货车的踏步结构及货车的栏杆结构

摘要

本发明提供了一种货车的踏步结构，其包括：一级踏步、二级踏步，所述一级踏步包括第一踩踏部及与第一踩踏部固定连接的第一连接部，所述第一连接部与货箱门铰接，所述一级踏步的旋转轴与所述货箱门的旋转轴平行，所述二级踏步包括第二踩踏部及与第二踩踏部固定连接的第二连接部，所述第二连接部与所述一级踏步为移动副连接，所述第二连接部能沿远离所述一级踏步的旋转轴的方向移动。本发明的两级踏步组成的踏步结构，结构简单、紧凑，具有使人容易进入车厢内的作用。

说明书

技术领域

本发明涉及一种货车结构，尤其涉及货车的踏步结构。

背景技术

人进入卡车货箱时需要借助踏步进入，如图1所示，货箱7的货箱门71上连接踏步6，踏步6的宽度较小且多为一级踏步，因踏步6的踩踏点与货箱7底板的距离较大而使人员进入货箱内部仍存在困难。因此急需一种能够使多人轻易进入货箱内的踏步。

另外，现有卡车的货箱容纳空间有限，承载较大货物时会出现货物伸出卡车的情况。因此需要将货箱门放平，在货箱后增加货物拦截栏杆以保证货物不会脱落，增加的货物拦截栏杆为单独安装，装配及使用均不方便，货物拦截栏杆放置在货箱内部不美观且不使用的时候占据货箱较大空间。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种货车踏步结构，其采用结构简单、紧凑的两级踏步结构，使人能轻易进入货箱内。本发明还提供了一种应用该踏步结构的栏杆结构，其占用较少空间，便于装配使用。

一种货车的踏步结构，其包括：一级踏步、二级踏步，所述一级踏步包括第一踩踏部及与第一踩踏部固定连接的第一连接部，所述第一连接部与货箱门铰接，所述一级踏步的旋转轴与所述货箱门的旋转轴平行，所述二级踏步包括第二踩踏部及与第二踩踏部固定连接的第二连接部，所述第二连接部与所述一级踏步为移动副连接，所述第二连接部能沿远离所述一级踏步的旋转轴的方向移动。

可选择的，所述第一踩踏部及所述第一连接部为杆状，和/或所述第二踩踏部及所述第二连接部为杆状。

可选择的，所述第一踩踏部的长度等于所述货箱门的长度。

可选择的，所述一级踏步上具有挡杆。

可选择的，所述一级踏步的旋转轴位于货箱门的边缘，所述踏步结构的宽度小于所述货箱门的宽度。

可选择的，所述货箱门的内侧具有容纳并固定所述踏步结构的凹槽。

可选择的，所述第二连接部插入所述一级踏步的孔槽中，所述孔槽内具有用于对伸缩极限进行限定的定位销。

可选择的，所述货箱门上具有止挡面，所述踏步结构打开后，所述止挡面支撑所述踏步结构。

一种货车的栏杆结构，包括：上述的货车的踏步结构，以及

左栏杆，其与货箱的左侧板铰接；

右栏杆，其与所述货箱的右侧板铰接；

所述左栏杆和所述右栏杆的旋转轴沿竖直方向，所述货车的踏步结构旋转至与所述左栏杆及右栏杆围成四周封闭的形状时，所述货车的踏步结构分别与所述左栏杆、所述右栏杆连接。

可选择的，所述左栏杆旋转至贴在所述货箱上与其通过锁销连接，和/或所述右栏杆旋转至贴在所述货箱上与其通过锁销连接。

可选择的，所述货车的踏步结构与所述左栏杆采用卡扣连接，和/或所述货车的踏步结构与所述右栏杆采用卡扣连接。

本发明的有益效果：

本发明的踏步结构包括一级踏步、二级踏步，一级踏步的第一踩踏部用于踩踏，一级踏步的第一连接部与货箱门铰接，其旋转轴与货箱们的旋转轴平行；二级踏步的第二连接部与一级踏步为移动副连接，第二连接部能沿远离一级踏步旋转轴的方向移动，即二级踏步更接近地面，由此两级踏步组成的踏步结构，结构简单、紧凑，具有使人容易进入车厢内的作用。

本发明的栏杆结构采用上述踏步结构和左栏杆、右栏杆连接，踏步结构及左栏杆、右栏杆旋转至相接触后固定连接使货箱四周封闭。栏杆无需使用时，旋转至与货箱相贴，基本不占用货箱内空间，且外形紧凑、美观。

附图说明

图1为现有技术的踏步结构示意图；

图2为本发明实施例的具有踏步结构的货箱的立体图（货箱门关闭时）；

图3为本发明实施例的具有踏步结构的货箱的立体图（货箱门打开时）；

图4为本发明实施例的具有踏步结构的货箱的立体图（踏步结构绕一级踏步的旋转轴旋转后）；

图5为本发明实施例的具有踏步结构的货箱的立体图（二级踏步从一级踏步中拉出后）；

图6为图4中A-A的局部剖视图；

图7为图5中B-B的局部剖视图；

图8为本发明实施例的止挡面的示意图；

图9为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的立体分解图；

图10为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的俯视图；

图11为图10的C处的局部放大图；

图12为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的立体图（货箱门关闭时）；

图13为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的立体图（货箱门打开时）；

图14为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的立体图（踏步结构打开时）；

图15为本发明实施例的具有栏杆结构的货箱的立体图（左栏杆、右栏杆打开并与踏步结构连接时）；

图16为图15的D处局部放大图。

附图标记说明：

本发明：1-踏步结构，11-一级踏步，111-第一踩踏部，112-第一连接部，113-一级踏步的旋转轴，114-挡杆，115-孔槽，116-定位销，12-二级踏步，121-第二踩踏部，122-第二连接部，123-端面，2-货箱，21-货箱门，211-止挡面，22-凹槽，23-货箱门的旋转轴，24-左侧板，25-右侧板，3-左栏杆，31-左栏杆的旋转轴，4-右栏杆，41-右栏杆的旋转轴，5-卡扣。

现有技术：6-踏步，7-货箱，71-货箱门。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

如图2～5所示，图2～5为货车的踏步结构自非使用状态至使用状态的示意图。货车的1踏步结构包括一级踏步11和二级踏步12，一级踏步11包括第一踩踏部111及与第一踩踏部111固定连接的第一连接部112，第一连接部112与货箱门21铰接，一级踏步的旋转轴113与货箱门的旋转轴23平行，二级踏步12包括第二踩踏部121及与第二踩踏部121固定连接的第二连接部122，第二连接部122与一级踏步11为移动副连接，第二连接部122能沿远离一级踏步的旋转轴113的方向移动。

一级踏步11的能够为板状、框架结构等形状，只要能够满足绕一级踏步的旋转轴113旋转即可。优选的，第一踩踏部111及第一连接部112为杆状，和/或第二踩踏部121及第二连接部122为杆状。杆状结构简单紧凑、重量轻，且占用空间小，便于安置在货箱门上。

第一踩踏部111的长度能够根据需要设置。优选的，第一踩踏部111的长度等于货箱门21的长度。由此，能够保证踏步结构1便于与货箱门21固定，且增大了第一踩踏部111的踩踏范围。

一级踏步11上能够具有增加踏步结构强度的机构，优选的，一级踏步11上具有挡杆114，挡杆114增加了踏步结构1的强度。

踏步结构1整体能绕一级踏步的旋转轴113转动，一级踏步的旋转轴113能够位于货箱门21的任意位置，只要与货箱门的旋转轴23平行即可。优选的，一级踏步的旋转轴113位于货箱门21的边缘，踏步结构1的宽度小于货箱门21的宽度。一级踏步的旋转轴113位于货箱门21的边缘，保证踏步结构1与货箱门21连接的稳定性，且便于人员进入货箱内。踏步结构1的宽度小于货箱门21的宽度，使踏步结构1能够旋转至货箱门21内，便于放置。

踏步结构1旋转至货箱门21内能够处于自由状态，也能够被固定到货箱2内。优选的，货箱门21的内侧具有容纳并固定踏步结构的凹槽22。凹槽22卡住踏步结构1，使踏步结构1被固定到货箱门21上，基本不占用货箱2内的空间。

如图6、图7所示，二级踏步12与一级踏步11的移动副连接的具体结构能够有多种形式，优选的，第二连接部122插入一级踏步11的孔槽115中，孔槽115内具有用于对伸缩极限进行限定的定位销116。第一踩踏部111与第二踩踏部121之间有间距，第二连接部122具有用于定位的端面123。

如图8所示，货箱门21上具有止挡面211，踏步结构1打开后，止挡面211支撑所述踏步结构1，对踏步结构1进行限位，在人踩踏踏步结构1时，踏步结构1与止挡面211接触，受到止挡面211向上的支撑力，使踏步结构1使用时处于稳定状态，不会发生晃动。

如图9～11所示，货车的栏杆结构包括上述货车的踏步结构1以及左栏杆3、右栏杆4，左栏杆3与货箱2的左侧板24铰接，右栏杆4与货箱2的右侧板25铰接。如图12～15所示，图12～15为货车的栏杆结构自非使用状态至使用状态的示意图。左栏杆的旋转轴31和右栏杆的旋转轴41沿竖直方向，货车的踏步结构1旋转至与左栏杆3及右栏杆4围成四周封闭的形状时，货车的踏步结构1分别与左栏杆3、右栏杆4连接。

左栏杆3能够处于自由状态，也能够被固定到货箱上，优选的，左栏杆3贴在货箱2上与其通过锁销连接，和/或右栏杆4贴在货箱2上与其通过锁销连接。锁销能够沿左栏杆和/或右栏杆移动，移动锁销，栏杆在锁定和自由两个状态之间变换。

如图16所示，踏步结构1与左栏杆3或右栏杆4的连接能够通过绳子捆绑或卡扣连接等。优选的，货车的踏步结构1与左栏杆3采用卡扣5连接，和/或货车的踏步结构1与右栏杆4采用卡扣5连接。卡扣5的一端开口，卡扣5固定到左栏杆3、右栏杆4上，踏步结构1及左栏杆3、右栏杆4通过卡扣连接。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。