轴线控制

摘要： 采用盾构法施工完成的区间隧道,其成型管片的轴线偏差将对后期隧道内列车轨道的铺设产生最直接的影响,当成型管片偏差无法满足设计要求时,就需对成型隧道进行调线调坡,从而使其满足设计使用功能要求。但在某些领域内,其建造的隧道并非用于列车的运行,且区间隧道完成后较难通过调线调坡手段使其满足原设计功能,因而施工过程中对其成型管片偏差的控制尤为重要。以上海硬X射线自由电子激光装置工程为背景,详细阐述盾构法施工过程中,采用相关测量技术手段,使隧道轴线偏差满足高精度的设计要求。

摘要： 与圆形断面的盾构隧道相比,矩形盾构隧道在空间使用效率、潜覆土环境穿越方面存在明显优势,但断面形状和机械配置的差异使盾构掘进施工技术也有所变化。以国内首台土压平衡式矩形盾构机在上海虹桥商务区的工程实践为背景,依据现场环境监测、盾构姿态测量和管片形状监控,对矩形盾构隧道轴线控制、管片横竖内径控制和环境变形控制等关键施工技术开展探索和研究,经验和结论可用于指导类似工程实施。

摘要： 作为地铁隧道工程生命线,相关施工单位需加大对成型管片轴线控制的关注力度,若发生偏差,需在总结原因的基础上,采取具有较强针对性的措施加以解决,从而确保成型管片轴线处于正确位置.基于此,论文结合工程实例分析了成型管片轴线产生偏移的原因,并从测量、施工、平竖曲线的上盾构推进3个方面提出了控制措施.

摘要： 顶管穿越已建地铁结构施工过程中,需要明确地铁结构的允许最大变形量.首先使用ANSYS建立有限元模型,分析顶管施工过程中最不利情况下地铁结构的变形情况,得知顶管施工对地铁结构的影响非常小,但地铁结构与顶管管道之间的土体在地铁结构施工时已发生扰动,地铁结构与其下方土体之间的粘结性没有原状土好,所以如何减少顶管施工过程中对上方土体的再次扰动变得至关重要,本工程主要从水磨钻施工工艺、泥浆套筒技术及轴线控制技术等三个方面来减少顶管对上方土体的扰动.

摘要： 轴线控制、纠偏是保证长距离顶管施工顺利完成接收的重要环节.结合相关实际案例,总结了在长距离顶管施工中实际轴线控制以及在与设计轴线产生偏差时常规纠偏处理方式和一些有针对性的辅助纠偏,有效控制了轴线偏差.

摘要： 以北京地铁16号线屯佃站-永丰站区间盾构隧道施工为例,主要分析近距离相向平行交错盾构隧道施工期间的相互影响及所采取的施工措施.该工程中盾构平行交错施工影响范围为80 m左右,施工中主要存在地表沉降和隧道轴线偏移的风险.针对以上问题,施工过程中根据影响分区程度,采取加强盾构机姿态控制和优化综合掘进参数等措施,保证了隧道成型质量.

摘要： 山区高速公路工程常遇狭长河谷、交错山涧等情况,施工测量放样面临盲区大、大气折光影响多变、安全隐患多等问题,使建立控制网、仪器架设、对中照准等操作困难,造成投入大、风险高、结果可靠性低等后果.借鉴隧道工程中使用激光指向仪的成功经验,通过优化改造,将其应用于石桥河特大桥轴线测量控制中,取得良好效果.

摘要： 目前长距离曲线顶管施工技术各国尚处于研究发展阶段,其中线路轴线控制为长距离曲线顶管成败的关键。以深圳电网北环110KV架空线改造入地电缆隧道工程为背景,通过对设计线路、断面尺寸等基础数据的收集,结合理论分析与线路轴线模拟,总结出单节管节的行程差,通过控制理论行程差与现场实际纠偏措施相结合达到顶管曲线顶进。结果表明:采用上述技术措施能够有效控制长距离曲线顶管隧道轴线偏差在允许范围内,并为同类工程提供借鉴与进一步探索方向。

摘要： 在盾构法隧道施工中,为保证施工质量,隧道的轴线控制是其中最为关键的一步.但是由于盾构机传感器获取的数据存在误差,直接使用这些数据则可能导致盾构机偏离.对此提出利用小波包分析方法减少盾构机姿态数据的误差,采用二次多项式拟合得到盾构机姿态的准确预测.经与实际偏离数据相比较,预测数据能满足施工所需的精度要求,为施工中的盾构偏离调整提供了较为准确的数据支持.

摘要： 盾构施工轴线控制是盾构施工重点环节,本文从隧道施工壁后注浆、盾构在不同区间线形及地层掘进盾构轴线及成型隧道轴线控制进行论述。

摘要： 轴线控制在建筑施工中是一项质量重点,同时也是一项质量难点.在现浇清水混凝土框架结构厂房施工中,由于施工环境复杂,各工种大量交叉,使得轴线控制施工难度大大增加.在施工前,将两种轴线控制方法加以详细研究比较;在施工中,将两种方法综合在一起,各取其优点加以综合运用.经实践证明,本文的方法促进了施工工期,提高了施工质量.

摘要： 针对区间隧道在南京地铁复合地层中地质条件复杂、地层物理力学性质差异大的施工难点，对适用软土地层的盾构机进行针对性改造，并通过对盾构掘进模式、添加剂使用、盾构轴线控制和注浆施工等技术措施的不断优化，顺利完成工程任务。

摘要： 大跨径多跨连续梁桥挂篮施工时，挠度及轴线控制直接影响到连续梁桥成桥后正常使用状态下的线形。九圩港特大桥跨越九圩港Ⅴ级航道，文中总结了九圩港特大桥挂篮施工挠度控制难点问题。

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 随着我国城市化建设的不断发展,为了更好的缓解土地资源的紧缺现状,改善城市面貌,越来越多的工程施工开始搬到地下,尤其是地下管线结构工程施工.在进行市政管线网络建设过程中,有效地推动顶管施工技术的发展,其不仅可以降低对城市周围构筑物、管网、道路的影响,而且还可以降低对周围环境造成的破坏,大大缩短了城市建设的开发周期,提高了城市化的进程.

摘要： 本发明公开了一种同轴线缆生产线的控制系统及其控制方法。包括控制面板、显示器、专用控制器、铜丝进料机、清洗机、加热器、定型模具、绝缘层涂覆机、发泡机、聚乙烯进料机、铝箔包裹机、铝箔进料机、第一图像识别器、高速编织机、铝线进料机、绕紧度传感器、螺距传感器、护套机、聚氯乙烯进料机、第二图像识别器、绕线机。通过专用控制器实现对生产线各个生产设备的统一控制，提高了生产线的自动化水平，同时通过加装图像识别器、绕紧度传感器及螺距传感器实现对生产过程的实时监测，提高产品的合格率。

摘要： 一种用于汽车的有级变速器的控制鼓(10；10’)，具有至少一个环形轨道(14、16)，特别是环形槽(14、16)，至少一个轴向可移动的轨道从动件(S、Z)能够接合在所述的环形轨道中，所述环形轨道(14、16)具有引导轨道从动件(S、Z)的侧面(22、24)，其特征在于，侧面之一(22)具有部分(26)，所述部分被安装以便逆着回复力(FR)能够轴向地从正常位置中移出。

摘要： 本申请涉及摄像机的技术领域，尤其是涉及用于同轴线分离式摄像头的同步曝光控制方法、系统。该方法包括：获取传感器数据；由传感器数据分离场同步信号；对场同步信号进行上升沿检测计算出下一次曝光开始时间及结束时间生成曝光控制信号；根据曝光控制信号控制红外灯曝光时间。本申请解决现有红外摄像头采用卷帘快门不支持红外灯驱动控制的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种同轴线缆生产线的控制系统及其控制方法。包括控制面板、显示器、专用控制器、铜丝进料机、清洗机、加热器、定型模具、绝缘层涂覆机、发泡机、聚乙烯进料机、铝箔包裹机、铝箔进料机、第一图像识别器、高速编织机、铝线进料机、绕紧度传感器、螺距传感器、护套机、聚氯乙烯进料机、第二图像识别器、绕线机。通过专用控制器实现对生产线各个生产设备的统一控制，提高了生产线的自动化水平，同时通过加装图像识别器、绕紧度传感器及螺距传感器实现对生产过程的实时监测，提高产品的合格率。

摘要： 一种用于汽车的有级变速器的控制鼓(10；10’)，具有至少一个环形轨道(14、16)，特别是环形槽(14、16)，至少一个轴向可移动的轨道从动件(S、Z)能够接合在所述的环形轨道中，所述环形轨道(14、16)具有引导轨道从动件(S、Z)的侧面(22、24)，其特征在于，侧面之一(22)具有部分(26)，所述部分被安装以便逆着回复力(FR)能够轴向地从正常位置中移出。

摘要： 本发明提供了一种共轴线分体式对转双桨电动涵道螺旋桨，该涵道螺旋桨发动机为全电驱动，涵道罩的设计降低了螺旋桨发动机在正常运转时所产生的噪音大小，对转双桨的设计解决了单级螺旋桨的反扭矩问题，并减弱了螺旋桨滑流流场对于飞行器机翼及尾翼气动力的不利影响。不同于传统共轴双桨螺旋桨，所设计涵道螺旋桨发动机采用共轴线分体式设计降低了传统齿轮传动组对发动机的额外载荷，减少齿轮啮合时的能量损耗，提高了螺旋桨的机械效率。双电机双控独立电路增加了发动机的安全冗余度，增强飞行器飞行的安全性。同时，针对不同飞行工况下的自主控制能够合理调节涵道螺旋桨发动机的推进功率，有助于满足飞行器更长续航时间的应用需求。

摘要： 本申请涉及摄像机的技术领域，尤其是涉及用于同轴线分离式摄像头的同步曝光控制方法、系统。该方法包括：获取传感器数据；由传感器数据分离场同步信号；对场同步信号进行上升沿检测计算出下一次曝光开始时间及结束时间生成曝光控制信号；根据曝光控制信号控制红外灯曝光时间。本申请解决现有红外摄像头采用卷帘快门不支持红外灯驱动控制的技术问题。

摘要： 本发明揭示了一种面向隧道轴线目标的盾构姿态精准控制系统及方法，所述系统包括：工况数据获取模块、盾构姿态优化精确控制模块；所述工况数据获取模块用以获取盾构实时的施工参数、读取当前位置下的姿态控制目标、提取当前盾构所处的工况特征，并将获取的信息发送到所述盾构姿态优化精确控制模块；所述盾构姿态优化精确控制模块用以基于机器学习技术，根据理想控制目标和盾构姿态辅助工法优化推进系统的千斤顶分区油压分布，以实现盾构姿态的精确控制。本发明揭示的面向隧道轴线目标的盾构姿态精准控制系统及方法，可实现对盾构姿态的精准控制。

摘要： 多轴线操纵控制装置(10)包括：外壳(11)；至少一个拇指机构，其布置在外壳(11)上；和电子电路，其用于处理所述传感器信号，并基于所述传感器信号生成操纵控制信号，并将该操纵控制信号传输到处理器装置。各拇指机构包括用于保持用户的拇指的拇指固定单元(50)和将所述拇指固定单元(50)连接到所述外壳(11)的拇指连接件，并且还包括传感器单元，其用于检测拇指固定单元(50)独立地在三个方向上的移动并提供传感器信号。拇指连接件包括第一耦合机构，该第一耦合机构允许固定单元(50)围绕第一轴线(X)和垂直于所述第一轴线的第二轴线(Y)枢转；并且对于至少一个拇指机构，该拇指连接件包括第二耦合机构，该第二耦合机构允许拇指固定单元(50)沿第三轴线(Z)移动，该第三轴线垂直于所述第一轴线和所述第二轴线，并与拇指机构的纵轴线对齐。至少一个拇指机构中的每一个的传感器单元包括双轴线位置感测单元，该双轴线位置感测单元布置在所述第一耦合机构中，以用于检测拇指固定单元(50)围绕第一和第二轴线(X，Y)的旋转。至少一个拇指机构的传感器单元还包括单轴线位置感测单元，该单轴线位置感测单元布置在所述第二耦合机构中，以用于检测拇指固定单元(50)沿第三轴线(Z)的位移。

摘要： 本实用新型涉及一种控制阀轴线与泵轴线非正交不同轴的电控单体泵，属于内燃机电子控制领域。本实用新型包括电控泵体、控制阀、柱塞、高压油出口油孔和充放油油孔，柱塞上端的泵体上开有高压油出口油孔和充放油油孔；高压油出口油孔与泵体的柱塞同轴，泵体侧面加工有控制阀座，控制阀固定在控制阀座上，控制阀的高压燃油腔连接充放油油孔。本实用新型将控制阀部件独立加工，并且使控制阀部件轴线与泵体柱塞的轴线既不同轴，也不正交，避免了阀孔加工中的偏心旋转造成的震动等问题；控制阀部件布置于泵体一侧，高压油出口可以设计在泵体的顶部，便于高压油管及控制线束在发动机上的布局。