一种城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法

摘要

本申请实施例提供了一种城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，包括如下步骤：根据待模拟换乘车站的建模资料，构建换乘车站模型；将换乘车站模型导入到Pathfinder软件；根据换乘车站的客流实际数据，根据预设的客流模型，获得客流模拟数据；在Pathfinder软件中输入客流模拟数据和客流实际数据；Pathfinder软件根据客流模拟数据和客流实际数据对换乘车站客流进行模拟。

说明书

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种。

背景技术

城市轨道交通具有运输量大、速度快、安全、准时、环保、节能等优点。车站作为城市轨道交通系统运行的主要附属设施，其首要任务是提供安全高效的旅客乘降和换乘服务，满足大运量的交通需求，上述目标的实现主要依赖于科学合理的客流组织。客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程”。轨道交通车站内部客流组织涉及的环节多，流向和流线比较复杂，而站房建筑空间相对封闭、客流量大、人群聚集密度高，科学合理的客流组织将有效提高集散效率和乘降服务水平。国内外规范虽然对客流组织作出了一些原则规定，但存在如下问题：(1)不能直观明确的将最高峰客流情况展示出来，对于非专业人员难以理解。(2)对如何分析、评价乃至优化改进客流组织却未给予进一步直观的说明解释。

因此，传统的城市轨道交通客流模拟展示不直观是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，以解决传统的城市轨道交通客流模拟展示不直观的技术问题。

本申请实施例提供了一种城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，包括如下步骤：

根据待模拟换乘车站的建模资料，构建换乘车站模型；

将换乘车站模型导入到Pathfinder软件；

根据换乘车站的客流实际数据，根据预设的客流模型，获得客流模拟数据；

在Pathfinder软件中输入客流模拟数据和客流实际数据；

Pathfinder软件根据客流模拟数据和客流实际数据对换乘车站客流进行模拟。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

通过将换乘车站模型导入到Pathfinder软件，能够直接的直观的模拟出换乘车站，在将客流模拟数据输入到Pathfinder软件后，Pathfinder软件能够直接的直观的将客流模拟情况展示出来。本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，通过Pathfinder软件来进行城市轨道交通换乘车站的客流模拟，使得换乘车站和客流模拟情况都能够直接的直观的展示出来。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法的流程图。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法的流程图。

如图1所示，本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，包括如下步骤：

步骤S100：根据待模拟的换乘车站的建模资料，构建换乘车站模型；

步骤S200：将换乘车站模型导入到Pathfinder软件；

步骤S300：根据换乘车站的客流实际数据，获得客流模拟数据；

步骤S400：在Pathfinder软件中输入客流模拟数据；

步骤S500：Pathfinder软件根据客流模拟数据对换乘车站客流进行模拟。

本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，首先根据待模拟的换乘车站的建模资料，构建换乘车站模型，使得换乘车站模型模拟待模拟的换乘车站；之后，将换乘车站模型导入到Pathfinder软件，这样，Pathfinder软件能够直接的直观的模拟出换乘车站；还需要根据换乘车站的客流实际数据，获得客流模拟数据，得到的客流模拟数据用于在Pathfinder软件中进行模拟；之后，在Pathfinder软件中输入客流模拟数据；Pathfinder软件根据客流模拟数据对换乘车站客流进行模拟。Pathfinder软件是人员紧急疏散逃生评估系统，提供了可视化用户界面，还具有三维动画的效果等。因此，通过将换乘车站模型导入到Pathfinder软件，能够直接的直观的模拟出换乘车站，在将客流模拟数据输入到Pathfinder软件后，Pathfinder软件能够直接的直观的将客流模拟情况展示出来。本申请实施例的城市轨道交通换乘车站的客流模拟方法，通过Pathfinder软件来进行城市轨道交通换乘车站的客流模拟，使得换乘车站和客流模拟情况都能够直接的直观的展示出来。

Pathfinder软件是智能人员紧急疏散逃生评估系统，提供了可视化用户界面，还具有三维动画的效果等。它利用计算机图形仿真和游戏角色领域的技术，对多个群体中的每个个体运动都进行图形化的虚拟演练，从而可以准确确定每个个体在灾难发生时快速逃生路径和逃生时间。

Pathfinder软件是一个人物为基础的模拟器，通过定义每一个人员的各种参数(人员数量，行走速度，以及距离出口的距离)来实现模拟过程中的各自独特的逃生路径和时间模拟。可以模拟灾难条件下人员的疏散路径，不同区域的人员的疏散时间。可以定义：某区域的人员的密度、人员距离出口的至近距离、人员走路的速度、支持内部建模、CAD文件的导入、FDS文件的导入。

实施中，步骤S100之前，还包括以下步骤：

获取建模资料，所述建模资料包括换乘车站建筑结构CAD图纸。

获取建模资料是构建换乘车站模型的前提。

实施中，步骤S100之后，还包括：

保留所述换乘车站模型中的组织客流设施；

其中，所述组织客流设施包括楼板，出入口地面，楼梯孔洞，换乘通道，闸机，公共付费区与非付费区护栏。

保证组织客流设施模型与换乘车站的组织客流设施精确一致，保证最终客流模拟成果精准可靠。

真实的换乘车站存在各种用途的设施，但是仅有部分设施是对换乘车站的客流模拟有用的，因此仅仅需要对换乘车站的客流模拟有用的组织客流设施进行建模，形成组织客流设施模型。作为一种可选的方式，所述换乘车站模型可以仅仅包括组织客流设施模型。这样，能够使得构建换乘车站模型的速度更快，同时也减少Pathfinder软件在进行客流模拟时，其他设施对人员造成干扰。

实施中，预设的客流模型是时间为模拟远期高峰期3对列车进站时间的换乘车站的客流状态的客流模型；

其中，远期高峰期是车站预测远期一天中交通量出现最大高峰值的时期。

实施中，步骤S100之后，还包括如下步骤：

利用Revit软件将出入口承载平台进行扩大处理；

其中，所述出入口承载平台是换乘车站模型中车站出入口与外界相交的结构，所述出入口承载平台用于承载进出换乘车站模型的模拟乘客，所述组织客流设施还包括出入口承载平台。即出入口承载平台也是需要保留的。

出入口承载平台进行扩大处理的作用在于，保证60/n×3分钟内进入车站客流速度。

Revit软件是Autodesk公司一套系列软件。Revi列软件是专为建筑信息模型(BIM)构建的，可帮助建筑设计师设计、建造和维护质量更好、能效更高的建筑。

实施中，所述客流实际数据包括换乘车站远期高峰小时客流量和远期高峰小时换乘客流量。

换乘车站远期高峰小时客流量表

远期高峰小时换乘客流量表

实施中，客流模拟数据的计算，按照3对列车进站、出站的时间设定。本换乘车站1小时发车对数n对，发车间隔为60/n分钟，换乘客流模型选取3列车进出站且时间设定为模拟远期高峰期60/n×3分钟内站内客流状态。其中模型中重点明确以下部分客流值：

A

其中，A

B

其中，B

实施中，所述客流模拟数据还包括设定站内换乘乘客的行进路径。

实施中，所述客流模拟数据还包括远期小时三列列车进出车站屏蔽门开启，乘客乘车和下车的实际数据。

这样，是为了Pathfinder软件能够尽量真实的进行客流模拟。

实施中，在Pathfinder软件中输入客流模拟数据和客流实际数据的步骤，具体包括：

1)本次客流模拟设定为时间为模拟远期高峰期3对列车进站时间的换乘车站的客流状态的客流模型；

2)A号线线进出站客流平均分配到A号线线的出入口，B号线进出站客流平均分配到B号线的出入口；

3)设定站内换乘乘客的行进路径；

4)出入口承载平台进行扩大处理，保证3对列车进入车站客流速度；

5)屏蔽门开闭的处理真实模拟远期小时3列车进出车站屏蔽门开启，乘客乘车和下车的实际情况。

这样，是为了Pathfinder软件能够尽量真实的进行客流模拟。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。