浅覆土

摘要： 为研究浅覆土条件下地铁出入口冻结温度场发展规律,以上海轨道交通18号线某出入口冻结工程为背景,采用大型有限元软件ANSYS,建立了三维数值计算模型,计算过程中考虑了相变潜热,得出了浅覆土地铁出入口冻结温度场发展规律;并研究了不同初始地温条件下冻结温度场发展规律。研究结果为类似施工提供参考。

摘要： 盾构施工掘进过程中的施工控制至关重要,在各种地质条件下进行盾构掘进技术控制千差万别,但技术原理大同小异,其中盾构机在上软下硬地层掘进一直是施工中比较受关注的重难点之一。对成都地铁6号线土建某标段地层的盾构掘进控制技术进行归纳总结,提出在浅覆土上卵石下泥岩地层的盾构施工中存在的施工技术难点,找出具体解决措施,并形成初步结论及建议,以提高该地质层的施工质量,防止地面塌陷,并快速连续地进行掘进,节约施工成本。

摘要： 针对长春地铁6号线岱山公园站—飞跃广场站区间暗挖大断面群洞集中设置及相应施工2号竖井横通道“浅覆土、大跨度、多断面”施工难度大的特点,系统阐述“横通道桩+盖板+支撑盖挖顺做法及竖井桩+支撑明挖顺作法”竖井横通道暗挖进入正线群洞的施工技术,以期为地铁类似工程施工与设计提供借鉴。

摘要： 在贵阳喀斯特地质中盾构施工易发生突水喷涌、沉降塌陷、磕头卡盾等风险,特别是穿越浅覆土层河流地段风险更大。贵阳轨道交通L3区间盾构隧道穿越浅覆土的花溪河段,从勘察、设计、施工等各阶段入手,在不具备河面预加固处置的条件下针对性开展方案研究,采取盾构穿越前、中、后全过程的系列管控措施,保证下穿河流施工安全。实践应用表明取得较好效果,可供类似工程参考借鉴。

摘要： 随着城市化进程的加快,中心城市规模不断扩大,以盾构法下穿历史文化保护区的工程不断增加。本文以桐泾路北延工程为背景,介绍了大直径泥水盾构浅覆土穿越古文物建筑施工的防护措施:盾构掘进前,对保护古文物建筑采取钢花管注浆加固的处理方式,对盾构机进行适用性改造;掘进过程中,采取掘进参数合理设置、盾构姿态动态调整、克泥效应用等措施;掘进后,对二次注浆压力采取精准控制措施。通过施工全过程对古文物建筑的防护,确保了浅覆土条件下大直径盾构的顺利穿越。

摘要： 为解决在浅覆土底层下超大直径盾构隧道下穿城市既有建筑物的难题,海珠湾隧道项目通过已有建筑物、桥梁等实施托换技术的成功案例进行研究,对超大直径盾构隧道上既有建构筑物主要采取“托梁换桩法”进行原位保护。通过MIDASGTS有限元计算模型对浅覆土地层下超大直径盾构隧道下穿既有建筑物进行原位保护的可行性、安全性、可靠性进行研究。经数值分析原位保护方案可行、安全。海珠湾隧道原位保护工程的实施也将为后续类似超大直径盾构隧道项目的实施提供借鉴及参考。

摘要： 以贵阳轨道交通2号线下穿南明河及团坡桥为工程依托,针对岩溶发育区不均匀浅覆土条件下地铁隧道穿越跨河桥梁施工中遇到的抗渗防沉等难题,在遵循浅埋暗挖法十八字方针的基础上进行方案优化.下穿施工前对河床低洼处进行回填,同时增设水平隔水层,初步解决了河水下渗难题.隧道开挖过程中在掌子面进行全断面帷幕注浆及超前管棚支护确保了拱顶的稳定性,采用悬臂掘进机掘进使地层沉降得到控制,二衬混凝土浇筑时采用缺陷预控技术避免了二衬背后出现空洞,同时采用动态监控量测,有效解决了围岩稳定及团坡桥沉降的难题.

摘要： 国际篇(一)重大工程1)意大利:欧洲最大直径盾构隧道——Santa Lucia隧道于6月8日贯通,隧道全长7551 m,采用直径15.87 m的海瑞克土压平衡盾构施工。2)日本:①连通日本三大都市圈的运输大动脉——磁悬浮中央新干线工程有了重大进展。第一首都圈隧道直径14.04 m、配备了Sunrise Bit换刀工法的盾构于年初顺利下线并始发;年中,品川站进入了开挖阶段。②横滨北线马场出入口于5月正式通车,马场出入口共设置4条匝道,具有浅覆土、急曲线、大坡度等施工特点,采用了圆周盾构和管幕法结合的方式实现全暗挖施工。③东京都环状7号线地下广域调节池深排隧道13.4 m泥水盾构于年初始发掘进。

摘要： 广东省肇庆市某污水管网改造工程项目以软弱地层(粉质黏土、淤泥质土)为主,其地下水含量丰富(埋深1.10～5.20m),针对其施工管道覆土浅的作业条件,对拉顶管技术优势及施工工艺进行分析,研究拉顶管施工技术在浅覆土富水软弱地层段管道施工的应用.

摘要： 杭州地铁8号线一期工程文桥区间风井-桥头堡站区间为下穿钱塘江单洞双线盾构隧道,采用一台大直径泥水平衡式盾构机进行施工,接收端头地质为强透水粉砂地层,隧道顶部覆土小于一倍洞径.结合工程特点进行了盾构接收方式比选,最终选用干法接收.工程实践证明,该接收工法不仅安全可靠,对比目前国内类似工程普遍采用的冻结法及水下接收,还具有造价低、工期短、施工简单的优势.本文对该工程接收关键技术进行分析探讨,以期为今后类似工程提供参考.

摘要： 盾构隧道施工过程中衬砌管片的上浮是较难解决的问题,而在软土地层中浅覆土地段施工,管片脱出盾尾后上浮问题更为突出.根据南京地铁4号线一期土建工程青龙车辆段试车线盾构隧道工程中遇到的管片上浮问题,通过对试车线盾构姿态、管片上浮量、管片轴线与设计高程偏差变化实时跟综监测，探讨了软土地层中浅覆土地段的管片上浮的原因，从中摸索出适应不同土质、覆土等条件与之相对应的盾构掘进参数的变化规律，采取了针对性的解决措施，保证了盾构掘进后续施工的质量要求，并为今后类似工程施工积累了经验，取得了良好的经济技术效益和社会效益。实践中，应综合考滤各种影响管片上浮的因素，及时进行动态化优化和调整，最大可能地控制管片在施工过程中的上浮，使隧道轴管片线满足设计规范要求。

摘要： 为获得浅覆土下矩形冻结加固体的温度场分布及冻胀变形规律,以广州地铁6号线穿越3号线的冻结工程为原型,根据相似理论,设计进行了水平冻结的模型试验.结果表明,在地表散热的影响下浅埋冻结工程中紧邻地表的冻结区域降温速度较慢,形成的冻结壁是整个加固体的薄弱环节;冻结过程中冻结壁向内发展较快,其平均发展速度是向外发展速度的1.5倍左右;形成封闭的冻结壁前,采用较高的盐水温度进行冻结,可有效地控制土体的冻胀变形,冻结壁封闭后,降低盐水温度,冻胀变形会明显增加;冻胀过程中产生的冻胀力对上部土层有压密作用,使土层的冻胀变形随着埋深的变浅而减小;对于浅埋矩形地下冻结工程,上部覆土和冻结加固体之间相互影响作用明显,上部土层的散热会影响冻结加固体内温度场的分布规律,而下部冻土的冻胀作用也会压密上部土层.

摘要： 根据北京地区的一个地铁隧道盾构工程实例,利用地层损失理论,对盾构浅覆土始发段前30m的地表沉降规律进行了预测,并通过与实际沉降监测结果的对比,找出了除盾构主观可控因素外,引起地表沉降的客观敏感因素——土体弹性模量.结果表明:对盾构浅覆土采用地面注浆和旋喷加固的措施可以改善土层性质,减小土层孔隙率,数值上表现为弹性模量提高10％～15％,地表最大沉降减少20％～30％.

摘要： 采用浅覆土大盾构施工难免对临近已建建筑物造成不同程度的影响.本文使用有限元数值分析,计算外滩通道工程中,浅覆土大盾构施工产生的竖直沉降和水平位移,从而分析对临近已建建筑物的影响.

摘要： 本文从盾构开挖面平衡状态及隧道水底抗浮平衡条件着手，导求盾构穿越水底浅覆土保持土体、隧道稳定所需的最小覆土厚度。结合南京地铁南北线一期工程穿越内秦淮河水底盾构隧工程实例，总结出超浅覆土水底隧道盾构法隧道安全施工对策。

摘要： 本发明提供一种覆土清土机构及覆土清土车,其安装至车体上用于进行覆土和清土；其包括：开沟机构，可活动地配置于车体上，以在车行走时将土翻起来；覆土机构，支撑于车体上，且其在所述车前进方向上配置于比所述开沟机构更靠后，覆土机构包括两个覆土轮，该两个覆土轮可操作地转动，以对应将翻起来的土往左侧和右侧进行埋土；及清土机构，其支撑于车体上，且包括可转动的刷土轮，所述刷土轮外周配置有毛刷部，所述毛刷部在所述刷土轮转动时将植物上的土清刷下。

摘要： 本实用新型提供一种覆土清土机构及覆土清土车,其安装至车体上用于进行覆土和清土；其包括：开沟机构，可活动地配置于车体上，以在车行走时将土翻起来；覆土机构，支撑于车体上，且其在所述车前进方向上配置于比所述开沟机构更靠后，覆土机构包括两个覆土轮，该两个覆土轮可操作地转动，以对应将翻起来的土往左侧和右侧进行埋土；及清土机构，其支撑于车体上，且包括可转动的刷土轮，所述刷土轮外周配置有毛刷部，所述毛刷部在所述刷土轮转动时将植物上的土清刷下。

摘要： 本实用新型公开了马铃薯浅松覆土中耕装置，包括安装架，所述安装架上安装有转动杆，所述转动杆上安装有多个安装套，所述安装套上安装有多个破碎刀，所述安装架上安装有驱动转动杆转动的传动机构，所述安装架上安装有多个支架，所述支架的下端固定连接有两个弧形板，两个所述弧形板靠近安装架的一侧相抵且固定设置，两个所述弧形板远离安装架的一侧底部贯穿设有弧形槽，且所述弧形槽上方的弧形板朝外弯曲设置。实用新型通过破碎刀可以对土层进行破碎，同时，通过弧形板可以将破碎的土导向翻在陇上，实现对马铃薯的覆土工作，且设置弧形槽是为了配合垅的形状，从而可以更高的覆土，同时，也使得土壤松软，有利于马铃薯的透气，有利于生长。

摘要： 本发明涉及一种浅覆土大直径盾构负环管片结构及制作方法，该负环管片结构包括拼接成环形的多个管片块；所述管片块为钢筋混凝土结构，且所述管片块的对接端部处埋设有钢箱体；相邻的两个管片块拼接连接时，所述管片块的对接端部处的钢箱体对接连接。本发明的负环管片结构在管片块的对接端部处埋设了钢箱体，提高管片块相接位置处的抗弯承载力，进而提高了负环管片结构的整环抗变形能力，在盾构机的反向作用力下不易发生变形，整圆度好。管片块间拼接连接时，对应的钢箱体对接连接，使得负环管片结构安拆简单、方便且快速。另外，本发明的负环管片结构相对于全钢管片结构，成本低，实用性和经济性好。

摘要： 本发明公开了一种隧道下穿河道施工河床超浅覆土的加固防渗处理方法，包括：步骤100、对所需施工的河道区域进行清淤，形成四周带有坡度且低于河床高度的清淤区域，并在清淤区域下层埋入横跨河道的顶管；步骤200、使用装置对清淤区域依次铺设防水层和覆盖层，并向覆盖层的膜袋混凝土内注入混凝土待凝固后，形成贴合下方防水层的膜袋混凝土覆盖层；本发明通过装置形成横跨河道的钢索轨道，并在钢索轨道上设置沿其滑动的滑座用于铺设覆盖河道宽度的防水层和覆盖层，并在钢索滑座上设置利用自身重力和扭力弹性压合铺设防水层和覆盖层的滚压机构，随着钢索滑座沿钢索轨道移动会连带滚压机构将防水层和覆盖层滚压贴合在河床以及清淤区域。

摘要： 本发明公开一种浅覆土软弱地层大直径管棚水平钻进施工方法，开孔定位并钻进安装孔；在安装孔内安装孔口管，孔口管的法兰端与闸阀的出口端通过密封垫片连接，闸阀的进口端与孔口装置连接；外径300mm金刚石取芯钻头安装在孔口装置内，外径300mm金刚石取芯钻头后部依次连接钻杆和钻机，外径300mm金刚石取芯钻头依次经过闸阀和孔口管后钻穿地下连续墙；采用移动式单向阀取芯钻头装置进行土层钻进及管棚加尺；管棚钻到设计位置后，进行端部封孔；清理管棚内的泥渣，并对管棚进行填充。本申请中孔口闸阀，在出现涌水涌泥时，可以通过孔口闸阀注浆，从而防止突水涌泥，导致土层产生变形、地表沉降，对周围管线和构筑物带来不利的影响。

摘要： 本发明公开了一种浅覆土接收盾构隧道环间压力加强结构的设计方法；根据已知参数计算回弹过程中变厚度覆土区隧道位移函数U(X)和常厚度覆土区隧道位移函数V(X)；然后根据U(X)和V(X)算得环间压力的分布规律，最后确定预紧力螺栓的布设范围及最小预紧力。本发明的应用能够提高浅覆土接收盾构隧道环间压力加强结构设计中的精度，并提高实施效率。

摘要： 本实用新型涉及超浅覆土大直径盾构下穿河流反压防护结构，包括盾构隧道、河底注浆加固区、砂袋、驳岸、纤维袋注浆锚杆、冠梁和河道，河床范围内设有河底注浆加固区，河床两侧设置纤维袋注浆锚杆，河底注浆加固区上部设置混凝土封底，混凝土封底上部设置砂袋，砂袋围成航道，航道两侧的砂袋顶部设置可调式沙箱，砂袋外侧设置支撑斜杆，河道两侧的驳岸外侧设置冠梁，所述冠梁底部设置袖阀钢管桩，所述盾构隧道顶部半圆内设置隧道注浆加固区。本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及结构可解决施工条件受限的隧道浅埋段盾构施工难题，施工时对周围建筑地基扰动较小，具有较好的技术效益。

摘要： 本实用新型公开浅覆土富水砂卵石地层长距离水平冻结钻孔泥浆保压钻进装置，包括孔口管、钻杆、固定组件、密封组件和压力调控组件，所述混凝土墙上开设有孔洞，所述孔口管的第一端插在所述孔洞内并固定，所述孔口管的第二端固定连接有球阀，所述球阀的另一端与所述密封组件固定连接，所述压力调控组件的检测端与所述球阀的侧壁流体导通。本实用新型，通过设置卡块配合顶管和压紧筒，能够通过转动压紧筒，带动顶管挤压卡块，使卡块张开，从而抵顶在混凝土墙的孔洞内壁上，实现孔口管的固定；设置压力表和可调单向阀，能够实时监测泥浆压力，并通过可调单向阀调节泥浆的压力，实现控制钻进时的泥浆压力，从而避免产生地面冒浆。

摘要： 本实用新型公开了一种浅覆土行进轮及播种机，该浅覆土行进轮包括行进轮本体和压合凸缘；其中，行进轮本体呈圆柱状，行进轮本体用于连接驱动轴并与驱动轴同步转动；压合凸缘环绕设置于行进轮本体的外周面上，且压合凸缘的轴向宽度小于行进轮本体的轴向宽度。本实用新型公开的浅覆土行进轮解决了现有播种机的播种方式无法保证作物种子深入沟道之中，且沟道处没有足够的土层覆盖，不利于种子生长的技术问题。