最高,恐怖因子的得分总体上最低;2014-2019年间与1996-2004年间相比整体效应量均值(d=0.22)和2014-2019年间与2005-2013年间相比整体效应量均值(d=0.22)在中效应区间,年代间有显著差异;军航飞行员心理健康水平与民航飞行员心理健康水平差异未达显著水平。结论相关部门可根据我国飞行员心理健康水平的变化情况,制定干预策略,提高飞行员心理健康水平。

摘要： 目的：观察揿针治疗飞行员颈痛的疗效. 方法：按照随机对照原则将60例颈痛患者随机分为揿针组与对照组,揿针组以揿针刺激颈百劳、大杼、腕踝针上6,随证配伍：列缺、阳池、养老等穴加局部膏药治疗,每次留针3天,休息2天为一个疗程,对照组取伪针贴于上述诸穴,余法同前,疗程与揿针组一致.3个疗程后观察疗效.疗程前,第1疗程后,第2疗程后以及治疗结束后,McGill量表评分,并且分析疗效. 结果：两组患者治疗前McGill评分无统计学差异(P＞0.05),疗程结束后McGill评分有统计学意义(P＜0.05),两组患者疗效评定,揿针组总有效率为89.3％,对照组总有效率为64.0％,统计学差异明显(P＜0.01). 结论：揿针能够有效解决飞行员颈痛问题,并且在长效机制上优于单纯止痛外用膏药.

摘要： 本文介绍了应激反应的概念,分析了影响航空护林飞行安全的应激源,在航空护林和通用航空安全生产经验的基础上,提出了避免和解决飞行员产生不良应激反应的对策.

摘要： 目的：研究危机干预对飞行事故后飞行员心理健康状况的影响. 方法：于飞行事故发生后48小时内,采用症状自评量表(Symptom Checklist-90,SCL-90)对事故发生单位的56名飞行员进行调查分析,在飞行事故3天开展危机干预,于6个月后进行SCL-90测评,与对照组的54名飞行员进行对比分析. 结果：飞行事故后3天、危机干预前,研究组SCL-90总分和10个因子分值均值较对照组明显增高,差异具有统计学意义(P＜0.001);危机干预后研究组SCL-90总分和10个因子分值与干预前相比明显降低,差异具有统计学意义(P＜0.001). 结论：飞行事故后,事故发生单位飞行员的心理健康水平明显下降,危机干预对飞行事故发生单位的飞行员心理健康状况具有明显促进作用.

摘要： 目的：探讨危机干预对飞行事故后飞行员的脑灰质体积的影响.方法：入组16例飞行事故后飞行员作为研究组和16例健康飞行员作为对照组,进行静息态脑功能数据采集,利用SPM5软件用基于体素的形态学方法处理静息态磁共振数据,对比两者的差异.而后对研究组人员进行危机干预,继而采集干预后飞行员脑功能数据,处理后与干预前数据进行对比.结果：相比对照组,研究组干预前双侧额上回、额中回,双侧海马和双侧扣带回前部灰质体积减小.而相比研究组干预前,干预后飞行员双侧额上回、额中回,双侧海马灰质体积增大.结论：飞行事故后飞行员的脑灰质体积相对正常飞行人员缩小.心理危机干预后飞行员脑灰质体积相对干预前增大.

摘要： 无人机发展迅速,使用范围广泛,这对无人机飞行员的需求也越来越大.无人机飞行员的选拔、培养、训练成为中国用户需要考虑和解决的问题.本文主要针对无人机飞行员的相关问题进行初步探讨,指出随着无人机使用的不断扩展拔、培训、训练随之也不断变化无人机飞行员需求量也不断加大，要求越来越高，无人机飞行员的选以适应现代或未来战争的需求.因此.需不断总结无人机的使用经验，为无人机飞行员队伍的建设提供指导方向。

摘要： 本文讲述了移动终端在飞行员管理中的应用，分析了飞行员的管理特点，飞行员管理的两个O2O，移动终端对知识管理的影响，移动终端对活动管理影响等方面的内容。

摘要： 心理品质是影响飞行员表现的重要因素,而飞行职业特征又对飞行员的心理品质提出了特殊的高于常人的要求.对直升机飞行员需具备的心理特性进行分析,建立直升机飞行员心理特征胜任模型,在此基础上进行心理素质模型使用的研究探索和相关评估工具的开发,可以为飞行员的选拔、评价和培养提供科学依据.

摘要： 为解决西藏高原缺氧问题倾尽心力，尽情关注高原供氧问题，为破解急进高原反应威胁，针对飞行员急进高原来不及适应，影响次日飞行的问题，他带领研究生，开展动物与人体试验研究。通过供富氧降低飞行员作息空间的“生理海拔高度”生理学研究，制定弥散供氧预防高原病较合适的生理等值高度范围及确定弥散供氧的技术要求，成功运用高原弥散供氧系统建立了急进高原用人工富氧环境(富氧室)，降低了生理等值暴露高度，避免或减低了急性高原反应程度，长期可以避免高原衰退症、高原心脏病。

摘要： 本文针对未来空、天、地一体化作战平台,从防护救生系统发展历程、国内外现状入手,分析了新的平台对防护救生系统的更高需求,论证了防护救生系统的发展方向,提出了未来飞行器防护救生系统的多元化、智能化方案设想.空天飞机防护救生系统需要满足低空、加速逃逸、在轨飞行和再人大气层等不同工作模式下的应急离机使用需求。超高声速远程作战飞机防护救生系统既要满足高空高速下的应急离机需要，同时还应具备一定的低空不利姿态下的安全救生能力，采用敞开式弹射座椅与分离式整体座舱相结合是可能的技术方案之一。在飞行过程中，对飞行员的生理状态(如脑电波、头水平动脉搏动、眼水平血压、血样饱和度、肌电反应、皮肤温度、体表压力等、眨眼率、呼吸音、语音)等实时监测，结合飞行员外部环境、人体生物学参数，通过与飞机及个体防护装备对采集的信息进行智能判断和反馈，实现全方位智能化主动防护。

摘要： 特情处置能力对直升机飞行安全有着直接的影响,在现今直升机大发展的时代背景下,提高特情处置能力保证飞行安全具有重要意义.本文主要对特情处置能力形成要素及基本处置原则,特情处置能力与飞行安全辩证关系进行阐述,并对特情处置能力形成的各因素进行分析研究,期望为提高特情处置能力保证飞行安全提供有效参考,进而为提高直升机空中生存能力,保证飞行安全提供助力.

摘要： 本发明涉及一种用于飞行员耳麦（3）的报警设备（1）和具有这样的报警设备的飞行员耳麦。所述报警设备具有：探测其相对于初始位置或水平线的倾斜度的姿态传感器（11）和用于检测由所述姿态传感器检测到的倾斜度超过一个确定的倾斜度容差边界的持续时间的测量装置（12）和设置成当所检测的超过所述倾斜度容差边界的持续时间长于预调节的最大持续时间时触发报警信号的装置（13）。

摘要： 本发明涉及一种用于提供针对飞机的飞行员的飞行员报警信号的方法，具有以下步骤：提供用于说明能够由飞行员操作的踏板的踏板角度的第一信号；提供第二信号，其与踏板角度具有直接的动态依赖关系；由在某一时间点上的第一信号和第二信号形成值对；确定在两个相继的时间点上的值对的角度变化以及值对的增量的角度变化；以及在确认踏板的操作以及确认激发飞机滚翻的情况下以及如果值对的某一角度变化大于第一阈值或值对的增量的某一角度变化大于第二阈值，发生飞行员报警信号。本发明还涉及一种计算机程序产品和一种报警设备。

摘要： 飞行员座椅和配备有这种飞行员座椅的飞行器。本发明提出了一种为飞行器飞行员提供疏散装置的飞行员座椅。所述飞行员座椅包括梯子(26)，梯子固定至所述靠背(20)的后部并且由与所述座椅相关联的可解除附接的覆盖件覆盖、并且能够在回缩到所述覆盖件内的存放位置与展开的疏散位置之间展开，在所述疏散位置的情况下，所述覆盖件解除附接。因此，疏散装置被和谐地结合到座椅中，而座椅为疏散梯子提供了坚固的底座。

摘要： 本申请属于航空领域，特别涉及一种飞行员弹射防护限臂扶手及飞行员弹射防护方法。本申请的飞行员弹射防护限臂扶手及飞行员弹射防护方法，当乘员需要调节扶手，以满足其舒适性要求时，可通过解锁角度调节机构，转动扶手外壳到所需角度，锁定角度调节机构，使扶手固定在所调角度。当乘员启动座椅弹射，通过弹射作动机构释放防护扇网，限制乘员手臂外伸，通过不同工况下的不同作动方式，实现正常乘坐工况的舒适性调节功能，以及应急弹射工况的限臂防护功能。

摘要： 本发明涉及一种基于飞行员综合能力评价的飞行员训练控制方法，属于飞行安全领域，该方法包括：首先确定飞行员综合能力评价指标，构建评价指标层次结构模型，形成由目标层、准则层和指标层组成的评价指标体系；然后根据评价指标的相对重要程度，对同层的评价指标进行两两比较和判断，建立相对重要性判断矩阵；随后对判断矩阵进行一致性检验；接着计算各个评价指标权重；最后将各个评价指标测定参数进行标准化处理，采用加权统计的方法，对飞行员综合能力进行评价，并且最终根据评价结果得出飞行员薄弱环节并建立训练方案。与现有技术相比，本发明可以全面、系统地表示影响飞行员综合能力评价的各项因素及因素间的相互关系，适用范围广且评测精确。

摘要： 本发明涉及一种用于提供针对飞机的飞行员的飞行员报警信号的方法，具有以下步骤：提供用于说明能够由飞行员操作的踏板的踏板角度的第一信号；提供第二信号，其与踏板角度具有直接的动态依赖关系；由在某一时间点上的第一信号和第二信号形成值对；确定在两个相继的时间点上的值对的角度变化以及值对的增量的角度变化；以及在确认踏板的操作以及确认激发飞机滚翻的情况下以及如果值对的某一角度变化大于第一阈值或值对的增量的某一角度变化大于第二阈值，发生飞行员报警信号。本发明还涉及一种计算机程序产品和一种报警设备。

摘要： 用于在飞行期间辅助飞行员的飞行器系统和方法。本文公开了用于在飞行器飞行期间辅助飞行员的方法和系统。所述方法包括：接收指示所述飞行器在飞行期间的当前位置的数据以及指示飞行边界的数据；以及确定所述飞行边界与所述飞行器相关。所述方法还包括使显示装置相对于所述飞行器的当前位置显示表示所述飞行边界的表面。

摘要： 本发明提供了一种飞行员的飞行信息获取方法，包括：在检测到通用航空器的航电系统在当前时刻启动时，获取通用航空器的初始信息、飞行员人脸图像信息和任务类型；在通用航空器的航电系统的运行过程中，获取通用航空器的实时飞行信息；将获取的通用航空器的实时飞行信息进行存储，得到通用航空器的飞行信息统计表；对飞行信息统计表中的数据的异常值进行处理；基于处理后的数据获取航空器在本次飞行过程中的起飞时刻、结束时刻和架次；基于本次飞行过程中的起飞时刻、结束时刻和架次得到航空器的本次飞行时间和飞行架次；获取飞行员的飞行时间和飞行架次。本发明能够基于航空器的飞行信息自动计算飞行员的总飞行时间和总飞行架次。

摘要： 本发明提供一种基于飞参数据的飞行员飞行绩效评估方法和系统。本发明包括：获取飞行员的飞行参数，并将飞行参数解析为飞行数据；根据飞行员所驾驶航空器自身的飞行性能包线数据和规定的操纵数据特征规律进行分析，确定飞行数据在飞行包线数据内；根据飞行性能包线数据建立标准矩阵；根据飞行数据进行区间插值，并将标准矩阵曲线化进行数据边界分析；根据数据边界分析的结果及其飞行数据，依据绩效评估准则对飞行员的飞行水平进行评估。本发明解决了现有技术中，无法对飞行员的训练课目、飞行架次及其综合技术水平和执行任务的能力等合格判据，通过信息化手段进行综合评价的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种飞行员玩具模型及飞行员玩具模型套组，涉及玩具模型技术领域，该飞行员玩具模型包括飞行员主体、防护头盔和防护服；所述防护头盔扣装在所述飞行员主体的头部，所述防护头盔包括头盔本体、护目镜和通讯麦克风，所述护目镜转动连接在所述头盔本体的两侧，所述通讯麦克风设置在所述头盔本体上且延伸至所述飞行员主体的头部前方；所述防护服套设于所述飞行员主体外侧。本实用新型提供的飞行员玩具模型，在给消费者的视觉效果上强调了面部的保护，造型更加逼真。