Determining explanatory factors for road demand in interurban toll roads : an asserted approach

摘要

Un mejor conocimiento de la demanda de transporte por carretera y la realización deudestimaciones de tráfico más precisas constituyen sin duda cuestiones esenciales en laudevaluación de las políticas de transporte y en la planificación de las inversiones futuras. Porudtodo ello, para los diversos actores involucrados en la gestión de las infraestructurasudviarias (administraciones públicas, operadores privados, etc.) resulta esencial poderudidentificar cuáles son los parámetros clave que influyen en la movilidad por carretera, asíudcomo cuantificar dichas relaciones. Esta cuestión es especialmente relevante en el caso deudlas infraestructuras de peaje, ya que éstas son financiadas directamente a través de losudpagos efectuados por los usuarios. Asimismo, debido a la creciente adopción deudmecanismos de tarificación en la financiación de infraestructuras a nivel internacional, eludestudio de diferentes aspectos como las percepciones de los usuarios a los peajes o suuddisponibilidad a pagar está cobrando cada vez mayor relevancia a nivel de política deudtransporte.udLa literatura académica en el ámbito de las infraestructuras de peaje es por el momentoudescasa, especialmente en lo que se refiere al contexto puramente interurbano. Lasudinvestigaciones previas se han centrado principalmente en analizar la tarificación enudámbitos urbanos, mientras que las contribuciones que analizan la movilidad y eludcomportamiento de los usuarios en contextos interurbanos son por el momento másudlimitadas, particularmente en lo que se refiere a vías de peaje. Asimismo, puedenudidentificarse distintos aspectos que precisan de un mayor desarrollo, principalmente laudidentificación de las variables macroeconómicas que mejor pueden explicar la evolución deudla demanda de transporte a lo largo del tiempo. En este sentido, la pauta fundamentaludhasta el momento ha sido el empleo del PIB como variable predictora del tráfico, tantoudpara la demanda de vehículos ligeros y pesados, sin que dicha elección haya estadoudfundamentada más que en la práctica habitual. Teniendo en consideración todo lo anterior, el objetivo de esta tesis es mejorar eludconocimiento actual en la explicación de la evolución de la demanda de transporte porudcarretera a lo largo del tiempo, así como en la determinación de las percepciones de losudusuarios y su disponibilidad a pagar en carreteras interurbanas, tomando España comoudcaso de estudio. La investigación comprende dos análisis paralelos, tanto a nivel macroudcomo micro, con el objetivo de realizar aportaciones al estado actual de la materia enudrelación al comportamiento de la demanda en carreteras interurbanas, principalmenteudaquéllas que se encuentran tarificadas.udEn concreto, se realiza un análisis a nivel macro con el objetivo de identificar aquellasudvariables que permiten explicar la evolución de la demanda de transporte a lo largo deludtiempo en carreteras de peaje interurbanas. Basado en una metodología econométrica deuddatos de panel, este estudio se ha circunscrito al ámbito nacional, tanto para la demandaudde vehículos ligeros como para pesados. De manera paralela, se ha efectuado un análisisudmicro para determinar las variables explicativas que influyen en las percepciones y lauddisponibilidad a pagar de los usuarios de las vías de peaje en ámbito interurbano, así comoudpara cuantificar dichas relaciones. La tesis obtiene conclusiones relevantes en el ámbito deudla gestión de la demanda de tráfico, de utilidad tanto para planificadores del transporteudcomo para profesionales del sector. Improving the knowledge of road demand behaviour and estimating more accurate trafficudforecasts constitute critical aspects for the evaluation of transport policies and for theudassessment of future investment needs. For this reason, stakeholders involved in roadudinfrastructure management (governments, private operators, etc.) find it essential toudidentify the key parameters influencing road demand, as well as to quantify theudrelationships between traffic and certain explanatory variables. This is especially critical inudthe case of toll concession roads, since road infrastructure is directly financed throughudusers´ contributions. At this point, since tolls have become a mechanism increasinglyudadopted to fund road projects worldwide, exploring users´ perceptions and willingness-topayudtowards toll facilities is playing a growing role in transport policy initiatives and roadudinfrastructure viability.udThe literature in the field of toll road infrastructure is scarce, particularly in the interurbanudcontext. Previous research have mainly focused on urban areas, while limitedudcontributions have been made up to date to better understand mobility and users´udbehaviour in interurban roads, especially tolled ones. Moreover, the existing literature onudinterurban toll roads has left some issues to be investigated, mainly the identification ofudthe socioeconomic variables better explaining the evolution of road demand over time. Inudthis respect, GDP has usually been the only macroeconomic variable considered to analyseudand forecast light and heavy vehicle demand, but this choice has been generally based onudno further reason than the usual practice.udBased on the above considerations, the objective of this thesis is about providingudknowledge for explaining road traffic demand over time as well as users´ perceptions andudwillingness-to-pay in interurban roads, taking Spain as case study. The research involvesudanalysis at both the macro and the micro level to provide insight regarding road useudbehavior in interurban roads, particularly tolled ones.udParticularly, a macro analysis is developed aimed at identifying those variables explainingudroad demand evolution over time in interurban toll roads. Based on a panel dataudmethodology, this analysis is applied at the national level, for both light and heavy vehicleuddemand. Likewise, a micro analysis is conducted aimed at identifying the explanatoryudvariables determining users´ perceptions and willingness-to-pay in interurban toll roads, asudwell as exploring the relationship observed between these two concepts. The thesisudyielded some interesting conclusions for both policymakers and practitioners in the area ofudroad demand management.