用于保护人以防与道路防撞护栏撞击的系统

摘要

本发明涉及一种用于保护人以防与道路防撞护栏撞击的系统。根据本发明，双波浪式护栏的上部弯曲，以防止有人跌落在其上而被割伤，并且该护栏横杆装设有多个凸起，以缓冲卷入意外事故的车辆或人并减缓车辆或人的速度。该双波浪式护栏的支撑柱(2)设有覆层(5)，该覆层(5)包括若干厚度可不同的同心环(6、6′、6″)，所述同心环(6、6′、6″)由可变形且柔性的、并可立即恢复的材料制成。另外，上述覆层包括壳体(7)，该壳体(7)旨在通过压力、夹持以及任何附加的紧固系统安装至该柱(2)。本发明可以用于保护汽车驾驶人和骑车人以防受到伤害和/或伤残。

说明书

技术领域

本发明涉及一种系统，其用于保护人，特别是乘车人和骑车人以防由于意外事故或跌落、或任何其它原因而与道路防撞护栏撞击。为了这个目的，本发明改进了波浪式护栏横杆(barrier rail)的形状，并绕着用于支撑所述护栏横杆的柱设置撞击吸收覆层。

公知地，现有防撞护栏的设计在护栏横杆上和柱上具有尖锐的边缘，这种尖锐的边缘在发生撞击时会起到类似轧刀(guillotine)的作用，从而在意外事故受害者撞击到所述边缘时，会导致严重的伤害，并且还会使他们伤残。

根据本发明的保护系统提供了以下特别的特征：该系统能够缓冲来自所有方向(270°)的撞击，还能够将该撞击分解成三个或更多个等级(stage)(由小到大渐进的阻力)，同时，由于构成所述保护系统的材料的“偏心转动”，从而使意外事故受害者的身体从朝向防撞护栏的柱的轨迹(trajectory)转向，由此产生摆动或“摇摆”型的前后运动。

背景技术

公知地，用于保护防撞护栏的柱的系统仅局限于利用缓冲撞击材料缠绕这些柱，而不提供将撞击朝远离柱的方向转向的可能，由此大大降低了所谓保护的有效性。作为现有技术的实例在文献ES-A-2 191 517中提及。

发明内容

因此，需要一种用于保护道路防撞护栏的系统，其能克服现有技术的缺点，并且制造廉价、易于同时安装。根据本发明的用于抵抗与道路防撞护栏撞击以保护人的系统可以实现上述目的，该系统包括呈波浪式护栏横杆形式的护栏横杆，该护栏横杆固定至锚固到地面中的竖直支撑柱，其中，该波浪式护栏横杆的上部弯曲，以防止有人跌落在其上而被割伤，并且该护栏横杆具有沿纵向的多个凸起，所述凸起设计为缓冲撞击到其上的车辆或人并减缓所述车辆或人的速度，同时还减小震动作用，用于支撑该护栏横杆的各所述柱均设有覆层复合体，该覆层复合体包括以同心筒形环的形式设置的从中央芯体突出的一系列的表面，优选为三个表面，该中央芯体设计成用于将该覆层连接至该柱，该覆层的芯体沿纵向开口并在形状和尺寸上适应该覆层的轮廓，设定所述筒形的表面提供以下的特定特征，即它们的厚度从该中央芯体逐渐减小，所述表面从该中央芯体形成并正好使它们的前部中央和外部达到其最小厚度。所有所述柱上的覆层均由具有立即恢复能力的、可变形的柔性材料制成，并且该中央芯体包括设计为通过压力和夹持作用安装至所述柱的壳体，所述壳体的内表面具有齿，以更好地夹持在所述柱上。

根据本发明，优选地，所述同心环的数量应当为三个。

同样，根据本发明，优选的是，所述环中的可变形的柔性材料优选地选自由具有塑性性质的材料所构成的群组。根据本发明的保护覆层5可以通过任何正常工艺制造，尽管如此，但优选为使用挤压工艺。

在本发明的第二实施例中还提供了一种从该芯体的后半部延伸的同心环，所述同心环具有略呈椭圆形的结构，并通过多个径向加强壁彼此连接，所述多个径向加强壁的假想延长线会聚于该芯体的中心处，在这种情况下，外部环还略厚于其它内部环。由于根据本发明，所述环围绕该保护覆层的后半部，并且这些环通过径向壁而连接在一起，因此所述覆层的抗撞击力增强，同时保持了用于缓冲此类撞击所需要的特性。而且，该保护覆层在由于接受撞击而变形之后，将会完全恢复其初始结构。同样，使用径向加强壁使得可以减小所述环的厚度，因而节约了材料。

另外，根据本发明，优选的是，为了更牢固地连接开口的壳体，支撑柱上的覆层由钢制支撑夹具包封，该钢制支撑夹具将所述覆层包封于用于此目的夹子中。

作为一种替代方案，根据本发明，可以通过适当的粘结而使覆层按照期望更为可靠地连接。

根据本发明，该保护系统的覆层还可以采用任何所需的形状，例如筒形或具有正方形、三角形、菱形等横截面的棱柱形状。

根据本发明，该保护覆层的芯体的横截面设计为可适于连接至具有槽型或I型或任何其它结构的柱。

同样，如果所述柱的横截面不同于槽型或I型结构，则设定本发明的保护覆层的芯体通过与其相配的中间联接模块而安装于其中。

附图说明

通过阅读以下参考附图所进行的描述，将会更加清楚本发明的上述特征和其它特征以及优点，所述附图示出了新的保护系统的非限制性实施例，其中：

图1是根据本发明用于保护道路防撞护栏的系统的立体图；

图2是从一个末端观察的正视图，其示出了呈波浪式防撞护栏横杆形式的护栏横杆的顶部的弯曲结构；

图3是从上方观察的、局部剖开的俯视图，其示出了应用于防撞护栏的柱的覆层；

图4是与图3相对应的视图，其示出了根据本发明的保护系统在承受横向撞击时的作用方式；以及

图5对应第二实施例，其示出了从上方观察的、局部剖开的俯视图。

具体实施方式

参考附图可以看出，根据本发明的用于保护人以防与道路防撞护栏撞击的系统包括呈波浪式护栏横杆1形式的护栏横杆，该护栏横杆1固定至锚固到地面中的竖直支撑柱2。护栏横杆1具有：弯曲的上部3，以防止任何人跌落到其上而被割伤；以及一系列的凸起4，其沿纵向设置以便缓冲撞到其上的车辆或人并减缓所述车辆或人的速度，同时还减小回弹作用。

用于支撑护栏横杆1的柱2设有覆层5，该覆层5包括多个厚度不同的环6、6′、6″，这些环6、6′、6″的一侧开口，并由可弹性变形、但能够立即恢复的材料制成，并且这些环6、6′、6″与壳体7结合，该壳体7设计为通过压力和夹持作用而安装到柱，所述壳体的内表面8具有齿或能更好地连接至所述柱的连接件。

尽管环6、6′、6″可以为任意数量，但在本发明中优选的数量为三个。

任何符合本发明所规定的柔性、可变形性或形状恢复要求的材料均可被用作环6、6′、6″所使用的可变形柔性材料。尽管如此，优选的是该材料应当为选自由塑料构成的群组中的一种材料。

尽管覆层5的材料的固有弹性足以确保其支撑在防撞护栏柱2上，但为了使连接更为可靠，覆层的壳体开口7可以利用钢制支撑夹具9固定，该支撑夹具9与为此目的而设置在所述覆层5中的狭槽10接合。

作为一种替代方案，可以使用适当的粘结来代替所述支撑夹具9，从而改善所述覆层5与所述柱2的连接。

根据图4所示可以看出根据本发明的保护系统的操作方法，其中可以看出，沿箭头F的方向撞到覆层5的人体沿箭头F′的方向偏离。同样从图4中可以看出，环6、6′、6″沿相应的虚线6a、6b、6c变形。所述环的这种特定变形形式是由于它们的厚度设计不同，这就确保在需要钢性和柔性时可具有更大的钢性或更大的柔性。由于这些环6、6′、6″构造为不同的厚度和直径，因而，上述特征就使得可以将撞击分解成具有不同硬度/强度的、数量与构成覆层5的环(在所示的实施例中为三个环6、6′、6″)的数量相同的多个等级，所以该特征为根据本发明的系统的非常有用的特征。

通过改变壳体7的固定方式，根据本发明的系统可适用于现有的各种类型的柱2，所述柱2例如是横截面为槽(channel)型、H型、X型、O型等的柱。可以将根据本发明的系统应用于路灯、交通灯等。这样，除了能更容易、更经济地安装到现有的基础设施上以外，还能够实现对高撞击能量的缓冲，以及实现使作用于柱2的撞击偏离的“偏心转动”。

由于环6、6′、6″的厚度不同而产生的上述“偏心转动”作用的效果在于：使由柱2上的覆层5所接受的撞击偏离，从而使撞击该覆层的人体所承受的撞击减小。除此之外，由于根据本发明的系统中存在多种环6、6′、6″(在本实施例中示出三个环)，这就使得可以将撞击分解成具有严重程度较低的多个局部撞击，从而由多个更小强度的峰值代替一个减速峰值(decelerationpeak)，因而对意外事故受害者有益。

如上所述，图5示出了第二实施例，其中根据本发明的保护覆层5从中央芯体8形成，该中央芯体8在其两个末端处开口，在其后部外侧通过彼此相对的、呈直角状的两个凸缘11而转向(round off)，该凸缘11设计成用于容置短的连续连接杆(running attachment bar)12，以将芯体支撑在用于支撑护栏横杆(未示出)的柱上。该芯体8具有连接至它的阻尼表面，该阻尼表面呈同心环6、6′、6″的形式，这些同心环6、6′、6″从芯体8的后部延伸，并具有略呈椭圆形的结构，且通过多个径向加强壁13而彼此连接，所述多个径向加强壁13的假想延长线会聚于芯体8的中心14处，外部环6″比其它内部环6、6′更厚。

与图3中的第一实施例相同，尽管如果需要的话可以选择不同数量的环，但筒形环6、6′、6″的数量优选地为三个。

根据本发明的保护覆层5的芯体8的横截面设计为适于连接至截面为槽型和I型的柱或具有任何其它结构的柱，利用与其相配合的联接模块(图中未示出)来适应柱的横截面与槽型或I型结构不同的情况，或者要安装于其中的芯体8的情况。

在图5中将会看出，根据本发明的保护覆层5的芯体8的侧壁15具有向外扩展的末端16，以便容置具有I型横截面的柱的凸缘。

所述图5示出了根据本发明的保护覆层5中的七个径向加强壁13，但是这些壁可以根据实际使用的情况而为任何其它数量。

根据本发明的系统可以适于在公路或道路上沿两个方向通行发生的各种撞击。还可以根据所使用的材料，通过改变环的厚度、转动角度、半径、狭槽、凸起、数量等，将该系统设计为用于单向。

根据本发明的保护系统中的重要要素在于其能够缓冲在270°弧度范围内产生的撞击，因此可以有效地抵抗可能从安装该保护系统的公路或道路的一个方向或另一个方向接受的撞击。具体而言，所述系统设计为接受在沿两个方向通行的道路上、在270°弧度范围内(对称系统)产生的撞击，还特别设计为接受在单向通行的道路上、从单向(不对称系统)产生的撞击。

以下内容作为根据本发明的保护系统的最重要的优点而必须提及，如已在先前的描述中所提到的，这些优点如下：第一个优点在于，撞击到柱2上的覆层5的人体偏离该覆层5，从而就减小了意外事故受害者所接受的撞击作用；另一个优点在于，覆层5的由于其偏心形状而吸收大部分撞击的部分位于撞击的轨迹中，并将撞击分解成不同强度的多个等级(在示出三个环6、6′、6″的情况下为三个等级)，从而将一个最大减速峰值减小为多个更小的峰值；第三个优点在于，根据本发明的系统由于其“偏心转动”或倾斜作用而可以防止与柱2直接撞击。总之，通过根据本发明的保护系统可以实现：使意外事故受害者对柱2的直接撞击偏离为沿另一种伤害更小的方向的撞击。

尽管为了便于更好地理解根据本发明的保护系统，在附图中已示出的覆层5具有大致筒形环状，但应理解的是，撞击转移、缓冲和偏离的原理也可以应用到具有正方形、三角形、菱形等横截面的覆层中。

本发明的主题的实质特征已在上面指出。尽管如此，但应理解的是，在不超出本发明的范围内，允许对本说明书中描述的以及附图中示出的实施例进行各种详细改变。因此，本发明的范围由所附的权利要求书的内容完全地、唯一地限定。