耐用浮置道床板及其浮置道床

摘要

本发明涉及一种耐用浮置道床板及其浮置道床，属于轨道交通领域。本发明解决现有浮置道床存在的中置式剪力铰与相邻浮置板之间无法可靠连接的问题。本道床包括浮置板体，浮置板体至少一侧连接端处设置锚固装配槽，并且同一连接端至少设置二个锚固装配槽，锚固装配槽以轨道中心线为中心大致对称布置，锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且其开口尺寸至少小于下部局部腔室的尺寸，或者锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且在锚固装配槽的侧壁上设有凸凹结构。本发明耐用浮置道床板，其可以更合理地与上置式剪力铰配合连接；本发明浮置道床，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种预制式的道床板和其构成的浮置道床。

背景技术

随着社会发展和科技进步，轨道交通的重要性日益彰显。在轨道交通的建设中必须解决车辆运行时产生的振动和噪音问题，否则将严重的影响周边居民的生活质量，危及周边建筑安全，同时，轨道交通本身的稳定性、安全性和使用寿命也会受到影响。为控制轨道交通运营中产生的振动和噪声，研究人员研发出许多减振降噪产品，其中钢弹簧浮置道床技术是业内公认减振效果最好的技术之一。例如授权号为ZL200410035441.1的中国发明专利就公开了一种浮置道床，由于这类高性能减振道床的弹性较高，列车通过时道床的下沉量较大，为了减轻钢轨的受力，板与板之间通常采用可中置式剪力铰连接。这中置式种剪力铰是针对长浮置板(一般15～60米)专门设计的，其可以在相邻浮置板之间传递垂向剪力和横向剪力，并可以纵向伸缩，以补偿长板之间的热胀冷缩，应用时，为保证在相邻浮置板间顺利装配中置式剪力铰，只能采用现场浇筑的方法进行施工，受运输条件和施工空间限制较多，施工质量和施工速度容易受到影响。为了提高施工质量和施工速度，利用预制短板(板长一般在3～8米)拼接成浮置道床是目前最近兴起的施工方式，其可以克服现场浇注受施工空间等不利因素所带来的制约，能大大提高施工效率，缩短施工周期，并保证浮置板的质量。例如授权号为ZL201220092205.3的中国实用新型专利就公开了一种预制短板浮置道床，采用这种预制短板组成的浮置板道床，由于预制短板都是预先制造好的，如果将中置式剪力铰也先预先固设在预制短板中，要想实现运输至施工现场后仍然可以顺利连接，对预制短板的原始加工精度要求极高，现场装配也非常困难，不仅增加成本，实践中也难以实现，为了保证在相邻预制短板间顺利装配剪力铰结构进行连接，目前使用的都是上置式剪力铰。现有上置式剪力铰虽然可以从预制短板上方调整位置，便于进行装配，但是，实践中也遇到一些新的难题，包括：一方面，现有上置式剪力铰是利用紧固件安装固定在预制短板上表面埋设的锚固件上，其受力点位于预制短板板体的上部，传递剪力的过程中承受的力矩较大，因此紧固件受力情况不佳，实践中有意外损坏的情况发生；另一方面，在弯道使用条件下，由于预制短板之间呈一定的角度摆放，现有上置式剪力铰与预制短板之间的装配方式不易进行角度调整，经常会出现非工作状态下抗剪芯棒承受额外扭矩的现象，对抗剪芯棒的疲劳寿命造成不利影响。

综上所述，市场迫切需要一种新的浮置板，其不仅可以方便地通过中置式剪力铰与相邻浮置板之间实现可靠连接，顺畅地传递剪力，同时还便于进行位置调整，可以改善上置式剪力铰和浮置板体的受力，并且有效增强浮置道床结构的整体性，提高系统的使用寿命。

发明内容

本发明的第一个目的在于解决上述问题，提供一种结构简单、位置调整方便、使用过程中受力状况更加合理的耐用浮置道床板。

本发明耐用浮置道床板是这样实现的，包括浮置板体，其特征在于浮置板体至少一侧连接端处设置锚固装配槽，并且同一连接端至少设置二个锚固装配槽，所述锚固装配槽以轨道中心线为中心大致对称布置，锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且其开口尺寸至少小于下部局部腔室的尺寸，或者锚固装配槽至少在浮置板体的顶面设有开口并且在锚固装配槽的侧壁上设有凸凹结构。

为了减少现场施工环节，还可以在浮置板体的一侧连接端上部固定设置定位导向套，另一侧连接端上部对应设置锚固装配槽，锚固装配槽与定位导向套的数量相同。此外，为了避免上置式剪力铰过多占用浮置板体上方的空间，还可以在浮置板体的上表面对应锚固装配槽设置安装维护让位槽。

为了便于与上置式剪力铰进行组装，锚固装配槽还可以在对应连接端沿轨道横向的端面设有开口，或者锚固装配槽在对应连接端沿轨道纵向的侧立面设有开口。优选的，锚固装配槽沿轨道横向的横截面轮廓形状为鼓形、倒“T”字形或燕尾槽形。另外，为了便于观察和清理浮置板体下方的杂物，浮置板体上还可以设有观察口。

另外，浮置板体上还可以设置与弹性隔振装置配合的安装预留空位或/和联结套筒。

本发明的第二个目的在于提供一种应用上述耐用浮置道床板的浮置道床，该浮置道床具有结构简单、整体性好、剪力铰结构及浮置板体受力更合理、使用寿命更长等诸多优点。

本发明浮置道床是这样实现的，包括弹性隔振装置，弹性隔振装置放置在浮置板体上设置的安装预留空位或/和联结套筒中，并且支承着耐用浮置道床板，相邻的耐用浮置道床板之间设有上置式剪力铰，所述上置式剪力铰包括连接导向套、定位导向套和抗剪芯棒，定位导向套和连接导向套上设置锚固连接件，定位导向套的锚固连接件固定在耐用浮置道床板的锚固装配槽内填设的灌浆材料中或直接预埋固定在耐用浮置道床板的浮置板体中，连接导向套的锚固连接件固定在相邻耐用浮置道床板的锚固装配槽内填设的灌浆材料中，抗剪芯棒一端设置在耐用浮置道床板连接端设置的定位导向套中，另一端设置在相邻耐用浮置道床板连接端对应固定设置的连接导向套中。

抗剪芯棒与连接导向套或/和定位导向套之间设置限位结构。所述限位结构包括对应设置的紧固螺钉和螺钉孔、对应设置的限位销和限位孔或对应设置的限位销和限位槽，所述螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与连接导向套上，或者螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与定位导向套上，所述限位孔至少设置在连接导向套或定位导向套上，所述限位槽设置在抗剪芯棒上。

本发明中，所述浮置板体的连接端，是指耐用浮置道床板与上置式剪力铰配合连接的两侧端部。

本发明耐用浮置道床板，通过在浮置板体的连接端设置用于装配并固定上置式剪力铰的锚固装配槽，可以实现对耐用浮置道床板的顶升调平完成后、在相邻耐用浮置道床板之间装配上置式剪力铰时，根据实际工况需要对上置式剪力铰的位置和角度进行精确调整，然后在锚固装配槽内填入灌浆材料将上置式剪力铰固定在相邻的二块耐用浮置道床板上，实现抗剪芯棒对相邻耐用浮置道床板的连接。这种安装方式，可以保证在整个装配过程中，上置式剪力铰的连接导向套始终处于自由状态，其位置和角度可以根据现场实际情况精确调整，因此大大降低了拼接过程中上置式剪力铰的装配难度，并且其对本发明耐用浮置道床板的加工精度没有提出更高的要求，不会增加耐用浮置道床板的加工难度和成本，实用性和适用性都得到了显著的提升。此外，利用灌浆材料将连接导向套或将连接导向套及定位导向套固定在锚固装配槽内的过程中，抗剪芯棒基本上不承受任何载荷，与现有技术相比，抗剪芯棒上承受的因装配误差引发的各种扭力、剪力及力矩都极小，有利于延长抗剪芯棒的使用寿命。另外，本发明浮置道床结构中，上置式剪力铰中的定位导向套和连接导向套分别与浮置板体锚固连接成一体，相比现有利用紧固件将定位导向套和连接导向套固定在浮置板体上表面的连接方式，由于定位导向套和连接导向套上设置的锚固连接件均固定设置在浮置板体的内部，在工作时，其受力点位置较低，因此受力情况得到了极大的改善，承受力矩和载荷的能力更强，使用过程中不易发生疲劳损坏，产品使用寿命显著提高，浮置道床结构的整体性也更好。

另外要指出的是，本发明所述的耐用浮置道床板，即可以采用预制的方式进行加工，也可以采用现场浇筑的方式进行加工，制造和使用十分方便。

综上所述，与现有技术相比，本发明耐用浮置道床板，结构简单，制造容易，质量可靠，其可以更合理地与上置式剪力铰配合连接，构成本发明浮置道床；本发明浮置道床，施工效率高，系统整体性显著提升，振动特性更加优异，浮置板体及上置式剪力铰的受力情况更加合理，使用寿命更长，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。

附图说明

图1为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之一。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图1的B-B向剖视图。

图4为应用图1所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图。

图5为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之二。

图6为图5的C-C向剖视图。

图7为图5的D-D向剖视图。

图8为应用图5所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图。

图9为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之三。

图10为图9的H-H向剖视图。

图11为图9的J-J向剖视图。

图12为应用图9所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图。

图13为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之四。

图14为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之五。

图15为图14的K-K向剖视图。

图16为图14的L-L向剖视图。

图17为应用图14所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图。

图18为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之六及对应浮置道床的结构示意图。

图19为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之七。

图20为图19的R-R向剖视图。

图21为图19的S-S向剖视图。

图22为应用图19所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图之一。

图23为应用图19所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床的结构示意图之二。

图24为本发明耐用浮置道床板的结构示意图之八。

图25为图24的V-V向剖视图。

图26为图24的W-W向剖视图。

具体实施方式

实施例一

如图1、图2和图3所示本发明耐用浮置道床板，包括浮置板体1，浮置板体1上设有与弹性隔振装置配合的安装预留空位5，浮置板体的连接端E和连接端F处分别设置锚固装配槽4，其中，每个连接端设置二个锚固装配槽4，二个锚固装配槽4以轨道中心线为中心在其左右两侧大致对称布置，所述锚固装配槽4沿轨道纵向设置，锚固装配槽4在浮置板体1的顶面设有开口，如图3所示，锚固装配槽4沿轨道横向的横截面轮廓呈鼓形，其开口尺寸小于下部局部腔室的尺寸。

如图4所示应用了图1、图2和图3所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床，为了便于进行说明，图中仅示出了三块连续布置的耐用浮置道床板1、2和3，即浮置板体1、2和3。本发明浮置道床包括弹性隔振装置15，弹性隔振装置15放置在浮置板体上设置的安装预留空位5中，并且支承着耐用浮置道床板，相邻的耐用浮置道床板之间设有上置式剪力铰，所述上置式剪力铰包括连接导向套10、定位导向套6和抗剪芯棒9，定位导向套6和连接导向套10上分别设置锚固连接件7和锚固连接件11，定位导向套6的锚固连接件7固定在耐用浮置道床板的锚固装配槽4内填设的灌浆材料13中，连接导向套10的锚固连接件11固定在相邻耐用浮置道床板的锚固装配槽4内填设的灌浆材料13中，抗剪芯棒9一端设置在耐用浮置道床板连接端设置的定位导向套6中，另一端设置在相邻耐用浮置道床板连接端对应固定设置的连接导向套10中。为了适应热胀冷缩及缓解冲击，定位导向套6的底部设有弹性体8；此外，为了防止工作过程中抗剪芯棒9发生窜动，在连接导向套10与抗剪芯棒9之间还设有限位结构，所述限位结构具体为对应设置的限位孔和限位销12，其中，限位孔设置在连接导向套10上，限位销12插设在限位孔中。

浮置道床拼接施工时，先根据设计要求，在耐用浮置道床板与弹性隔振装置之间设置适当厚度的调高垫片16，使耐用浮置道床板脱离基础14表面被弹性隔振装置15支撑，完成耐用浮置道床板的顶升调平。下面以上置式剪力铰在浮置板体1和2之间的安装为例对本发明浮置道床的连接施工方法进行详细说明：将定位导向套6摆放在耐用浮置道床板1连接端设置的锚固装配槽4中，再将连接导向套10摆放在相邻耐用浮置道床板2连接端对应设置的锚固装配槽4中，装配好抗剪芯棒9并调整好高度和角度，然后向锚固装配槽4内浇注灌浆材料13，对灌浆材料13进行养护，养护完成后，灌浆材料13将定位导向套6和连接导向套10分别固定在耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2上对应设置的锚固装配槽4中，实现上置式剪力铰与耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2之间的安装连接；按照上述方法将所有耐用浮置道床板依次连接在一起，即构成本发明浮置道床。又由于锚固装配槽4的垂向截面轮廓呈鼓形，其开口尺寸小于下部局部腔室的尺寸，可以确保定位导向套6和连接导向套10与耐用浮置道床板之间有足够的连接强度，安全可靠。当然，除了已提到的鼓形外，锚固装配槽4的垂向截面轮廓还可以是梯形等其他形状，只要其开口尺寸小于下部局部腔室的尺寸，凝固后的灌浆材料连同锚固连接件将无法从锚固装配槽中脱出，都可以实现很好的固连效果，都在本发明要求的保护范围之中。为保证强度，在选择灌浆材料时，所选灌浆材料的最终强度比浮置板体所采用混凝土的强度高出一个等级。另外，图1中以每个连接端设置二个锚固装配槽4为例进行说明，在实际应用中，每个连接端设置的锚固装配槽4还可以适当增加，一般来说，当连接端处锚固装配槽数量为奇数个时，可以在轨道中心线处设置一个锚固装配槽，其余的锚固装配槽在其左右两侧对称布置；当连接端处锚固装配槽数量为偶数个时，锚固装配槽在轨道中心线的左右两侧对称布置，以保证工作时，浮置板体均衡受力，上述说明同样适用于本发明的其他技术方案，应用时可以根据工程需要设定锚固装配槽的具体数量，在此一并给予说明。

本发明中，所述浮置板体的连接端，是指耐用浮置道床板上与上置式剪力铰配合连接的两侧端部。

本发明耐用浮置道床板，通过在浮置板体的连接端设置用于装配并固定上置式剪力铰的锚固装配槽，可以实现对耐用浮置道床板的顶升调平完成后、在相邻耐用浮置道床板之间装配上置式剪力铰时，根据实际工况需要对上置式剪力铰的位置和角度进行精确调整，然后在锚固装配槽内填入灌浆材料将上置式剪力铰固定在相邻的二块耐用浮置道床板上，从而实现抗剪芯棒对相邻耐用浮置道床板的连接。这种安装方式，可以保证在整个装配过程中，上置式剪力铰的连接导向套始终处于自由状态，其位置和角度可以根据现场实际情况精确调整，因此大大降低了拼接过程中上置式剪力铰的装配难度，并且其对本发明耐用浮置道床板的加工精度没有提出更高的要求，不会增加耐用浮置道床板的加工难度和成本，实用性和适用性都得到了显著的提升。此外，利用灌浆材料将连接导向套或将连接导向套及定位导向套固定在锚固装配槽内的过程中，抗剪芯棒基本上不承受任何载荷，与现有技术相比，抗剪芯棒上承受的因装配误差引发的各种扭力、剪力及力矩都极小，有利于延长抗剪芯棒的使用寿命。另外，本发明浮置道床结构中，上置式剪力铰中的定位导向套和连接导向套分别与浮置板体锚固连接成一体，相比现有利用紧固件将定位导向套和连接导向套固定在浮置板体上表面的连接方式，由于定位导向套和连接导向套上设置的锚固连接件均固定设置在浮置板体的内部，在工作时，其受力点位置较低，因此受力情况得到了极大的改善，承受力矩和载荷的能力更强，使用过程中不易发生疲劳损坏，产品使用寿命显著提高，浮置道床结构的整体性也更好。再有，当抗剪芯棒发生易外损坏时，可以拆去限位销12，取出抗剪芯棒进行维修更换，然后再重新装好抗剪芯棒及限位销即可，十分方便。需要指出的是，所述限位结构还可以是对应设置的紧固螺钉和螺钉孔或对应设置的限位销和限位槽，所述螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与连接导向套上，或者螺钉孔同时设置在抗剪芯棒与定位导向套上，所述限位孔至少设置在连接导向套或定位导向套上，所述限位槽设置在抗剪芯棒上，都可以起到相同的技术效果，都在本发明要求的保护范围之中。

另外要指出的是，本发明所述的耐用浮置道床板，即可以采用预制的方式进行加工，也可以采用现场浇筑的方式进行加工，制造和使用十分方便，这一优点适用于本发明的所有技术方案，在此一并给予说明。

综上所述，与现有技术相比，本发明耐用浮置道床板，结构简单，制造容易，质量可靠，其可以更合理地与上置式剪力铰配合连接，构成本发明浮置道床；本发明浮置道床，施工效率高，系统整体性显著提升，振动特性更加优异，浮置板体及上置式剪力铰的受力情况更加合理，使用寿命更长，维护更方便，能够方便地对抗剪芯棒进行维修更换，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。

实施例二

如图5、图6和图7所示本发明耐用浮置道床板，与实施例一所述耐用浮置道床板的区别在于，浮置板体1中设有与弹性隔振装置配合的联结套筒17；此外，浮置板体的连接端E和连接端F处分别对应设置三个锚固装配槽4，其中，在每个连接端，仍以轨道中心线为中心，一个锚固装配槽4对应轨道中心线处设置，其余的两个锚固装配槽4在其左右两侧对称布置；另外，锚固装配槽4的横截面轮廓形状为倒“T”字形，锚固装配槽4除在浮置板体1的顶面设有开口外，在对应连接端沿轨道横向的端面也设有开口。再有，为了便于观察和清理浮置板体下方的杂物，浮置板体1上还设有观察口18。

如图8所示应用图5、图6和图7所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床，与图4所示浮置道床的区别在于，浮置道床拼接施工时，弹性隔振装置15放置在浮置板体上设置的联结套筒17中，在弹性隔振装置15与联结套筒17中的支承挡块20之间分别设置适当厚度的调高垫片16，先根据设计要求，使浮置板体脱离基础14表面被弹性隔振装置15支撑，完成耐用浮置道床板1和2的顶升调平；然后沿锚固装配槽4在浮置板体1连接端垂向端面的开口将定位导向套6的锚固连接件7放入倒“T”字形的锚固装配槽4中，对应的沿相邻浮置板体2连接端垂向端面设置的锚固装配槽4开口将连接导向套10的锚固连接件11放入倒“T”字形的锚固装配槽4中，在定位导向套6和连接导向套10中装配好抗剪芯棒9并调整好高度和角度，然后搭设模板，向锚固装配槽4内浇注灌浆材料13，对灌浆材料13进行养护，养护完成后，灌浆材料13将定位导向套6和连接导向套10分别固定在耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2上对应设置的锚固装配槽4中，实现上置式剪力铰与耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2之间的安装连接；按照上述方法将所有耐用浮置道床板依次连接在一起，即构成本发明浮置道床，具体如图8所示。本例中，为了防止工作过程中抗剪芯棒发生窜动，在连接导向套10与抗剪芯棒9之间还设有限位结构，所述限位结构具体为对应设置的限位槽19、限位孔和限位销12，其中，限位孔设置在连接导向套10上，限位槽19设置在抗剪芯棒9上，限位销12穿过限位孔插设在限位槽19中。当然，也可以将限位孔设置在定位导向套6上，相应的调整限位槽19及限位销12的位置与之配合即可；或者在定位导向套6和连接导向套10上同时设置限位孔和限位销12，并在抗剪芯棒9上对应设置限位槽19进行配合限位，也能实现同样的技术效果，都在本发明要求的保护范围之中。

与实施例一相比，本例所述耐用浮置道床板上设置了倒“T”字形截面的锚固装配槽4，其腔室尺寸较小，对浮置板体的自身强度影响很小；此外，其灌浆材料的使用量也较小，易于保养和维护；另外，由于采用了倒“T”字形截面的锚固装配槽，定位导向套和连接导向套在浮置板体中的固定连接更加牢固可靠，上置式剪力铰与耐用浮置道床板装配连接的安全性更有保障。

实施例三

如图9和图10所示本发明耐用浮置道床板，与实施例二所述耐用浮置道床板的区别在于，观察口18设置在浮置板体1的两侧连接端；浮置板体的连接端E和连接端F处分别设置锚固装配槽4，其中，每个连接端设置二个锚固装配槽4，二个锚固装配槽4在轨道中心线左右两侧对称布置，所述锚固装配槽4沿轨道纵向设置，锚固装配槽4仅在浮置板体1的顶面设有开口，如图11所示，锚固装配槽4的垂向截面轮廓呈燕尾槽形，其开口尺寸小于下部腔室的尺寸。

如图12所示应用图9、图10和图11所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床，与图8所示浮置道床的区别在于，所述上置式剪力铰中，在连接导向套10与抗剪芯棒9之间设置的限位结构具体为对应设置的紧固螺钉25和螺钉孔，所述螺钉孔同时设置在抗剪芯棒9与定位导向套6上，紧固螺钉25穿过定位导向套6上设置的螺钉孔，与抗剪芯棒9上设置的螺钉孔配合连接实现限位。本例所述浮置道床的拼接施工操作与实施例一中描述的相关方法相似，只是对耐用浮置道床板进行顶升调平时，调高垫片16设置在弹性隔振装置15与联结套筒17中的支承挡块20之间，在此不再重复。

本例所述耐用浮置道床板及浮置道床具备实施例一中所述的本发明相应产品的所有优点，在此不再重复。需要指出的是，基于实施例二的技术原理，图9所示耐用浮置道床板上设置的锚固装配槽也可以同时在对应连接端的垂向端面设置开口，具体如图13所示；此外，所述紧固螺钉及螺钉孔也可以单独或同时设置在抗剪芯棒与连接导向套上，也能实现同样的效果，都在本发明要求的保护范围之中。

实施例四

如图14、图15和图16所示本发明耐用浮置道床板，与实施例三所述耐用浮置道床板的区别在于，预先将定位导向套6锚固在浮置板体的一侧连接端E处上部，另一侧连接端F上部对应设置锚固装配槽4，浮置板体1的上表面对应锚固装配槽4设置安装维护让位槽，所述安装维护让位槽包括浮置板体连接端F处设置的安装维护让位槽21和浮置板体连接端E处设置的安装维护让位槽22，其中，安装维护让位槽21对应设置在锚固装配槽4的上部，定位导向套6嵌设在安装维护让位槽22中。

如图17所示应用图14、图15和图16所示耐用浮置道床板的本发明浮置道床，除定位导向套已预先锚固外，其他拼接施工方法与实施例二中描述的方法基本相同，在此不再重复。与实施例二所述技术方案相比，本例所述耐用浮置道床板预先将定位导向套锚固在浮置板体中，可以减少拼接浮置道床时的现场施工和养护环节，有利于提高施工效率，降低施工成本，缩短施工周期；此外，由于浮置板体上对应锚固装配槽设置了安装维护让位槽，上置式剪力铰中的定位导向套及连接导向套均设置在安装维护让位槽内，不占用浮置板体上方的空间，大大提高了浮置道床结构的适用性和实用性。当然，基于本例所述的技术原理，本发明的所有技术方案中，都可以对应锚固装配槽4设置安装维护让位槽22，或者预先将定位导向套或连接导向套锚固在浮置板体中，都能实现相同的技术效果，在此仅以文字给予说明，都在本发明要求的保护范围之中。

实施例五

作为一种特例，如图18所示本发明耐用浮置道床板，与实施例四中所述耐用浮置道床板的区别在于，浮置板体1上同时设有安装预留空位5和联结套筒17，所述安装预留空位5设置在连接端E和连接端F的底部。

如图18所示本发明浮置道床，与实施例四中所述浮置道床的区别在于，浮置道床中的弹性隔振装置除了包括内置式的弹性隔振装置15以外，还包括侧置式的板端隔振装置23。其中，板端隔振装置23设置在安装预留空位5内，同时支承相邻耐用浮置道床板的端部，板端隔振装置23与浮置板体之间设置适当厚度的调高垫片16；其余弹性隔振装置15设置在联结套筒17内，在弹性隔振装置15与联结套筒17中的支承挡块20之间设置适当厚度的调高垫片16，使浮置板体脱离基础14表面被弹性隔振装置15和板端隔振装置23支撑。

与实施例四所述浮置道床相比，本例中，由于在浮置板体的连接端底部增设了板端隔振装置，可以提高浮置板体局部承载能力，避免轨道车辆从浮置板体一端进入时对浮置板体产生的翘翘板效应，从而有效提高浮置道床结构的稳定性。

实施例六

如图19、图20和图21所示本发明耐用浮置道床板，与实施例一的区别在于锚固装配槽4沿轨道横向的横截面轮廓呈燕尾槽形，其在浮置板体顶部的开口尺寸小于下部腔室的尺寸，此外锚固装配槽4通过导向槽60在对应连接端沿轨道纵向的侧立面设有开口。

本例中所述本发明耐用浮置道床板的浮置板体1中并未设置与弹性隔振装置配合的安装预留空位或其他安装接口，因此结构更加简单。与实施例一中所述浮置道床结构的不同之处在于，应用时，在基础14与浮置板体之间设置弹性支撑块61，将定位导向套6的锚固连接件7沿导向槽60从浮置板体侧面装入，优选的，当锚固连接件7进入锚固装配槽4后再沿轨道纵向移动一个距离，完成定位导向套6的摆放；同理，连接导向套10的锚固连接件11也通过导向槽60放入锚固装配槽4中并沿轨道纵向移动一个距离，然后在定位导向套6与连接导向套10中装配好抗剪芯棒9并调整好高度和角度，最后向锚固装配槽4及导向槽60内浇注灌浆材料13，对灌浆材料13进行养护，养护完成后，灌浆材料13将定位导向套6和连接导向套10分别固定在耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2上对应设置的锚固装配槽4中，实现上置式剪力铰与耐用浮置道床板1和耐用浮置道床板2之间的安装连接，同理还可以完成上置式剪力铰与耐用浮置道床板2和耐用浮置道床板3之间的安装连接，具体如图22所示，按照上述方法将所有耐用浮置道床板依次连接在一起，即构成本发明浮置道床。

所述的弹性支撑块具体的可以由橡胶材料或弹性聚氨酯材料等弹性材料制成，只要强度和性能满足要求，都可以起到相同的技术效果，都在本发明要求的保护范围之中。此外，导向槽60的设置方向并不一定要沿轨道的横向设置，其也可以与轨道的横向呈一个夹角，只要能将上置式剪力铰中的锚固连接件顺利装入锚固装配槽中，都能够实现同样的技术效果，都在本发明要求的保护范围之中。

本例所述的本发明耐用浮置道床板和浮置道床，具有与实施例一中所述耐用浮置道床板和浮置道床的所有优点，在此不再重复。特别要指出的是，与实施例一所述技术方案相比，由于锚固装配槽在对应连接端沿轨道纵向的侧立面设有开口，因此上置式剪力铰中定位导向套和连接导向套上的锚固连接件不需要从锚固装配槽在浮置板体顶部的开口装入，因此对锚固连接件的尺寸和形状等限制更少，为进一步提高对上置式剪力铰的锚固连接效果创造了条件。

另外，基于本例上述的技术原理，如图23所示，本发明浮置道床也可以是基于弹性垫的浮置道床，与图22所示浮置道床的区别在于，基础14与浮置板体之间改为设置弹性垫63，利用弹性垫63弹性支承本发明耐用浮置道床板，也可以起到很好的隔振效果，也在本发明要求的保护范围之中。

实施例七

如图24、图25和图26所示本发明耐用浮置道床板，与实施例二的区别在于锚固装配槽4在浮置板体1的顶面设有开口并且在锚固装配槽4的侧壁上间隔地设有凸凹结构62。

本例所述的技术方案中，由于在锚固装配槽4的侧壁上设置了凸凹结构62，在装配上置式剪力铰时，锚固装配槽4中灌注的灌浆材料凝固后，灌浆材料与浮置板体可以更好地固连成一体，能够有效地保障上置式剪力铰与浮置板体之间的锚接强度。特别是采用此类方案后，对锚固装配槽沿轨道横向的横截面轮廓形状限制更少，不需要再设置鼓形、倒T字形或燕尾槽形等特殊形状，有利于降低加工难度，提高生产效率。此外，凸凹结构的具体形式可以多种多样，除本例中所述的间隔的楞台状凸凹结构以外，还可以是局部的凸起等其他形式，另外凸凹结构的具体数量也可以根据实际需要设定，都可以实现相似的技术效果，在此仅以文字给予说明，不再一一附图说明，都在本发明要求的保护范围之中。

本例所述本发明耐用浮置道床板的应用方法与实施例二所述耐用浮置道床板的应用方法基本相同，在此不再重复。

综上所述，与现有技术相比，本发明耐用浮置道床板，结构简单，制造容易，质量可靠，其可以更合理地与上置式剪力铰配合连接，构成本发明浮置道床；本发明浮置道床，施工效率高，系统整体性显著提升，振动特性更加优异，浮置板体及上置式剪力铰的受力情况更加合理，使用寿命更长，能够方便地对抗剪芯棒进行维修更换，可以广泛应用于地铁、地面轻轨、高铁等各种轨道交通形式中。特别要说明的是，本发明浮置道床中，可以采用钢弹簧隔振装置、橡胶隔振装置、弹性聚氨酯隔振装置、空气弹簧隔振装置等多种隔振装置，都在本发明要求的保护范围之中。以上给出了本发明的部分典型实施例，目的在于方便更好地理解本发明之技术方案，其不应视为对本发明的限制，其中各实施例中的技术方案也可以交叉使用，只要基于本发明的技术原理，都在本发明要求的保护范围之中。