新能源车辆续航里程修正方法、装置、设备及存储介质

摘要

本发明公开了一种新能源车辆续航里程修正方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在车辆上电时，获取车辆所处环境的当前环境温度和车辆的电池电量信息；根据当前环境温度和电池电量信息确定里程修正系数；根据车辆的续航信息和里程修正系数确定车辆修正后的当前续航里程。由于本发明是根据车辆所处环境的当前环境温度和电池电量信息确定里程修正系数，根据车辆的续航信息和里程修正系数确定修正后的当前续航里程，能够根据当前环境温度对续航里程进行修正，解决了现有技术中环境温度影响动力电池的放电能力导致车辆续航里程显示值不准确的技术问题，提高了新能源车辆续航里程显示值的准确度。

说明书

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种新能源车辆续航里程修正方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在新能源汽车的控制技术中，续驶里程是客户最为关注的问题，因此续航里程的显示值至关重要，目前一般根据动力电池的剩余电量来显示车辆的续航里程，但是由于动力电池的放电能力受环境因素影响较大，导致车辆续航里程的显示值无法准确反映新能源车辆的真实续航里程，导致用户体验差，因此如何提高新能源车辆续航里程显示值的准确度成为亟待解决的技术问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种新能源车辆续航里程修正方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术新能源车辆续航里程显示值准确度低的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种新能源车辆续航里程修正方法，所述方法包括以下步骤：

在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；

根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；

根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

可选地，所述根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数，包括：

在所述当前环境温度小于第一预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；

确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第一电量差绝对值；

在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，根据所述当前环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

可选地，所述在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，根据所述当前环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数，包括：

在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；

根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

可选地，所述根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数，包括：

在所述当前环境温度大于第二预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；

确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第二电量差绝对值；

在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据所述当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

可选地，所述在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据所述当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数，包括：

在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；

根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

可选地，所述根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程，包括：

根据所述车辆的续航信息确定所述历史休眠电池电量对应的历史续航里程；

根据所述历史续航里程和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

可选地，所述根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数之后，还包括：

根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量，并获取所述车辆的历史平均能耗；

根据所述当前电池电量和所述里程修正系数确定所述车辆的当前电池修正电量；

根据所述当前电池修正电量和所述历史平均能耗确定所述车辆修正后的当前续航里程。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种新能源车辆续航里程修正装置，所述装置包括：

获取模块，用于在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；

第一确定模块，用于根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；

第二确定模块，用于根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种新能源车辆续航里程修正设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的新能源车辆续航里程修正程序，所述新能源车辆续航里程修正程序配置为实现如上文所述的新能源车辆续航里程修正方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有新能源车辆续航里程修正程序，所述新能源车辆续航里程修正程序被处理器执行时实现如上文所述的新能源车辆续航里程修正方法的步骤。

本发明在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。由于本发明是根据车辆所处环境的当前环境温度和电池电量信息确定里程修正系数，根据车辆的续航信息和里程修正系数确定修正后的当前续航里程，能够根据当前环境温度对续航里程进行修正，解决了现有技术中环境温度影响动力电池的放电能力导致车辆续航里程显示值不准确的技术问题，提高了新能源车辆续航里程显示值的准确度。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的新能源车辆续航里程修正设备的结构示意图；

图2为本发明新能源车辆续航里程修正方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明新能源车辆续航里程修正方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明新能源车辆续航里程修正方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明新能源车辆续航里程修正装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的新能源车辆续航里程修正设备结构示意图。

如图1所示，该新能源车辆续航里程修正设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对新能源车辆续航里程修正设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及新能源车辆续航里程修正程序。

在图1所示的新能源车辆续航里程修正设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明新能源车辆续航里程修正设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在新能源车辆续航里程修正设备中，所述新能源车辆续航里程修正设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的新能源车辆续航里程修正程序，并执行本发明实施例提供的新能源车辆续航里程修正方法。

本发明实施例提供了一种新能源车辆续航里程修正方法，参照图2，图2为本发明新能源车辆续航里程修正方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述新能源车辆续航里程修正方法包括以下步骤：

步骤S10：在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如车载电脑、整车控制器等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备、新能源车辆续航里程修正设备等。以下以整车控制器为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。

可以理解的是，车辆所处环境的当前环境温度可通过温度传感器获取；电池电量信息可以是车辆动力电池的电量信息，电池电量信息包括新能源车辆上电时动力电池的当前电池电量和动力电池的历史电池电量；新能源车辆包括纯电动车辆和混动车辆，本实施例以纯电动车辆为例进行说明。

在具体实现中，整车控制器在车辆上电时，通过温度传感器获取车辆所处环境的当前环境温度、当前电池电量和历史电池电量。

步骤S20：根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数。

可以理解的是，里程修正系数可以是对新能源车辆的表显里程进行修正的系数。

在具体实现中，整车控制器根据当前环境温度和电池电量信息确定新能源车辆是否满足里程修正条件，若新能源车辆满足里程修正条件，则根据当前环境温度确定对应的里程修正系数。

步骤S30：根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

可以理解的是，续航信息可以是新能源车辆历史续航里程的信息，续航信息包括历史续航里程和对应的时间；整车控制器可根据设定的时间点将续航里程记录至本地存储器，例如设定时间点为车辆上电、车辆下电，则在车辆上电时，整车控制器将该上电时刻续航里程记录至本地存储器并标记为车辆上电；在车辆下电时，将下电时刻的续航里程记录至本地存储器并标记为车辆下电，还可记录其他设定时间点的续航里程，本实施例在此不作限制。

在具体实现中，整车控制器在车辆上电时，通过温度传感器获取车辆所处环境的当前环境温度，动力电池的当前电池电量和历史电池电量，根据当前环境温度、当前电池电量和历史电池电量确定车辆是否满足里程修正条件，若满足，则根据当前环境温度确定对应的里程修正系数，并从本地存储器中读取与当前时刻相邻的下电时间点对应的历史续航里程，根据里程修正系数和历史续航里程确定修正后的当前续航里程，并将当前续航里程发送至设定屏幕进行显示。

进一步地，为了在低温环境下对车辆的续航里程进行修正，以提高低温环境车辆续航里程的准确度，所述步骤S20包括：在所述当前环境温度小于第一预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第一电量差绝对值；在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，根据所述当前环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

可以理解的是，第一预设温度可以是预先设定低温温度；当前电池电量可以是车辆上电时动力电池的剩余电量；历史休眠电池电量可以是与当前时刻相邻的车辆下电时刻动力电池的剩余电量；第一电量差绝对值可以是当前电池电量与历史休眠电池电量之间电量差的绝对值；第一预设阈值可以是预先设定的电量差绝对值阈值；第一预设映射关系可以是预先设定的环境温度与里程修正系数之间的对应关系，第一预设映射关系可通过标定获得。

应该理解的是，环境温度对动力电池的放电能力影响较大，若当前环境温度小于第一预设温度，则判定环境温度可能对动力电池的放电能力产生影响，为了提高里程修正的精度，此时进一步判断当前电池电量与历史休眠电池电量之间的第一电量差绝对值，在理想情况下，当前电池电量与历史休眠电池电量近似相等，即车辆上电时刻的当前电池电量与相邻下电时刻的历史休眠电池电量近似相等，在第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，判定环境温度对电池电量的影响较大，此时根据当前环境温度在第一预设映射关系表中查找对应的里程修正系数。

在具体实现中，假设当前环境温度为-10摄氏度，第一预设温度为0摄氏度，当前电池电量为K1，历史休眠电池电量为K2，第一预设阈值为a，历史休眠电池电量对应的历史续航里程为S，本例中的第一预设映射关系可参照表1，整车控制器通过温度传感器获得的当前环境温度为-10摄氏度，当前电池电量为K1，历史休眠电池电量为K2，当前环境温度小于第一预设温度，整车控制器计算出的K1与K2之间电量差的绝对值大于a，此时整车控制器根据-10摄氏度在表1中查找到的里程修正系数为0.9，则修正后的当前续航里程为0.9S，第一预设映射关系还可以是其他形式，本实施例在此不作限制。

表1

进一步地，为了提高低温环境下里程修正的准确度，所述在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，根据所述当前环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数，包括：在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

在本实施例中，是对历史休眠电池电量对应的历史续航里程进行续航里程修正，获得修正后的当前续航里程，而历史休眠电池电量对应的历史环境温度可能高于当前环境温度，也可能低于当前环境温度，为了来提高修正后的续航里程的准确度，根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数可以是判断所述当前环境温度是否小于所述历史环境温度，若是，则根据当前环境温度和第一预设映射关系中的负修正映射关系确定里程修正系数；若否，则根据当前环境温度和第一预设映射关系中的正修正映射关系确定里程修正系数。

在具体实现中，本例中的第一预设映射关系可参照表2，整车控制器计算出的第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，假设获取到的与历史休眠电池电量对应的历史环境温度为-8摄氏度，当前环境温度为-10摄氏度，则从第一预设映射关系中的负修正映射关系中查找到里程修正系数为0.9，历史续航里程为S，则修正后的当前续航里程为0.9S；假设历史环境温度为-11摄氏度，则从第一预设映射关系中的正修正映射关系中查找到的里程修正系数为1.11，则修正后的当前续航里程为1.11S。

表2

本实施例在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。由于本实施例是根据车辆所处环境的当前环境温度和电池电量信息确定里程修正系数，根据车辆的续航信息和里程修正系数确定修正后的当前续航里程，能够根据当前环境温度对续航里程进行修正，解决了现有技术中环境温度影响动力电池的放电能力导致车辆续航里程显示值不准确的技术问题，提高了新能源车辆续航里程显示值的准确度。

参考图3，图3为本发明新能源车辆续航里程修正方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S20包括：

步骤S201：在所述当前环境温度大于第二预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量。

可以理解的是，第二预设温度可以是预先设定的高温温度，第二预设温度大于第一预设温度。

步骤S202：确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第二电量差绝对值；

步骤S203：在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据所述当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

可以理解的是，第二预设映射关系可以是预先设定在高温环境下当前环境温度与里程修正系数之间的关系，第二预设映射关系可通过标定获得；第二预设阈值可以是预先设定电量差绝对值阈值，在第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数；在第二电量差绝对值小于或等于预设阈值时，不进行里程修正。

在具体实现中，假设第二预设温度为40摄氏度，当前环境温度为45摄氏度，当前环境温度大于第二预设温度，整车控制器计算获得的第二电量差绝对值大于第二预设阈值，此时根据当前环境温度在第二预设映射关系中查找里程修正系数。

进一步地，为了提升高温环境下里程修正系数的准确度，所述步骤S203，包括：在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

可以理解的是，根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数可以是判断当前环境温度是否大于历史环境温度，若是，则根据当前环境温度和第二预设映射关系中的负修正映射关系确定里程修正系数；若否，则根据当前环境温度和第二预设映射关系中的正修正映射关系确定里程修正系数。

在具体实现中，第二预设映射关系可参照表3，假设第二预设温度为40摄氏度，当前环境温度为45摄氏度，假设历史环境温度为42摄氏度，当前环境温度大于历史环境温度，此时根据45摄氏度在第二预设映射关系中的负修正映射关系查找到的里程修正系数为0.89；假设历史环境温度为47摄氏度，此时根据45摄氏度在第二预设映射关系中的正修正映射关系中查找到的里程修正系数为1.13。

表3

进一步地，为了提高车辆续航里程显示的准确度，所述步骤S30，包括：根据所述车辆的续航信息确定所述历史休眠电池电量对应的历史续航里程；根据所述历史续航里程和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

可以理解的是，历史续航里程可以是与当前车辆上电时刻相邻的下电时刻的续航里程；将历史续航里程与里程修正系数相乘获得修正后的当前续航里程。

本实施例在所述当前环境温度大于第二预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第二电量差绝对值；在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据所述当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。本实施例根据当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数，提高了高温环境下车辆续航里程显示的准确度。

参考图4，图4为本发明新能源车辆续航里程修正方法第三实施例的流程示意图。

基于上述各实施例，在本实施例中，所述步骤S20之后，所述方法还包括：

步骤S2011：根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量，并获取所述车辆的历史平均能耗。

可以理解的是，历史平均能耗可以是预设历史时长内车辆的平均耗电量；例如历史平均能耗的单位可以是kw.h/100km。

步骤S2012：根据所述当前电池电量和所述里程修正系数确定所述车辆的当前电池修正电量。

在具体实现中，根据所述当前电池电量和所述里程修正系数确定所述车辆的当前电池修正电量可以是将当前电池电量与里程修正系数相乘，获得当前电池修正电量。

步骤S2013：根据所述当前电池修正电量和所述历史平均能耗确定所述车辆修正后的当前续航里程。

在具体实现中，整车控制器根据电池电量信息确定车辆的当前电池电量，并获取车辆在预设历史时长内的历史平均能耗，将当前电池电量与里程修正系数相乘获得当前电池修正电量，用当前电池修正电量除以历史平均能耗获得车辆修正后的当前续航里程。

本实施例根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量，并获取所述车辆的历史平均能耗；根据所述当前电池电量和所述里程修正系数确定所述车辆的当前电池修正电量；根据所述当前电池修正电量和所述历史平均能耗确定所述车辆修正后的当前续航里程。本实施例通过里程修正系数直接对当前电池电量进行修正，获得当前电池修正电量，根据当前电池修正电量和历史平均能耗确定修正后的当前续航里程，提高了新能源车辆表显续航里程的准确度。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有新能源车辆续航里程修正程序，所述新能源车辆续航里程修正程序被处理器执行时实现如上文所述的新能源车辆续航里程修正方法的步骤。

参照图5，图5为本发明新能源车辆续航里程修正装置第一实施例的结构框图。

如图5所示，本发明实施例提出的新能源车辆续航里程修正装置包括：

获取模块10，用于在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；

第一确定模块20，用于根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；

第二确定模块30，用于根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

本实施例在车辆上电时，获取所述车辆所处环境的当前环境温度和所述车辆的电池电量信息；根据所述当前环境温度和所述电池电量信息确定里程修正系数；根据所述车辆的续航信息和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。由于本实施例是根据车辆所处环境的当前环境温度和电池电量信息确定里程修正系数，根据车辆的续航信息和里程修正系数确定修正后的当前续航里程，能够根据当前环境温度对续航里程进行修正，解决了现有技术中环境温度影响动力电池的放电能力导致车辆续航里程显示值不准确的技术问题，提高了新能源车辆续航里程显示值的准确度。

基于本发明上述新能源车辆续航里程修正装置第一实施例，提出本发明新能源车辆续航里程修正装置的第二实施例。

在本实施例中，所述第一确定模块20，还用于在所述当前环境温度小于第一预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第一电量差绝对值；在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，根据所述当前环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

所述第一确定模块20，还用于在所述第一电量差绝对值大于第一预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第一预设映射关系确定里程修正系数。

所述第一确定模块20，还用于在所述当前环境温度大于第二预设温度时，根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量和历史休眠电池电量；确定所述当前电池电量与所述历史休眠电池电量之间的第二电量差绝对值；在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，根据所述当前环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

所述第一确定模块20，还用于在所述第二电量差绝对值大于第二预设阈值时，获取与所述历史休眠电池电量对应的历史环境温度；根据所述当前环境温度、所述历史环境温度和第二预设映射关系确定里程修正系数。

所述第二确定模块30，还用于根据所述车辆的续航信息确定所述历史休眠电池电量对应的历史续航里程；根据所述历史续航里程和所述里程修正系数确定所述车辆修正后的当前续航里程。

所述第一确定模块20，还用于根据所述电池电量信息确定所述车辆的当前电池电量，并获取所述车辆的历史平均能耗；根据所述当前电池电量和所述里程修正系数确定所述车辆的当前电池修正电量；根据所述当前电池修正电量和所述历史平均能耗确定所述车辆修正后的当前续航里程。

本发明新能源车辆续航里程修正装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。