铺路板组件和建造铺路板组件的方法

摘要

本发明涉及一种用于车辆、特别是公路汽车的道路的铺路板组件(1)，其中车辆在所述道路的表面上行驶或停放，其中：所述铺路板组件(1)至少部分地由铺路材料(3)构成；所述铺路板组件(1)包括被适于定位和/或保持一根或多根电线(2，2a，2b，2c)的多个线段的缆线支撑元件(20，30)；所述电线(2，2a，2b，2c)沿着所述铺路板组件(1)的表面和/或在所述铺路板组件的表面下方延伸；其中，所述缆线支撑元件(20，30)被嵌入所述铺路板组件(1)的铺路材料(3)中；所述缆线支撑元件(20，30)被布置于所述铺路板组件(1)内使得所述缆线支撑元件(20，30)被所述铺路材料(3)包围，本发明涉及建造铺路板组件(1)的方法，涉及用于车辆的道路，以及涉及建造用于车辆的道路的方法。

说明书

本发明涉及一种用于车辆道路、特别是公路汽车道路的铺路板组件， 其中车辆在道路的表面上行驶或停放。例如车辆可以是具有可以由车辆驾 驶员操纵的轮子的公路汽车。然而，还可能的是轨道行走车辆在道路上行 驶，比如铁路车辆在嵌置于道路中的铁轨上行驶。此外，本发明涉及建造 铺路板组件的方法。此外，本发明涉及由多个铺路板组件制成的车辆道路 和建造这种道路的方法。

在道路上行驶时，车辆需要用于驱动(即推进)的能量以及用于不产 生车辆推动力的辅助设备的能量。例如，这种辅助设备包括照明系统，加 热和/或空调系统，通风和乘客信息系统。不但轨道行走车辆(比如有轨电 车)而且公路汽车也可使用电能操作。如果不需要行驶的车辆与沿着道路 的电轨或电线之间连续电接触，则电能可被从车载能量存储装置撤销或可 通过感应从道路的电线布置接收。

电能通过感应到车辆的传递形成本发明的背景。道路侧导体布置(初 级侧)产生电磁场。该场被车载线圈(次级侧)接收，从而该场通过感应 产生电压。被传递的能量可被用于车辆的推进和/或用于其它目的，比如为 车辆的辅助设备提供电能。

一般来说，车辆可以是例如具有电操作驱动马达的车辆。然而，车辆 也可以是具有混合驱动系统的车辆，该混合驱动系统例如是通过电能或通 过其它能量、比如使用燃料(例如天然气、柴油、汽油或氢)提供的能量 操作的系统。

WO 95/30556 A2描述了一种其中电车被从车行道供应能量的系统。全 电气化车具有一个或多个车载能量存储元件或装置，所述车载能量存储元 件或装置可被快速充电或被供应从电流、例如一套电动机械电池的网获得 的能量。能量存储元件可在车辆处于操作中的同时被充电。充电通过嵌置 在轨道中的一套电力耦合元件、例如线圈的网发生。感应线圈被设置在乘 客站台处以增加乘客安全性。

与此相比，本发明的焦点是当车辆在道路上行驶或停靠时连续传递能 量到该车辆。WO 2010/031596 A2公开了一种用于定位和/或保持沿着车辆 驾驶路线的一个或多个电线的多个线段的成形块，其中成形块具有多个凹 槽和/或突出部，在每种情况下，用于这些线段的凹槽和/或突出部的边缘 形成这些线段之一可被放置的空间的界限，从而该线段可在空间的纵向方 向上延伸，并且通过凹槽的边缘和/或通过突出部限定的空间的纵向方向在 一公共平面中大致彼此平行延伸。

如果交流电流经这些电线，则产生电磁场，在驾驶路线上行驶的车辆 的接收器中诱导电流。成形块便于电线在驾驶路线上的铺设。WO  2010/031596 A2公开了一种将成形块集成到用于轨道车辆的铁轨中的方 式。例如，成形块被置于铁轨之间，电线被铺设在由这些块限定的空间内 并且这些块用盖覆盖。然而，成形块不提供用于车辆、特别是用于火车的 驾驶表面。

US 4,836,344公开了一种适于传送电力到车辆和并且控制在其上行驶 的感应耦合车辆的电气模块式车道系统。该系统包括多个细长的、被电连 接的感应器模块，它们以被对齐的端部与端部间隔开的方式布置以形成连 续的车辆路径。每个模块具有磁芯和产生在道路表面上方延伸的磁场的电 力绕组。模块被嵌置在地面中以与车辆在上面行驶的道路表面齐平。每个 模块是具有一致的宽度和厚度的细长结构，使它们可以很容易批量制造并 且以最少的劳动和设备很容易安装在路基中。每个模块包括铁芯，包括一 系列线圈的电力绕组被围绕该铁芯缠绕。

在GB 2485616 A中，公开了一种用于车辆的道路，车辆在道路的表 面上行驶，其中道路包括适于定位和/或保持一个或多个电线的多个线段的 多个成形块。每个成形块包括形成空间的凹槽和/或限定用于接收至少一个 线段的空间的突出部，电线延伸经过这些空间，电线在于道路上行驶的车 辆的行驶方向上和/或附近沿道路表面延伸。成形块和电线通过道路的底层 支撑并且成形块和电线被道路的覆盖层覆盖。覆盖层的材料还被定位于成 形块旁边的道路区域中，从而成形块和覆盖层形成底层上面的一体层。本 文献公开了在现场建造的道路的分层构成。

本发明的目的是提供一种用于建造车辆道路的铺路板组件，包括用于 感应地传递能量到在道路上行驶或停靠的汽车的至少一个电线，其中道路 应该是结实耐用的，并且应该可以以最少的努力、特别是用缩短的安装时 间来安装道路。特别地，车辆横跨电线铺设处的道路区域驾驶应该是可能 的。

US 4,836,344和WO 2010/031596 A2公开了用于电线的模块可进行预 制。然而，这些预制的模块必须在现场安装，这需要修改道路的现有结 构。在将预制模块放置到预期位置之后，必须在现场安装用于(重新)建 造道路、例如道路的驾驶表面或驾驶路线的元件。

本发明的基本理念是使用可以不在现场制造或浇铸、而是被运输到施 工现场、然后安装以提供道路的预制或预浇铸的铺路板组件。

具体地，建议了一种用于车辆道路、特别是用于公路汽车道路的铺路 板组件，其中车辆在道路的表面上行驶或停靠。然而，本发明可被应用于 任何陆地车辆(包括但不优选，仅仅临时位于陆地上的任何车辆)、特别 是轨道行走车辆比如铁路车辆(例如有轨电车)的道路，而且还应用于公 路汽车，比如个体(私人)客车，卡车或公共交通车辆(例如也是轨道行 走车辆的公交车，包括电力公交车)。

铺路板组件至少部分地由铺路材料例如混凝土构成。

铺路板组件包括定位和/或保持一根或多根电线的多个线段的缆线支撑 元件。

缆线支撑元件可包括形成空间的凹槽和/或限定用于接收至少一个线段 的空间的突出部。电线可延伸经过这些空间。电线沿道路表面、例如铺路 板组件的(上)表面延伸或在其下方延伸。特别地，电线可在于铺路板组 件的表面上行驶的车辆的行驶方向上和/或附近延伸。

缆线支撑元件可被形成为在GB 2485616 A中描述的成形块。因此GB  2485616 A的公开内容被引入本发明。在优选实施例中，缆线支撑元件的 至少一个端部段可具有锥形或平截头形状，如在后面解释的。

可能的是使用与缆线支撑元件的材料相同类型材料的铺路材料。“相 同类型材料”是指材料的至少一个成分由相同的化学物质形成或由类似的 化学物质形成，从而相同材料的相邻区域具有极好的表面接触或甚至形成 共同的化学混合物。例如，利用包含沥青(bitumen)(即碳氢化合物类 型)作为成分的材料柏油(asphalt)就是这种情况。因此，缆线支撑元件 和铺路材料可由柏油构成。然而，柏油的附加成分可能不同，即所有类型 的柏油包含沥青但可能包含不同添加剂(特别是石头)。

可选地，铺路材料可不同于缆线支撑元件的材料。然而，这些材料可 被选择为使得在铺路材料和缆线支撑元件之间的预定结合力被提供。

缆线支撑元件被嵌置或包裹在铺路板组件的铺路材料中。这意味着缆 线支撑元件被集成到铺路板组件内。优选地，缆线支撑元件比在道路上行 驶或停靠的一般车辆窄(在垂直于行驶方向的方向上)并且因此也比铺路 板组件窄。因此，车辆屏蔽外部环境不受来自缆线支撑元件的发射物影 响。

铺路板组件可具有上表面和与上表面相反定位的底表面。铺路板的上 表面可提供车辆在上面行驶的表面，即驾驶表面，或提供车辆可在上面停 放的表面，即停放表面。可选地，附加层可被置于提供行驶或停放表面的 上表面上。

铺路板组件可被安装在底层上，该底层可以是任何适当的底层。特别 地，底层可以由粒状材料，砂水泥，贫混凝土或碾压混凝土制成。可以具 有上下布置的多个底层。然而，底层可以是已经由车辆在使用的道路的现 有底层。在这种情况下，例如，底层上方的至少一个层，或底层上方的层 的至少一部分可被从现有道路除去，然后铺路板组件可被放置于底层上方 或上面。在这种情况下，铺路板组件的底表面被置于底层的表面上。

还可能的是中间层被置于底层和铺路板组件的底表面之间。中间层可 被用于使铺路板组件和底层从彼此解耦，特别地用于分离振动和/或由于不 同的热膨胀/收缩引起的相对运动。例如，中间层可由柏油或优选由灌浆水 泥制成。

此外，中间层可增强铺路板组件相对于周围环境的嵌置特性。通过使 用中间层，铺路板组件到底层上以及到铺路结构内的嵌置或集成可得到改 进。

此外，中间层可为铺路板组件提供平坦表面，为所述铺路板组件提供 更好的支撑。因此，底层或中间层和铺路板组件的表面之间的良好表面匹 配被提供。

这种中间层减小了应力并且因此增加了底层和铺路板组件的耐用性。

铺路板组件可以是块形。在这种情况下，铺路板组件具有上表面，底 表面，和四个侧表面。其中的两个侧表面可以在铺路板组件的纵向方向上 延伸，该纵向方向可以是于铺路板组件的驾驶表面上的车辆的行驶方向。 这些侧表面可被称为横向表面，另外两个侧表面指向纵向方向，可被称为 前和后表面。

铺路块组件可具有预定的长度，宽度，和深度。例如，宽度可被适应 于驾驶或停放表面、例如通车车道的预期宽度。例如，铺路块组件可具有 5m至6m的长度，约3m的宽度，和最大0.25m的高度。

根据本发明，缆线支撑元件被布置于铺路板组件内使得所述缆线支撑 元件被铺路材料包围。例如，缆线支撑元件可被置于所述铺路板组件内使 得所述缆线支撑元件被所述铺路材料完全包围

术语“包围”是指缆线支撑元件或缆线支撑元件的外表面，一方面，被 置于或定位于距由铺路板组件形成的上表面的第一(预定)距离处，另一 方面，被置于或定位于距由铺路板形成的底表面的第二(预定)距离处。

以这种方式，被缆线支撑元件引导的电线被置于距铺路板组件的表面 的预定距离处。

缆线支撑元件或缆线支撑元件的外表面也可以被置于或定位于距铺路 板组件的侧表面、优选横向表面的(预定)距离处。然而，还可能的是缆 线支撑元件或缆线支撑元件的外表面也可被置于或定位于距前表面和后表 面的(预定)距离处。

这意味着铺路材料被置于缆线支撑元件的上外表面和铺路板组件的上 表面之间。而且，铺路材料被置于缆线支撑元件的底外表面和铺路板组件 的底表面之间。如果合适的话，铺路材料还被置于缆线支撑元件的横向外 表面和铺路板组件的横向表面之间。如果还合适的话，铺路材料还分别被 置于缆线支撑元件的前和后外表面和铺路板组件的前和后表面之间。

然而，术语“包围”不排除这种情况：缆线支撑元件的与铺路板组件的 指向纵向方向的侧表面面对的外表面(例如前或后表面)不设置或定位于 到对应表面的某一距离处。在这种情况下，在缆线支撑元件的前和后外表 面和铺路板组件的前和后表面之间没有布置铺路材料，并且缆线支撑元件 的前和后外表面分别形成铺路板组件的前和后表面的一部分。如果多个铺 路板组件被布置以建造道路的话，这允许更容易地连接被缆线支撑元件引 导的电线。

也不排除这种情况：附接到或连接到缆线支撑元件主体的元件，例如 间隔腿部和/或连接元件，的端部不设置或定位于到对应表面的某一距离 处。

此外，填充元件可被布置在两个相邻的铺路板组件之间，特别是在第 一铺路板组件的前表面和另一铺路板组件的后表面之间。在这种情况下， 所述填充元件可覆盖缆线支撑元件的前和/或后外表面。填充元件可以是密 封剂。例如，填充元件可以是热或冷混合材料或预制的结合元件。

对于与纵向方向、例如在铺路板组件的驾驶表面上驾驶的车辆的行驶 方向垂直的横截面来说，术语“包围”可理解为缆线支撑元件被铺路材料完 全围绕。

缆线支撑元件是铺路板组件的一体部分。其被定位于铺路板组件内的 预定位置，从而提供电能到在由铺路板组件形成的表面上行驶或停放的车 辆的最佳传递。

例如，缆线支撑元件可在铺路材料浇铸之前被定位于铺路板组件的铸 造模具内。铸造模具可以具有与缆线支撑元件的形状对应的形状，特别地 与缆线支撑元件的锥形或平截头形端部段的形状对应的形状。这将在后面 解释。在浇铸过程中，铺路材料填充缆线支撑元件周围的空间和缆线支撑 元件内电线周围的空隙。这使得铺路板组件提供一件式铺路板。

铺路板组件可包括一个或多个铠装元件。这些铠装元件被用于加固铺 路板组件。优选地，铠装元件是非金属铠装元件。

所建议的铺路板组件有利地允许用元件预制铺路板组件，允许电能通 过感应传递到车辆。这种预制的铺路板组件只需被运输到施工现场并且被 安装到例如底层上。这种建造道路的方式特别容易进行。因为只有底层需 要被提供，安装时间可缩短。

所建议的铺路板组件还确保缆线支撑元件以及因此电线被放置在相对 于所生成的道路的驾驶表面的预定位置。与对现有道路进行修改以放置缆 线支撑元件相比，位置的公差可被减小，这增强了电能的传递。

因为缆线支撑元件或缆线支撑元件的外表面，一方面，被置于或定位 于距由铺路板组件形成的上表面的第一(预定)距离处，另一方面，被置 于或定位于距底表面的第二(预定)距离处，所以，铺路板组件有利地形 成一种自支撑装置，增强铺路板组件的载荷承载能力、例如相对于交通载 荷来说。

因此所建议的铺路板组件提供电线的精确定位，同时还能够适应或吸 收预期的交通载荷。

因为缆线支撑元件被铺路材料包围，有利地提供了对于被引导的电线 的例如抵抗大气影响的良好保护。

所建议的铺路板组件允许集成至少一个电线，用于传递能量到在铺路 板组件的表面、例如驾驶表面或停放表面上的车辆。能量可被以动态设置 传递到在铺路板组件的表面上的车辆，例如当车辆在铺路板组件的表面上 驾驶或移动时(动态传递，例如动态充电)。能量还可以以静态设置被传 递到道路表面上的车辆，例如当车辆在道路的表面上停放或停靠时(静态 传递，例如静态充电)。在后一情况下，所建议的铺路板组件可集成充电 垫。

在优选实施例中，缆线支撑元件的至少一个端部段具有锥形或平截头 形状。这意味着该端部段具有截圆锥或截棱锥的形式。优选地，缆线支撑 元件的两个端部段都具有锥形或平截头形状。缆线支撑元件的端部段表示 提供缆线支撑元件的前述前或后外表面的缆线支撑元件的段。在缆线支撑 元件的两个端部段中间，可设置中间段。中间段可具有块形状，例如矩形 块形状。

由于端部段的锥形或平截头形状，包括穿过由缆线支撑元件的端部段 提供的空间的电线的导体布置的宽度在缆线支撑元件的端部段内减小。特 别地，导体布置的宽度可朝向缆线支撑元件的前述前或后外表面减小。

延伸穿过由缆线支撑元件提供的空间的电线可具有在铺路板组件的前 述纵向方向上或在缆线支撑元件的纵向方向上延伸的段(纵向段)和横向 于在包括该铺路板组件的道路上驾驶或停放的车辆的纵向方向延伸的段 (横向段)。在这种情况下，电线形成蜿蜒延伸的导体布置，即延伸沿电 线的蜿蜒路线延伸。在这种情况下，包括电线的导体布置的宽度可被定义 为电线的在纵向方向上延伸的两个相继段之间的距离，即电线的两个相继 纵向段之间的距离，其中，这两个相继段通过横向于纵向方向延伸的电线 段(横向段)连接。包括穿过由缆线支撑元件的中间段提供的空间延伸的 电线的导体布置的宽度可以是恒定的。

被缆线支撑元件引导的电线的路线提供能够产生电磁场的初级绕组， 以静态设置增强感应电力传递，例如静态充电。具有锥形或平截头形状的 端部段有利地提供允许增强或最优化在铺路板组件的表面上停靠或停放的 车辆的静态充电的缆线支撑元件。

在另一实施例中，缆线支撑元件可以是一件式元件或包括至少两个子 元件。

具有一件式元件有利地简化了缆线支撑元件的建造。

缆线支撑元件可包括三个子元件。第一子元件可提供第一端部段，第 二子元件可提供中间段而第三子元件可提供第二端部段。还可能的是多个 子元件提供前述段中的一个。如果缆线支撑元件包括一个以上子元件，那 么这些子元件可具有以正确方式连接相应子元件的连接装置。例如，第一 子元件可具有适应于第二子元件的对应第一连接元件的连接元件。相应 地，第二子元件可具有适应于第三子元件的对应连接元件的第二连接元 件。可能的是各子元件被力配合到彼此，栓锁到一起，嵌套到彼此或通过 其它可拆卸的或不可拆卸的机械连接连接到一起。具有一个以上子元件有 利地增强缆线支撑元件的可运输性，因为缆线支撑元件可在现场组装，特 别是在板制造场地或在工厂内，并且子元件不会占用很大的施工空间。

在另一实施例中，缆线支撑元件或缆线支撑元件的至少一个子元件具 有至少一个空隙。空隙也可被表示为空白部。优选地，缆线支撑元件或缆 线支撑元件的至少一个子元件的底板或本体包括至少一个优选地多于一个 空隙。另外，缆线支撑元件或缆线支撑元件的至少一个子元件特别是底板 或本体可具有环绕空隙的杆件。

至少一个空隙可具有矩形形状，特别是带有导圆边缘的矩形形状。然 而，可能的是所述至少一个空隙可具有圆形、三角形、六边形、椭圆形或 其它几何形状。

有利地，所述至少一个空隙在铺路板组件的建造过程中允许铺路材料 流经该空隙。另外，该空隙以及可能存在的杆件提供稳定但重量轻的缆线 支撑元件或子元件。

在另一实施例中，铺路板组件还包括非金属定位元件。非金属定位元 件确保在浇铸铺路材料之前或过程中缆线支撑元件的固定位置。换句话 说，定位元件将缆线支撑元件固定或保持在预定位置，例如在浇铸过程中 相对于铸造模具的预定位置。

缆线支撑元件和定位元件被布置为使得缆线支撑元件被定位于铺路板 组件内的预定位置。定位元件和缆线支撑元件可被机械地连接。定位元件 可以是例如间隔器或间隔元件。定位元件可被布置为使得缆线支撑元件或 缆线支撑元件的外表面被置于或定位于距上表面前述第一距离处和/或被置 于或定位于距底表面前述第二距离处。定位元件可例如被设计为缆线支撑 元件的腿部，该腿部从缆线支撑元件延伸到铺路板组件的底表面。可选 地，定位元件可被设计为设置于缆线支撑元件的外表面和铺路板组件的底 表面和/或上表面之间的间隔层。而且，缆线支撑元件可包括用于将缆线支 撑元件固定到定位元件的一个或多个固定元件。

铺路板组件可包括多个定位元件。在浇铸后，定位元件也可被嵌置到 铺路板组件的铺路材料内。

有利地，使用非金属定位元件允许在浇铸之前、过程中以及之后保持 或固定缆线支撑元件，同时不影响电线布置的电磁性能。

在另一实施例中，缆线支撑元件由聚合物构成。如果缆线支撑元件包 括一个以上子元件，则每个子元件可由聚合物构成。

缆线支撑元件优选地由高聚合物制成。如果铺路材料是混凝土，则 (高)聚合物材料有利地提供在缆线支撑元件和铺路材料之间的强大结合 力，同时缆线支撑元件的热膨胀很小。

在优选实施例中，定位元件被设计为铠装元件。在这种情况下，定位 元件另外地加固铺路板组件。而且，定位元件为铺路板组件提供加强用于 铺路板组件的提升和运输。

例如，可以将定位元件设计为铠装网。

因为定位元件是非金属元件，所以铠装元件也是非金属元件。铠装元 件可形成具有高抗拉强度的加固结构，例如装甲杆。优选地，铠装元件由 玻璃纤维制成。例如，铠装元件可以是玻璃纤维杆件或玻璃纤维杆构成的 结构。

还可能的是铠装元件形成加固组架。此加固组架可包括由多个主杆件 和多个横杆件制成的底层，其中主杆件在驾驶表面上的车辆的行驶方向上 延伸而横杆件在垂直于行驶方向的方向上延伸。然而，还可能的是主杆件 和横杆件以不同于90度的角度交叉，并且不垂直。通常主杆件的强度被 选择成高于横杆件的强度，例如通过具有比横杆件的直径大的直径。杆件 的相应尺寸和铺路要求可从静态设计过程得到。而且，加固组架可包括由 多个主杆件和多个横杆件制成的顶层。顶和底层可防止铺路中裂缝。顶层 的主杆件和/或横杆件的强度通常被选择成小于底层中相应杆件的强度。底 和顶层的杆件可通过U-螺栓机械地连接。

在浇铸之前，此加固组架可被置于铸造模具底部。虽然加固组架的长 度和/或宽度可等于或几乎等于铺路板组件的长度和/或宽度，但加固组架 的高度可小于铺路板组件的高度，例如是铺路板组件的高度的三分之一或 一半。

在浇铸之前或过程中，缆线支撑元件可被置于加固组架的顶层上。然 而，还可能的是在浇铸之前或过程中缆线支撑元件被加固组架包围，其中 加固组架的顶层被置于缆线支撑元件上方。

缆线支撑元件可包括用于将缆线支撑元件固定到铠装元件的一个或多 个对应固定元件。例如，可能的是形成加固组架的底和/或顶层的一个或多 个主杆件和/或横杆件延伸或到达缆线支撑元件的本体内或穿过该本体。为 此目的，缆线支撑元件可包括形成前述固定元件的一个或多个凹槽，特别 是孔。在这种情况下，铠装元件还形成用于缆线支撑元件的锚件。

铠装元件也可以形成单一铠装层，例如由主杆件和/或横杆件或任何其 它加固元件制成。

有利地，所建议的组件允许提供耐用的铺路板，同时降低了将缆线支 撑元件定位于铺路板组件内的复杂性。

在另一实施例中，该组件包括至少一个屏蔽元件和/或一个磁芯元件。 屏蔽元件和/或一个磁芯元件可以是C形的或被形成为层。

屏蔽元件可由导电材料例如铝制成。屏蔽元件屏蔽由电线产生的电磁 场，使得与EMC的电磁兼容性有关的要求得到满足。例如，需要被屏蔽 免于由电线产生的电磁场的其它电线或管道可被埋置于地面中道路下方。

磁芯元件可由磁芯材料例如铁氧体组成。在本说明书中，“芯”不是指 电线围绕着该芯缠绕，而是由电线产生的电磁场的磁场线在该芯内成束， 即磁通在该芯内特别高。

特别地，如上所述，芯空间可在于道路上驾驶的车辆的行驶方向上延 伸，并且电线的段优选横向于芯空间的延伸范围延伸。例如，电线可遵循 在行驶方向上延伸的蜿蜒路径。磁芯元件可以可选地被置于道路内的另一 位置处。可能的是缆线支撑元件包括形成芯空间的凹槽，其中磁芯元件可 被置于凹槽内。例如，沟槽可在车辆的行驶方向上在缆线支撑元件的上侧 上延伸。

特别优选的是具有磁芯元件并且另外具有蔽层。

定位元件，特别是形成铠装元件的定位元件，可还被用于定位或固定 屏蔽元件和/或磁芯元件。为此目的，屏蔽元件和/或磁芯元件可具有对应 的固定元件。

可选地或另外地，缆线支撑元件可包括用于将缆线支撑元件固定到屏 蔽元件和/或磁芯元件的一个或多个固定元件。例如，缆线支撑元件可包括 用于接纳屏蔽元件和/或磁芯元件的一个或多个接纳元件，例如一个或多个 凹槽，切口，或沟槽。

在优选实施例中，该组件包括至少一个屏蔽元件和一个磁芯元件，其 中屏蔽元件和磁芯元件形成一件式磁屏蔽元件。屏蔽元件和磁芯元件被设 计为公共元件。换句话说，它们被一体地形成。屏蔽元件和磁芯元件可被 机械固定到彼此使得这两个元件之间直接接触。

定位元件，特别是形成铠装元件的定位元件，可还被用于定位或固定 磁屏蔽元件。为此目的，磁屏蔽元件可包括一个或多个固定元件，例如一 个或多个凹槽，例如孔，一个或多个定位元件例如铠装杆件延伸到所述一 个或多个固定元件内或穿过所述一个或多个固定元件。

可选地或另外地，缆线支撑元件可包括用于将缆线支撑元件固定到磁 屏蔽元件的一个或多个固定元件。例如，缆线支撑元件可包括用于接纳磁 屏蔽元件的一个或多个接纳元件，例如一个或多个凹槽，切口，或沟槽。

有利地，磁屏蔽元件设计为一件式元件降低了制造过程的复杂性，因 为磁屏蔽元件可在浇铸之前装配和放置在铸造模具内。因此，只有一个元 件(而不是两个元件)需要被定位或固定在铺路板组件内。

在另一实施例中，磁屏蔽元件被保护性材料覆盖。保护性材料优选是 非金属并且降低或消除了铝腐蚀的危险。保护性材料例如可以是环氧树脂 或沥青类型的材料。

在另一实施例中，屏蔽元件和/或磁芯元件，是第一磁屏蔽元件的一部 分或形成第一磁屏蔽元件，是C形的。优选地，是第一磁屏蔽元件的一部 分或形成第一磁屏蔽元件的屏蔽元件和磁芯元件都是C形的。C形的意思 是磁屏蔽元件具有C形轮廓的磁屏蔽元件横截面。特别地，屏蔽元件和磁 芯元件可被设计为使得磁芯元件可被至少部分地布置于由C形屏蔽元件提 供的凹槽内。

优选地，铺路板组件包括第一和第二磁屏蔽元件，其中形成第一和第 二磁屏蔽元件的屏蔽元件和/或磁芯元件是C形的。

第一和第二磁屏蔽元件被定位成使得由缆线支撑元件引导的电线被置 于第一和第二磁屏蔽元件之间的空间中，其中第一和第二磁屏蔽元件面对 着彼此。面对着彼此意思是由C形第一和第二磁屏蔽元件形成的凹槽被定 向成彼此相相对。

例如可能的是电线的一个或多个部分被至少部分地定位于由C形第一 磁屏蔽元件的凹槽包含的空间中和/或一个或多个其它部分被至少部分地定 位于由C形第二磁屏蔽元件的凹槽包含的空间中。

在可选实施例中，屏蔽元件和/或磁芯元件，作为第一磁屏蔽元件的一 部分或形成第一磁屏蔽元件，是I形的。优选地，作为第一磁屏蔽元件的 一部分或形成第一磁屏蔽元件的屏蔽元件和磁芯元件都是I形的。I形是指 各元件可具有矩形横截面。

优选地，铺路板组件包括第一和第二磁屏蔽元件，其中形成第一和第 二磁屏蔽元件的屏蔽元件和/或磁芯元件是I形的。

第一和第二磁屏蔽元件被定位成使得被缆线支撑元件引导的电线被置 于第一和第二磁屏蔽元件之间，特别是由第一和第二磁屏蔽元件包围的空 间内。第一和第二磁屏蔽元件可在竖直度方向上延伸，也就是元件在所述 竖直度方向上的高度大于在横向方向上的宽度。

第一和第二磁屏蔽元件可例如被定位成或放置成与电线相邻或旁边。

在这种情况下，磁屏蔽元件可被布置成使得磁芯元件形成磁屏蔽元件 的面对着缆线支撑元件的内部部分而屏蔽元件形成磁屏蔽元件的外部部 分。

例如，如果磁屏蔽元件被置于缆线支撑元件旁边，那么磁芯元件形成 磁屏蔽元件的内部部分而屏蔽元件形成磁屏蔽元件的外部部分。

缆线支撑元件可包括用于接纳第一和/或第二磁屏蔽元件的一个或多个 C形的或I形的凹槽。

有利地，这允许同时屏蔽电磁场还引导磁通。

在另一实施例中，屏蔽元件和/或磁芯元件，是另一磁屏蔽元件的一部 分，被设计为使得磁屏蔽元件被形成为层。优选地，屏蔽元件和磁芯元件 两者都形成为层。在这种情况下，磁屏蔽元件可被设置为使得磁芯元件层 形成磁屏蔽元件的面对着缆线支撑元件的内部部分或内层，而屏蔽元件层 形成磁屏蔽元件的背离缆线支撑元件的外部部分或外层。例如，如果该层 被置于缆线支撑元件下方，则磁芯元件层形成磁屏蔽元件的上层而屏蔽元 件层形成磁屏蔽元件的底层。

该层例如可以是板或面板。包括导电材料(例如铝)的屏蔽元件的层 可被置于缆线支撑元件下方，例如铺路板组件的底表面和缆线支撑元件的 底部外表面之间。

如果存在的话，屏蔽层屏蔽由电线产生的电磁场以便满足于EMC的 电磁兼容性有关的要求。

缆线支撑元件可包括用于接纳该层的凹槽、切口或和沟槽，以便该层 被定位于到电线的一固定距离处，该距离在浇铸过程中也是恒定的。

可选地，定位元件，特别是形成铠装元件的定位元件，也可被用于定 位或固定该层。为此目的，该层可包括用于将该层固定到定位元件的一个 或多个固定元件。该层可包括例如凹槽比如孔，一个或多个定位元件例如 铠装杆件延伸到该凹槽比如孔内或穿过该凹槽比如孔。

该层也可以通过使用间隔件而被定位于铺路板组件内，使得该层被定 位于到电线的固定距离处以及到一表面的固定距离处或到铺路板组件的表 面的固定距离处。

被设计为层有利地允许屏蔽该层(关于缆线支撑元件)后面或下方的 区域同时还引导磁通。

在另一实施例中，磁屏蔽元件包括至少一个非金属锚固元件。该锚固 元件可被机械连接到磁屏蔽元件并且有利地增强铺路材料到磁屏蔽元件的 结合。

在另一实施例中，该组件还包括用于检测车辆被充电的检测组件。

该检测组件可被设计为使得车辆的出现可被检测到。可选地，检测组 件可被设计为使得预定车辆或车辆类别的出现可被检测到。例如，检测组 件可接收编码信号，其中编码包含与车辆或那种类型的车辆发出的信号有 关的信息。如果车辆进入检测组件的检测或接收区域，车辆的出现被检测 组件检测到，并且输出信号可被产生。检测区域例如是其中信号可被检测 组件接收到的区域，例如检测组件周围10m或20m的区域。输出信号可 被用于道路监视和/或开始电能到在车辆的行驶方向上的电线(初级绕组) 的相继段的传递。这有利地允许只有在电线被车辆经过时才致动能量传 递，例如供应电能，到所述电线。

优选地，感应接收器被用于接收车辆发射的信号，其不但接收信号而 且还产生电压用于供电检测组件。例如，可使用RFID-装置。

检测组件可包括导体回路，其被布置在与定位缆线支撑元件的区域毗 邻的区域中。相对于铺路板组件的底表面，导体回路可被布置在与形成初 级绕组的电线相同的高度。优选地，导体回路可被布置成相对于铺路板组 件的底表面比形成初级绕组的电线高，例如更靠近由铺路板组件提供的驾 驶表面。希望检测组件避开那些铠装元件。因此，其可被布置于铠装元件 的顶层上方或布置在铠装元件的底层下面。

检测组件可被布置于侧缆线支撑元件旁边，例如在垂直于行驶方向的 方向上距缆线支撑元件(或缆线支撑元件的外表面)一固定距离处。

检测组件可在铺路材料已经固化之后再放置，为此，槽被切割到铺路 板组件的驾驶表面内，检测系统被置于该槽内并且之后用密封剂填充。这 提供了在所建议的铺路板组件中安装感应回路的简单方法，这可被设置于 例如交通信号灯处或停车场中的自动门处。检测组件的端子可被设置于铺 路板组件的侧表面上，优选地在其中一个前述横向表面处。

定位元件，特别是形成铠装元件的定位元件，可还被用于定位或固定 检测组件或其至少一部分。为此目的，检测组件可包括用于将检测组件固 定到定位元件的一个或多个固定或夹紧元件。可选地，特殊成形的元件可 被使用，检测组件或其一部分，例如检测回路，可被放置于其中。此成形 的元件用作承载元件。因此，该承载元件可提供定位元件固定。

在另一实施例中，该组件包括用于提供电能到至少一个电线的至少一 个馈线，其中馈线通过屏蔽导管至少部分地屏蔽。如果馈线周围的区域没 有缆线和金属管，则屏蔽可被省略。屏蔽导管可由铝制成。馈线提供由缆 线支撑元件引导的电线到外部电源的电连接。馈线可例如被设置为使得馈 线被引导穿过铺路板组件的侧表面，优选地经过其中一个前述横向表面。

有利地，这允许满足与电磁兼容性有关的要求。

在另一实施例中，铺路板组件包括用于提升铺路板组件的起重元件。 起重元件可以是吊耳，夹具，托架，螺栓，U-螺栓或允许在铸造后提升和 运输整个铺路板组件的另一装置。

在优选实施例中，起重元件被设计为从该组件的表面突伸的非金属载 架元件。优选地，非金属载架元件从铺路板组件的侧表面、例如从前述横 向表面之一或两者突伸。然而，还可能的是非金属载架元件从前和/或后表 面突伸，特别是当使用预先浇铸的混凝土起重装置时。非金属载架元件可 以是非金属锚固杆件。

还可能的是起重元件、例如非金属载架元件被形成为前述定位元件的 一部分。如果定位元件也被设计为铠装元件，那么起重元件、例如非金属 载架元件被形成为前述铠装元件的一部分。例如，起重元件可以是也形成 前述加固组架的横杆件的锚固杆件。在这种情况下，横杆件的一端或两端 可从铺路板的侧表面突伸以提供该起重元件。

有利地，这允许从制造地点简单地起重和运输到施工地点。

此外，建议了一种用于车辆特别是公路车辆的道路，车辆在道路的表 面上驾驶或停放例如停靠。道路包括多个根据前述描述的铺路板组件。铺 路板组件被彼此布置成使得用于车辆的驾驶或停放表面被提供。术语“道 路”表示提供用于车辆的驾驶表面或停放表面的地面的一个或多个部分。 因此，术语道路还包括例如停车场或车库的地面。

由所建议的铺路板组件制成的道路可包括在行驶方向上的道路的相继 布置铺路板组件之间的缝隙，其中该缝隙垂直于行驶方向延伸并且允许由 于地下的移动和/或由于热膨胀和收缩引起的所述道路的相继布置铺路板组 件之间的相对运动。典型地，这些缝隙被用弹性可变形的材料填充。

在这种情况下，这些缝隙中的至少一个可与相继布置的缆线支撑元件 的缝隙重合，所述相继布置的缆线支撑元件是在道路行驶方向上延伸的相 继布置的缆线支撑元件构成的线的一部分。此外，被相继布置的缆线支撑 元件的空间接纳的电线可横跨道路的相继布置的铺路板组件之间的缝隙和/ 或相继布置的缆线支撑元件之间的缝隙延伸。为此目的，在连接不同电线 的缝隙处可建立另外的电连接，例如电连接器或焊接的电连接部。

另外，电线优选具有形成电绝缘部的连续外层。在这种情况下，此此 绝缘部的附加连接可被用于连接相继布置的铺路板组件的各电线的各绝缘 部。因为电线、包括它们的绝缘部典型地在一定程度上是弹性可变形的， 横跨缝隙延伸的各电线以于该缝隙的扩展或压缩相对应的方式变形。

此外，建议了一种制造铺路板组件的方法，其中下述步骤被执行：

-提供铸造模具，

-提供用于定位和/或保持一个或多个电线的多个线段的缆线支撑元 件，

-铺设所述电线使其沿着道路的表面或铺路板组件的上表面和/或在其 下方延伸，

-将缆线支撑元件置于铸造模具内，

-将铺路材料浇铸到铸造模具内，其中缆线支撑元件被布置成使得缆 线支撑元件被铺路材料包围。

缆线支撑元件可包括形成空间的凹槽和/或限定用于接纳至少一个线段 的空间的突出部。电线可被铺设成使其延伸穿过这些空间。

特别地，电线可在于包括铺路板组件的道路上驾驶的车辆的行驶方向 上和/或附近延伸。

缆线支撑元件可被设置于铸造模具内从而缆线支撑元件的位置在浇铸 过程中不变。可以使用纤维性混凝土作为铺路材料。

有利地，该方法允许不在现场制造铺路板组件，以提供预先铸造的铺 路板组件。

在另一实施例中，另外执行下述步骤：

-提供非金属定位元件

-布置缆线支撑元件和定位元件使缆线支撑元件被铺路材料包围。

定位元件被用于将缆线支撑元件定位在铸造模具内使得在浇铸之后缆 线支撑元件被铺路材料包围。

有利地，非金属定位元件允许在将铺路材料浇铸到部件周围的过程中 使缆线支撑元件保持在固定位置。

此外，可另外执行一个或多个下述步骤：

-提供和布置磁屏蔽元件，

-用保护性材料覆盖磁屏蔽元件，

-提供和布置用于检测车辆的检测组件，

-提供和布置用于电线的屏蔽导管，

-提供和布置用于提升铺路板组件的起重元件。

优选地，铺路板组件的所有附加元件、比如磁屏蔽元件和/或检测回路 组件和/或屏蔽导管和/或起重元件可在浇铸前置于铸造模具内。定位元件 可被用于在铺路材料浇铸到这些部件周围的过程中使这些元件保持在固定 的位置。

可选地，特别是关于检测组件，可以首先将铺路材料浇铸在铸造模具 内并且在铺路材料固化之后布置和放置这些元件。这可能需要从被浇铸的 铺路板组件去除一个或多个区域的步骤，用于安装进预期的元件，以及用 于以适当的材料填充剩余的空间以保护被插入的元件。然而，该材料应被 选择成使得铺路板组件的耐用性不受后面的安装不利地影响。

还可以提供用于每一个附加元件的承载元件，其中承载元件被设计用 于接纳相应附加元件。在这种情况下，承载元件必须布置在铸造模具内。 作为缆线支撑元件，承载元件可由浇铸后在铺路材料和承载元件之间提供 预定结合力的材料制成。

还可以将电气元件，例如形成初级绕组的电线以及可能存在的检测组 件，组装在可进行电气系统测试和校准的位置处，然后将该组件运输到另 一位置，以完成用铺路材料进行的板浇铸过程。为了将铺路板组件的所有 元件运输到浇铸地点，特殊的承载装置可被提供。例如，为起重和运输包 括电线的缆线支撑元件以及可能存在的磁屏蔽元件而特殊研发的刚性载架 系可被使用。例如，这些元件可用刚性起重支撑件稳固。如果没有集成在 缆线支撑元件中，那么磁屏蔽元件可能也需要刚性起重装置。

浇铸之前，应进行最后的测试程序，以确保所有元件特别是电气元件 的正确功能。

所建议的方法有利地允许建造相对于交通载荷来说具有高耐用性的铺 路板组件，其中，尤其是电气元件、比如形成初级绕组的电线的精确定位 得到确保。

此外，建议了一种建造用于车辆、特别是公路车辆的道路的方法，车 辆在道路的表面上行驶或停放，其中下述步骤被执行：

-提供多个根据前述描述的铺路板组件，

-在制备好的底座或地基上安装铺路板组件从而用于在道路上行驶的 车辆的驾驶表面被提供。

铺路板组件可不在现场制造。此外，铺路板组件可借助于起重装置、 例如集成到铺路板组件内的吊耳提升和运输到施工地点。底座或地基可在 铺路板组件运输之前制备并且应满足铺路地基设计要求。在建造道路的过 程中，板可能需要通过在铺路板下面注射树脂或泥浆来找平，以在板下面 提供实心的、没有空隙的边界以及符合道路和周围车道的设计水平的铺路 板表面。

有利地，所建议的方法允许使用预制的铺路板组件建造具有高耐用性 的提供高质量感应能量传递的道路。这允许缩短安装时间。

将关于下述附图描述本发明的例子和优选实施例：

图1是铺路板组件的分解图，

图2是穿过图1中示出的铺路板组件的断面图，

图3是图1中示出的铺路板组件的俯视图，

图4是图1中示出的铺路板组件的立体图，

图5是缆线支撑元件和电线的立体图，

图6是包括多个子元件的缆线支撑元件和电线的立体图，

图7是缆线支撑元件的子元件的立体图，

图8是缆线支撑元的另一实施例件的立体图，其可被用作支撑电线特 别是缆线的支撑元件，

图9是图8中示出的缆线支撑元件的俯视图，和

图10是图8和9的块的一半的竖直截面。

图1示出了铺路板组件1的立体图。铺路板组件1包括适于保持电线 2的多个线段的缆线支撑元件20(例如参考图5)，电线2形成用于感应 电力传递的该布置的初级绕组。缆线支撑元件20以及因此电线2被嵌在 和布置在铺路材料3内使缆线支撑元件20被铺路材料3包围。

铺路板组件1还包括第一C形屏蔽元件4a，第二C形屏蔽元件4b， 和被设计为屏蔽板的第三屏蔽元件4c。而且，铺路板组件1包括第一C形 磁芯元件5a，第二C形磁芯元件5b，和被设计为板的第三磁芯元件5c。

第一C形屏蔽元件4a和第一磁芯元件5a形成第一一件式磁屏蔽元 件。同样，第二C形屏蔽元件4b和第二磁芯元件5b形成第二一件式磁屏 蔽元件。

第一和第二磁屏蔽元件被定位在缆线支撑元件20旁边，使电线2位 于第一和第二磁屏蔽元件之间的空间中。第一和第二磁屏蔽元件相互面 对，其中，相互面对的意思是由C形的第一和第二磁屏蔽元件形成的凹口 7(参考图2)被定向为彼此相相对。

磁芯元件5a，5b形成磁屏蔽元件的内部部分而屏蔽元件4a，4b形成 磁屏蔽元件的外部部分。

由磁芯元件5c和屏蔽元件4c构成的磁屏蔽元件被放置在缆线支撑元 件20下面。磁芯元件5c形成磁屏蔽元件的上层，而屏蔽元件4c形成磁屏 蔽元件的底层。

在图1示出的铺路板组件1是块形。铺路板1具有上表面8，底表面 9，和四个侧表面。其中的两个侧表面在铺路板组件1的驾驶表面上的车 辆的行驶方向上延伸并且被称为横向表面10。另外两个侧表面指向行驶方 向并且被称为前表面11和后表面12(例如参考图3)。上表面8形成包 括铺路板组件1的道路的驾驶表面。

此外，铺路组件1包括作为检测组件的一部分的检测回路13。检测回 路13被布置在与缆线支撑元件20被定位的区域毗连的区域中。相对于铺 路板组件1的底表面9，检测回路13被布置在比电线2高的水平上(参考 图2)。检测回路13的端子14布置在铺路板组件1的横向表面10上。

铺路板组件1还包括非金属销钉15。为简化目的，只有一个销钉15 被用参考标记表示出了。销钉15可允许在铸造之后提升和运输整个铺路 板组件1。还可以集成起重装置，比如吊耳、夹具、托架、螺栓、和/或U- 螺栓。这些起重装置可被连接到铺路板组件的加固元件19。还可以将金属 绳索连接到加固元件19以起升铺路板组件1。在这种情况下，管、例如塑 料管可在铺路板组件铸造前被集成在铺路板组件1中，从而在铺路材料已 经固化之后可以将金属绳索插入管内而被连接到加固元件19。销钉15从 铺路板组件1的前表面11和后表面12突伸。前和后表面11，12上的销钉 15被特别设计用于当车辆从一个铺路板组件1行驶到在车辆行驶方向上的 下一个铺路板组件时进行载荷传递。因此，销钉15被用于连接在该行驶 方向上相邻的相继布置的不同铺路板组件。

还可能的是锚固杆从横向表面10突伸出来。锚固杆可被用于连接不 同的铺路板组件1，来提供道路的不同交通车道。当两个相邻的车道用不 同的铺路板组件1建造时，这两个铺路板组件1之间的结合处被称为纵向 施工结合处。参考图1，纵向施工点用第一铺路板组件1的横向表面10和 相邻的或邻近的铺路板组件(未示出)的横向表面建造。锚固杆，例如非 金属材料的短件，可跨过此纵向施工结合处延伸。这种锚固杆使两个毗邻 的铺路板组件不会被拉离彼此，使两个铺路板组件的面对的横向表面保持 接触，并且使横跨此施工结合处的表面保持平坦。因此，其功能不同于销 钉15的功能。锚固杆可以是被变形的、优选地非金属的加固元件或连接 件，并且应被设计和/或布置成使相应的施工结合处不会打开。锚固杆可被 用于分离大流量交道路的车道。而且，锚固杆可被设计用于提供载荷传递 元件。锚固杆通常在纵向结合处使用或用在边缘结合处与路缘或路肩之 间。因此，锚固杆被用于连接在垂直于行驶方向的方向上相邻的相继布置 的不同铺路板组件。

销钉15和/或锚固杆可以是铺路板组件1的加固元件19的一部分。

图1示出铺路板组件1包括用于提供电能给电线2的馈线16。电线2 在起始点处连接(未示出)，其中馈线16可被连接到例如路旁的电源。 在一个实施例中，为每根电线2提供一个馈线16，例如为六根电线2提供 六个馈线16。为了简化电线2的连接，电线2的长度被选择为使得电线2 在行驶方向上只延伸经过一个铺路板组件1。馈线16被屏蔽导管17屏 蔽。馈线16提供电线2到外部电源(未示出)的电连接。馈线16和屏蔽 导管17被设置为使得馈线16被引导经过铺路板组件1的横向表面10。然 而，还可能的是馈线16在前或后表面11，12或在上或底表面8，9处离开 铺路板组件1。

此外，铺路板组件1包括非金属加固元件19，所述非金属加固元件 19被设计为铠装网并且还用于提升铺路板进行运输和安装。这将在后面进 行解释。非金属加固元件19，特别是布置在缆线支撑元件20下面的非金 属加固元件19，可提供非金属定位元件，其中缆线支撑元件20和定位元 件被设置为使得线支撑元件20被定位于铺路板组件1内的预定位置。非 金属加固元件19和缆线支撑元件20可被机械地连接。因此，非金属加固 元件19可将缆线支撑元件20固定或保持在预定位置，例如在浇铸过程中 保持在相对于铸造模具的预定位置。

图2示出了穿过在图1中示出的铺路板组件1的断面图。图2示意出 各元件被相对于铺路板组件1的底表面9所布置的高度水平。例如，包括 屏蔽元件4c和磁芯元件5c的磁屏蔽元件被定位于电线2下方。还显示了 电线2被部分地定位于由C形第一磁屏蔽元件包含的空间内，例如由第一 C形磁芯元件5a的凹槽7所包含的空间，并且还显示电线2还被部分地定 位于C形第二磁屏蔽元件包含的空间内，例如由第二C形磁芯元件5b的 凹槽7所包含的空间。

图3示出了在图1中示出的铺路板组件1的俯视图。图中示出检测回 路13被放置在与电线2被定位的区域毗连的区域内。在图3中，在铺路板 组件1的驾驶表面上行驶的车辆的行驶方向用箭头18表示。

为了建造道路，多个铺路板组件1可在行驶方向上彼此相邻并且在垂 直于行驶方向的方向上彼此相邻地布置。相对于行驶方向，第一铺路板组 件1的前表面11面对着相继布置的铺路板组件1的后表面12。

图4显示了在图1中示出的铺路板组件1的立体图。图中示出非金属 加固元件19被设计为定位于缆线支撑元件20上方和下方的铠装网。铠装 网提供具有高抗拉强度的加固结构并且可由玻璃纤维制成。每一个铠装网 包括多个主杆件和多个横杆件，其中主杆件在驾驶表面上的车辆的行驶方 向(参考箭头18)上延伸而横杆件在垂直于行驶方向的方向上延伸。更一 般地，主杆件在铺路板组件1的纵向方向上(可等同于行驶方向)上延伸 而横杆件在垂直于纵向方向的铺路板组件1的横向方向上延伸。

图5示出了包括许多凹槽21的缆线支撑元件20的立体图，其中凹槽 21的纵向段22在缆线支撑元件20的纵向方向上延伸，而凹槽21的横向 段23在缆线支撑元件20的横向方向上延伸。横向段23垂直于纵向段22 延伸。缆线支撑元件20的纵向方向可以等同于铺路板组件1的纵向方向 (参考图4中的箭头18)。缆线支撑元件20可由聚合物制成。

图中还示出电线2a，2b，2c可被凹槽21接纳。凹槽21彼此平行并且 布置于同一水平面内。如果被放置在凹槽21内，电线2a，2b，2c形成蜿 蜒的导体布置，即沿电线2a，2b，2c的蜿蜒路线延伸。

缆线支撑元件20的端部段20a，20c具有平截头形状。在缆线支撑元 件20的两个端部段20a，20c之间，中间段20b可被布置。中间段20b可 具有块形状，例如矩形块形状。

由于端部段20a，20c的平截头形状，包括电线2a，2b，2c的导体布 置的宽度朝向缆线支撑元件20的前外表面24和后外表面(未示出)减 小。

包括电线2a，2b，2c的导体布置的宽度被定义为电线2a，2b，2c的 两个相继布置的纵向段22之间的距离，其中这两个相继布置的纵向段22 通过电线2a，2b，2c的横向段23连接。因此，导体布置在前外表面24和 后外表面处的宽度小于导体布置在中间段20b中的宽度。

每一个凹槽21具有双U形横截面，以接纳可以通过缆线提供的电线 2a，2b，2c。这将在后面参考图7进行解释。凹槽21的横向段23和与其 相继布置的凹槽21的纵向段22之间的过渡通过凹槽21的弯曲段25提 供。电线2a，2b，2c可以以从纵向段22开始经过凹槽的弯曲段25再进入 横向段23的相继延伸方式铺设，因而从平行于行驶方向改变延伸方向到 垂直于行驶方向(如果纵向方向对应于行驶方向)。

图6示出了缆线支撑元件20和电线2a，2b，2c的立体图。缆线支撑 元件20包括多个子元件20d，20e，20f，20g，20h，20i。子元件20d， 20e，20f，20g，20h，20i被相互机械连接以提供缆线支撑元件20。该连 接可以是可拆卸的或不可拆卸的连接，例如锁栓连接。

子元件20d，20e，20f，20g，20h，20i提供缆线支撑元件20的不同 段。例如，子元件20i提供端部段20a，子元件20d提供端部段20c而子元 件20e，20f，20g，20h提供中间段20b(参考图5)。

图7示出了图6中示出的缆线支撑元件20的子元件20e的立体图。图 中的子元件20e是用于在缆线支撑元件20的中间段20b(参考图5)和缆 线支撑元件20的端部段20c之间提供过渡元件的子元件。图中示出，子元 件20e具有用于提供到相继布置的子元件20d，20f的燕尾形连接的凹槽 26。子元件20e提供在图5中示出的纵向段22的一部分、弯曲段25、和 横向段23。图中示出段22，23，25具有双U形横截面。因此，段22， 23，25具有两个端壁和中央杆件或中央分割器27。此配置提供两个相邻 的例如用于缆线的引导槽道。因此，两个相邻的缆线可被段22，23，25 接纳，其中这两个相邻的缆线提供一个电线2a，2b，2c。这增加了由流经 电线2a，2b，2c的电流产生的电磁场的幅值。还示出子元件20e的底板或 本体具有空白部28和包围空白部28的杆件29，以提供稳定但重量轻的子 元件20e。图6中示出的其它子元件20d，20f，20g，20h，20i可进行相应 设计。

在铺路板组件的建造过程中，铺路材料例如混凝土可流经缆线支撑元 件20中的自由空间。自由空间例如空白部28允许材料流过，同时提供重 量轻的缆线支撑元件20。当缆线支撑元件20被定位于铺路板组件1中时 以及在缆线安装过程中，中心分割器27，空白部28和杆件29为缆线支撑 元件20提供强度。

图8示出了缆线支撑元件30的立体图，而图9示出了缆线支撑元件 30的俯视图，缆线支撑元件30包括垂直于中心线32延伸的六个凹槽31a- 31f，中心线32将缆线支撑元件30分割成两半。中心线32可在车辆的行 驶方向上延伸(参考图3中的箭头18)。缆线支撑元件30可由聚合物制 成。

沟槽40在缆线支撑元件30的中心线处在行驶方向上延伸。磁芯材料 可被置于沟槽40内，以形成用于将被放置在凹槽31，33，34内的电线或 缆线的磁芯。在本说明书中，“芯”不是指电线围绕着该芯缠绕，而是由电 线产生的电磁场的磁场线在该芯内成束，即磁通在该芯内特别高。

凹槽31相互平行并且布置在与图9的平面平行的同一水平面内。凹 槽31在宽度方向(图9中的竖直度方向)，类似于前述的缆线支撑元件 20的横向方向(参考图4)，上延伸大约缆线支撑元件30的总体度的四 分之三以上。它们被布置成相对于中心线32对称。

每一个凹槽具有U形横截面以接收缆线。图9中示出的沿凹槽31延 伸的点划线是凹槽31的中心线。在直凹槽31(类似于图5中示出的横向 段23)的相反两端的每一端处具有分叉的弯曲凹槽区域33(类似于图5 中示出的弯曲段25)，形成至沿缆线支撑元件30的横向边缘延伸的外围 直凹槽34(类似于图5中示出的纵向段22)的过渡段。缆线可以从直凹 槽31经过弯曲凹槽区域33进入外围直凹槽34的连续延伸方式铺设，从而 从垂直于行驶方向改变方向至平行于行驶方向。

弯曲凹槽区域33允许放置经过凹槽31的缆线，在凹槽31的直方向看 时，这使缆线继续延伸到左侧或右侧。例如，缆线(图8和9中未示出) 可以延伸穿过凹槽31b，然后可以转向右-同时穿过凹槽区域33-然后在弯 曲凹槽区域33的相反侧进入垂直于凹槽31延伸的直凹槽34。在缆线支撑 元件30的相反两侧上具有两个外围直凹槽区域34。缆线可以通过位于凹 槽31e端部的凹槽区域33而转向右侧，然后可以穿过凹槽31e。在图8下 部分中示出的凹槽31e的端部，缆线可以通过凹槽区域33再次转向左而进 入另一个直凹槽34。其它凹槽31可被用于两个另外的缆线。

如图10中所示，凹槽31，33，34的深度不同。凹槽31的深度足以接 纳一个缆线。弯曲凹槽区域33的深度从凹槽31的端部向凹槽34增大，如 图10中虚线所表示的。弯曲凹槽区域33的底部轮廓在图10中没有完全示 出，因为截面图包括缆线支撑元件30的不带凹槽的区域35。每一个弯曲 凹槽区域33包括位于弯曲凹槽区域33的两个弯曲分支之间的这种岛区域 35。其中一个分支在图10的平面上方延伸而另一个分支在图10的平面下 方延伸。另外，岛区域35位于直凹槽34和弯曲凹槽区域33的两个分支之 间。

因为弯曲凹槽区域33的深度朝向直凹槽34增大，所以不同的缆线可 上下布置。直凹槽34的深度足以布置在同一直方向上上下延伸的两个缆 线。例如，第一缆线可延伸穿过图9中的下凹槽34然后通过在图9底部左 侧示出的凹槽区域33转向左进入凹槽31b。另外，第二缆线可延伸穿过凹 槽31a，然后可以转向到凹槽34内，从而交叉(从上面看)第一缆线。

上面给出的与缆线或电线2a，2b，2c的延伸相关的例子(参考图5) 涉及用于铺设三个蜿蜒延伸的缆线的一个特别应用。然而，图8至10中 示出的缆线支撑元件30的用法不被限制于此应用。相反，例如，利用图9 至10中示出的缆线支撑元件30可以铺设少于或多余三根缆线。

图8中示出的缆线支撑元件30的侧表面包括凹槽，具体为孔，36a， 36b，37a，37b，37c。其它凹槽位于在图8中不可见的侧表面上。在图示 的例子中，在行驶方向上延伸的侧表面(在图8中的右手侧上)、也被称 为缆线支撑元件30的横向外表面包括三个凹槽37a，37b，37c。所有凹槽 37包含非金属锚固杆件38a，38c，其中锚件杆件38b未示出。锚固杆38 作为突出部从该侧表面延伸。当铺路材料3被浇铸时，锚固杆38被铺路 材料3嵌置。锚固杆38可以是铺路板组件1的铠装元件的一部分，例如锚 固杆的一部分或形成铺路板组件1的加固组架的横杆件的一部分。

可被称为铺路板组件1的后外表面的在行驶方向上指向的侧表面的凹 槽36a，36b也还包括非金属锚件39，其中凹槽36a的锚件在图8中未示 出。

这些锚件可在相邻铺路板组件的相邻缆线支撑元件(在图8中未示 出)被放置在该侧表面附近之前被固定在凹槽36内。相邻的铺路板组件 可被移动，这样缆线支撑元件30被朝向缆线支撑元件30的侧表面移动， 锚件39被插入相邻缆线支撑元件的对应凹槽内。然后，或在这之前，填 充材料被引入相邻缆线支撑元件的对应凹槽内以填充锚件39和对应凹槽 之间的缝隙。填充材料可以是真正的部件粘接剂(true-component  adhesive)。

可选地，锚件39可以是铺路板组件1的铠装元件的一部分，例如锚 固杆的一部分或形成铺路板组件1的加固组架的主杆件的一部分。