用于将两个车轮的车辆保持在停放状态的锁

摘要

本发明涉及用于将两个车轮的车辆(2)保持在停放状态的锁(1)，该锁由设有活动装置(12)的固定支架(3)构成，该活动装置能够从打开的缩回位置移动到其锁定至少一个所述车轮(4)的位置，反之亦然，其特征在于，所述活动装置(12)能够通过借助由弹性材料制成的衬垫夹紧所述车轮(4)的车轴(13)的端部而锁定该车轮。

说明书

技术领域

[01]本发明涉及用于将两个车轮的车辆保持在停放状态的锁定设备。

背景技术

[02]不管是否是机动的，两个车轮的车辆传统上通过自身的装置--例如支架--或者允许其静止的结构--例如通过夹紧车轮--进行停放，同时由设有锁定设备--例如挂锁--的链条等确保锁定。

[03]所用的装置具有不太有效的缺陷。未固定至某一结构的两个车轮的车辆实际上可容易地被搬动而不必担心其锁定系统，可强行将该锁定系统移除。当通过车轮将该车辆固定至建筑物上时，可容易地将车轮卸掉，从而搬动车辆的其余部分。根据所用的材料，窃贼还可割开锁定系统。

[04]此外，对于最近的设备，这样停放的车辆仍有跌倒的风险，这会对所述车辆，对城市设施造成损害，并可伤及可能经过的人。

[05]为了克服这些缺陷，已提出了各种旨在允许固定停放两个车轮的车辆的设备。最有效的设备是那些呈由设有锁的门所封闭的盒或箱的形式并能容纳车辆的设备。这些设备--例如FR 2,762,343和FR 2,764,261中所述--具有尺寸大、昂贵且安装复杂的缺陷，同时会增加整体不美观性。

[06]其它设备允许由框架抓住两个车轮的车辆，如WO 97/30884中所述。这样的设备在使用时限于一定形状的两个车轮的车辆，并且具体限于自行车，自行车框架具有确定架构，即易于抓住的横杠。

[07]另一文献FR 2,877,635描述了一种能够通过钩住而抓住车轮或车辆框架以对其进行保持的设备。然而，与现有技术所述的其它设备一样，其不能够适应任何类型的两个车轮的车辆，因为不同型号、不同种类的车辆的直径不同，例如摩托车与踏板车相比。

[08]其它设备在于通过用螺钉拧在两侧上而阻挡车辆的其中一个车轮的车轴。GB 2026876和US 2003/027692中描述了这样的设备。然而，这些解决方案由于与所述螺钉配合的螺纹而专用于一种尺寸的车轮轴。

[09]而且，现有设备和解决方案可破坏或损坏车辆，即通过用螺钉拧在车轴处而保持就位。

发明内容

[10]本发明旨在提供一种用于将两个车轮的车辆保持在停放状态的锁定设备，其能够克服上述各种缺陷。

[11]具体地说，本发明的锁定设备通过能够夹持其中一个所述车轮的车轴的装置将两个车轮的车辆保持在停放状态，同时能使其直径适应该车轴。

[12]为此，本发明具体涉及这样一种用于将两个车轮的车辆保持在停放状态的锁定设备，其由设有活动装置的固定支架形成，该活动装置能够从打开的缩回位置移动到其锁定至少一个所述车轮的位置，反之亦然，其中所述装置能够通过借助由弹性材料制成的衬垫夹持车轮的旋转车轴的端部而锁定该车轮。

[13]根据本发明的其它方面，所述阻挡装置呈至少两个臂的形式，所述臂铰接在所述支架上并能够适应所述车轮的直径。

附图说明

[14]参照附图，从本发明的非限制性实施方式的以下详细说明将会清楚本发明的其它特征和优点，在附图中：

[15]图1示出本发明的锁定设备的俯视全局图；

[16]图2是所述锁定设备的细节图；

[17]图3是本发明的另一细节图；

[18]图4示出所述设备处于保持两个车轮的车辆的位置；

[19]图5是本发明的俯视示意图；以及

[20]图6是根据具有不同直径的车轮的两个另选方案的锁定设备的应用示意图。

具体实施方式

[21]本发明涉及将两个车轮的车辆保持在停放状态，并涉及用于将两个车轮的车辆保持在停放状态的锁定设备1。

[22]这样的锁定设备1由旨在固定至地面的支架3形成。该支架3形成为接收所述车辆的车轮4，优选地但非限制性地为前轮4。

[23]为此，该支架3至少部分地由通道5形成，该通道5形成用于使车轮4滚动的导槽。该通道5包括以两个侧边缘7为顶的底部6，从而这两个侧边缘用作供车轮4插入设备1中的坡道。可使这些侧边缘7倾斜从而在通道5内提供轻微斜坡，利于车轮4沿所述通道5前进并降低在车辆2倾斜插入的情况下损坏设备1的风险。

[24]具体地说，如在图6中所见，该通道5包括位于一端部处的斜坡9，该斜坡9从开口8朝相反端部向上倾斜。有利的是，该斜坡9的部分22下倾从而形成腔10，所述车辆4被阻挡在该腔中。简单地说，底部6形成峰部11，车辆的车轮4要卡进设备1中必需越过该峰部11。

[25]应当指出，根据具体实施方式，斜坡9的下倾部分22可通过手动或自动致动而被铰接，从而利于车辆的抽出，尤其是在难以向后操纵的重型摩托车的情况下。

[26]另一特性在于在非平坦路面的情况下，支架3和通道5可被铰接从而适应地面的不平坦。

[27]支架3还包括在通道5的端部处的活动装置12，该活动装置12能够从打开的缩回位置移动到其锁定所述车轮4的位置，反之亦然。

[28]所述活动装置12有利地能够通过夹持所述车轮4的旋转车轴13的端部而锁定该车轮。具体地说，这些活动装置12在车轮4的轮毂两侧施加压力。

[29]为此，所述活动装置12呈铰接在所述支架3上的至少两个臂14的形式。每一个臂14均在一端部处铰接在自动或手动致动装置上，而另一相对端部15保持自由。相对端部15包括衬垫16，该衬垫16与车轮4的车轴13的伸出端部接触。衬垫16的变形防止车轴受损。因此衬垫16由弹性或柔性材料制成。该材料可以是合成材料或天然材料，例如聚氨酯橡胶、形状记忆膨胀泡沫或任何其它材料。

[30]此外，如图2中可见，可在所述衬垫16的接触表面中钻出孔17。这些孔改善了材料的弹性。这些衬垫16可为直径大于车轴13的任何形状，但是尤其是为圆形或椭圆形。

[31]根据具体实施方式，每一个衬垫均具有朝设备1的内侧倾斜的接触表面。这一倾斜提高了取出车轮4的阻力。实际上，如图5中可见，一旦就位，衬垫16的取向就使得车轮4难以移除。

[32]本发明的锁定设备1的另一优点在于使其自身适应任何类型的两个车轮的车辆。具体地说，活动装置12被铰接成适应所述车辆4的直径。具体地说，所述活动装置12在车轮4的推力下使其自身适应车轮4的直径。

[33]为此，所述活动装置12包括相对于所述活动装置12铰接的止推件18，从而在所述车轮4的推力作用下驱动所述活动装置至车轮4的车轴13的前方。该止推件18与通道5位于同一准线。该止推件可呈滚轮的形式，能够在其置于腔10期间接收由车轮4施加的压力。

[34]止推件18的布置根据相对于支架3的旋转运动而驱动活动装置12的臂14，从而将衬垫16定位在车轴13的前方。该圆形路径具有足够大的半径，从而不会引起具有不同直径的两个车轮4的车轴13的各种位置之间的大的偏差。图6示意性示出处于与车轮4的不同直径相对应的两个位置的止推件18与臂14之间的铰接实施方式。

[35]一旦就位，衬垫16位于车轴13的前方，臂14相互靠近。根据图中可见的实施方式，螺杆19由驱动装置21--例如电机--自动致动。该蜗形的螺杆19连接至活动装置12，具体是连接至位于所述螺杆19的相应端部处的每一个臂14。根据该螺杆19的旋转方向，使这些臂相互分离或相互靠近。

[36]此外，如图3中可见，提供用于通过手动致动从一个位置移动到另一个位置而解锁并重新打开臂14的装置。优选的是，在所述螺杆19处，可手动抓住夹持装置20以使螺杆19旋转。该套筒20与螺杆19的螺距成一体。该另选方案可能需要断开自动驱动装置21，即在设备1故障或功能失调的情况下，以允许释放车辆2。

[37]根据具体实施方式，臂14的与衬垫16相对的端部可与未示出的配重成一体，以利于活动装置12的旋转。

[38]锁定设备1还有利地包括流线型壳体，该流线型壳体容纳该机构并保护其不受天气影响、不受冲击并免于任何盗窃企图。

[39]此外，传感器能够测量由臂14施加的压力以使其可根据夹紧期间遇到的阻力调节。事实上，对踏板车施加的压力肯定与对摩托车施加的不同。为此，一扭矩限制器可在臂14的最大夹紧时作用。这通过测量夹紧期间电机消耗的电流，将其与最优夹紧的电流阈值对比而实现。

[40]锁定设备1提供机械锁定，使得抽出车辆2的任何企图都非常困难。

[41]另一优点在于机构简单而坚固，可容易地由自动识别和/或支付装置控制并与其联接。

[42]这样的锁定设备2因此尤其可应用于停放在室内和室外区域的两个车轮的车辆。