一种特种车辆车载信息终端平台及特种车辆

摘要

一种特种车辆车载信息终端平台及特种车辆，所述特种车辆车载信息终端平台包括分布式设计的车辆状态模块、专家系统模块、中央充放气控制模块、视频映射显示模块、故障显示模块、车辆信息设置模块、综合控制系统模块、油气悬架模块以及数据采集管理模块。本申请实施例以智能化、网联化、信息化为出发点去设计开发具备智能化、网联化、信息化高度集成的功能架构，并且在设计开发的过程中充分考虑了先进性、可扩充性、可靠性、安全性等方面，不仅适应特种车辆功能扩展的要求，还适应信息技术不断发展的要求，平稳的向新技术过渡。此外，特种车辆车载信息终端平台的成功应用，减少了开发周期和成本，可以及时应对特种车辆的多样性配置需求。

说明书

技术领域

本申请涉及特种车辆技术领域，尤其涉及到一种特种车辆车载信息终端平台及特种车辆。

背景技术

随着智能化、信息化、人工智能、物联网、大数据、虚拟现实等各种新技术的快速发展与应用，传统特种车辆如何进行技术变革以适应这种变化，积极的适配这些新技术是当前刻不容缓的重大课题。

特种车辆装备信息化主要满足现代社会对特种车辆的新要求。同时，特种车辆具有普通乘用车所没有的特殊功能，还需要满足特种车辆的特殊要求。这就要求特种车辆车载信息终端不但能够支持特种车辆的特殊功能的人机交互需求，还需要具备智能化、网联化、信息化高度集成的功能。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例公开一种特种车辆车载信息终端平台及特种车辆。

本申请实施例第一方面公开一种特种车辆车载信息终端平台，包括分布式设计的车辆状态模块、专家系统模块、中央充放气控制模块、视频映射显示模块、故障显示模块、车辆信息设置模块、综合控制系统模块、油气悬架模块以及数据采集管理模块。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述特种车辆车载信息终端平台的硬件基本信息包括：

1)、标称电压：24V；

2)、工作电压范围：10V～32V；

3)、静态电流：＜2mA；

4)、启动时序：自适应巡航控制ACC时供电，按键启动；

5)、工作温度：-35℃～70℃；

6)、存储温度：-45℃～80℃；

7)、防护等级：IP65；

8)、液晶屏要求：至少9寸电容触摸TFT；宽高比16:9；分辨率1280*720；

9)、其他硬件参数：双核CPU主频800MHz，内存2G，内置存储卡32G。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述特种车辆车载信息终端平台的外部硬件接口包括：

1)、两路CAN接口：一路CAN接口接到整车CAN网路，一路CAN接口预留；

2)、一路串口：用于连接包括外部电台在内的通信设备；

3)、一路HDMI接口：用于外接高清视频信号；

4)、两路音频接口：用于外接扬声器；

5)、三路视频信号接口：分别用于外接车辆的前视系统、后视系统以及夜视系统；

6)、两路USB接口：用于数据导入和导出。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述车辆状态模块，用于通过车载CAN网络采集车辆实时状态并显示在屏幕上；其中，所述车辆实时状态包括车辆动力系统的实时状态和车身系统的实时状态。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述专家系统模块，用于通过嵌入式资料库，对车辆故障智能辅助分析故障原因及故障点定位，然后通过嵌入的车辆维修手册快速对车辆故障进行维修指导。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述中央充放气控制模块，用于在不同模式下控制车辆轮胎进行充放气操作以及轮胎气压显示；所述不同模式包括整车公路、整车越野以及整车松软三种模式；所述轮胎气压包括一桥桥压、二桥桥压以及气源压力。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述视频映射显示模块，用于外接车辆的前视系统、后视系统以及夜视系统进行视频显示。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述故障显示模块，用于通过定义完成的诊断规范及故障信息库，实时监测车辆各个网络节点的健康状况，如果某个节点发生故障，通过车载CAN网络发送故障消息显示在故障显示界面上；

所述车辆信息设置模块，用于设置包括时间、音量大小、背光强弱在内的车辆基本参数。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述综合控制系统模块，用于对车辆的各个子系统的功能进行预置与组合，并预先设置多个场景驾驶模式，通过一键触控达到操作目的；

所述油气悬架模块，用于对油气悬架系统进行模式控制和悬挂高度显示；

所述数据采集管理模块，用于查看、编辑和导出车辆维修记录以及查看和编辑保养记录；以及，对车辆运行数据进行实时检测并记录，并根据管理需要把相关数据导出。

本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述特种车辆车载信息终端平台。

与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下有益效果：

本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台作为特种车辆的人机交互主要设备，以智能化、网联化、信息化为出发点去设计开发具备智能化、网联化、信息化高度集成的功能架构，并且在设计开发的过程中充分考虑了先进性、可扩充性、可靠性、安全性等方面，不仅适应特种车辆功能扩展的要求，还适应信息技术不断发展的要求，平稳的向新技术过渡。此外，本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台的成功应用，减少了开发周期和成本，特种车辆具有生产量小，变形车辆多的特点，平台化的设计开发，可以及时应对特种车辆的多样性配置需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例公开的一种特种车辆车载信息终端平台的功能架构示意图；

图2是图1所示的特种车辆车载信息终端平台包括的专家系统模块的故障诊断操作界面的示意图；

图3是图1所示的特种车辆车载信息终端平台包括的车辆信息设置模块的设置操作界面的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例公开一种特种车辆车载信息终端平台及特种车辆，以下进行结合附图进行详细描述。

请参阅图1，图1是本申请实施例公开的一种特种车辆车载信息终端平台的功能架构示意图。如图1所示，所述特种车辆车载信息终端平台包括：

本申请实施例第一方面公开一种特种车辆车载信息终端平台，包括分布式设计的以下功能模块，即：

车辆状态模块、专家系统模块、中央充放气控制模块、视频映射显示模块、故障显示模块、车辆信息设置模块、综合控制系统模块、油气悬架模块以及数据采集管理模块。

其中，所述车辆状态模块，用于通过车载CAN网络采集车辆实时状态并显示在屏幕上；其中，所述车辆实时状态包括车辆动力系统的实时状态和车身系统的实时状态。举例来说，车辆动力系统的实时状态可以包括平均电耗(单位为kWh/100km)、动力电池温度(单位摄氏度)、动力电池电流(单位为A)、充电完成剩余时间(单位为小时h)、纯电续驶里程信息(单位为km)、动力电池电压(单位为V)、充电状态指示以及充电完成剩余时间(单位为分钟min)。

其中，所述专家系统模块，用于通过嵌入式资料库，对车辆故障智能辅助分析故障原因及故障点定位，然后通过嵌入的车辆维修手册快速对车辆故障进行维修指导。其中，所述专家系统模块的故障诊断操作界面可以如图2所示，包括故障节点、故障参数、失效模式、故障描述以及故障分析。

其中，所述中央充放气控制模块，用于在不同模式下控制车辆轮胎进行充放气操作以及轮胎气压显示；所述不同模式包括整车公路、整车越野以及整车松软三种模式；所述轮胎气压包括一桥桥压(单位为kPa)、二桥桥压(单位为kPa)以及气源压力(单位为kPa)。其中，所述中央充放气控制模块还可以用于对充放气操作进行故障检测。

其中，所述视频映射显示模块，用于外接车辆的前视系统、后视系统以及夜视系统进行视频显示。

其中，所述故障显示模块，用于通过定义完成的诊断规范及故障信息库，实时监测车辆各个网络节点的健康状况，如果某个节点发生故障，通过车载CAN网络发送故障消息显示在故障显示界面上。

其中，所述车辆信息设置模块，用于设置包括时间、音量大小、背光强弱在内的车辆基本参数。其中，所述车辆信息设置模块的设置操作界面可以如图3所示。

其中，所述综合控制系统模块，用于对车辆的各个子系统的功能进行预置与组合，并预先设置多个场景驾驶模式，通过一键触控达到操作目的。

在传统的车辆控制方案中，需要驾驶员通过观察周围场景、环境，人为的判断车辆行驶状态，并进行对应的控制操作。这整个过程对驾驶员要求较高，不但需要判断使用场景、还需要分别操作动力系统、传动系统、分动器、差速锁调整整车动力性，通过油气悬架调整车身高度，通过中央充放气调整轮胎气压。所述综合控制系统模块的应用可以解决的驾驶员在复杂场景中疲于应对多系统操作的问题。

其中，所述油气悬架模块，用于对油气悬架系统进行模式控制和悬挂高度显示。其中，模式可以包括高速模式、运输模式、标准模式、环路模式以及涉水模式；悬挂高度可以包括左前悬挂高度、左后悬挂高度、右前悬挂高度以及右后悬挂高度。优选的，所述油气悬挂模块还可以用于对油气悬挂进行手动调节、解锁、闭锁以及调平操作。

其中，所述数据采集管理模块，用于查看、编辑和导出车辆维修记录以及查看和编辑保养记录；以及，对车辆运行数据(包括车辆网络数据、通讯数据)进行实时检测并记录，并根据管理需要把相关数据导出。

本申请实施例中，上述各个功能模块采用分布式设计，通用性高，可根据特种车辆需求针对每个功能模块进行少量的适配性更改就可以适配不同车型。其中，所述特种车辆车载信息终端平台的硬件基本信息包括：

1)、标称电压：24V；

2)、工作电压范围：10V～32V；

3)、静态电流：＜2mA；

4)、启动时序：自适应巡航控制ACC时供电，按键启动；

5)、工作温度：-35℃～70℃；

6)、存储温度：-45℃～80℃；

7)、防护等级：IP65；

8)、液晶屏要求：至少9寸电容触摸TFT；宽高比16:9；分辨率1280*720；

9)、其他硬件参数：双核CPU主频800MHz，内存2G，内置存储卡32G。

本申请实施例中，所述特种车辆车载信息终端平台的主芯片可以实现PIN-to-PIN互换，外部接口做到了充分预留，根据需求不同进行裁剪；从而达到模块化设计要求。提供各类用户操控接口，包括多功能方向盘控制，开关组控制，电容触摸屏控制，满足用户在“开车前”、“行驶中”、“停车后”等不同状态下的操控习惯。同时，所述特种车辆车载信息终端平台充分考虑外部接口可扩展性，针对外部接口进行了多路的功能规划和预留。举例来说，所述特种车辆车载信息终端平台的外部硬件接口包括：

1)、两路CAN接口：一路CAN接口接到整车CAN网路，一路CAN接口预留；

2)、一路串口：用于连接包括外部电台在内的通信设备；

3)、一路HDMI接口：用于外接高清视频信号；

4)、两路音频接口：用于外接扬声器；

5)、三路视频信号接口：分别用于外接车辆的前视系统、后视系统以及夜视系统；

6)、两路USB接口：用于数据导入和导出。

本申请实施例公开一种车辆，所述车辆包括所述特种车辆车载信息终端平台。

本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台义为全车控制终端，在设计开发中充分考虑了先进性、可扩充性、可靠性、安全性等方面。消费电子技术发展日新月异，采用国际先进成熟的电子技术，以适于未来的发展和需要，做到一次设计开发长期收益。同时，本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台所选择的功能方案能适应特种车辆功能扩展的要求，适应信息技术不断发展的要求，平稳的向新技术过渡。本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台设计采用一系列抗扰、容错、冗余技术提高整个系统的可靠性，可在高电磁干扰、射频干扰、高温、低温环境下工作，满足特种车辆的使用要求。

本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台作为特种车辆的人机交互主要设备，以智能化、网联化、信息化为出发点去设计开发具备智能化、网联化、信息化高度集成的功能架构，并且在设计开发的过程中充分考虑了先进性、可扩充性、可靠性、安全性等方面，不仅适应特种车辆功能扩展的要求，还适应信息技术不断发展的要求，平稳的向新技术过渡。此外，本申请实施例公开的特种车辆车载信息终端平台的成功应用，减少了开发周期和成本，特种车辆具有生产量小，变形车辆多的特点，平台化的设计开发，可以及时应对特种车辆的多样性配置需求。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。