DER TANKER: Seit sie auf den Markt kam, musste die HONDA VFR 1200 F viel einstecken

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Tausende VFR-Fans warteten sehnsuchtig auf ein Update ihres geliebten V4-Motors. In den Kopfen der Fans spukte eine VFR mit rund 1000 Kubikzentimetern und gut 150 PS herum - viel mehr sollte es gar nicht sein. Als dann die VFR 1200 Ende 2009 die Messebuhnen betrat, herrschte betretenes Schweigen. Der Auftritt war ubermachtig, viele Erwartungen der tourensportlich veranlagten Kauferschicht wurden nicht erfullt. Da ist zum Beispiel mein Schwiegervater: Ein 60-jahriger, zufriedener VFR 800-Fahrer, der Koffer und Topcase mag. Schonwetterfahrer mit Gepack und Sozius, Vorruhestandler mit Zeit und Geld - und uberzeugter "Ich BMW? Niemals!"-Anhanger. Im Laufe der Kilometer wurden naturlich die Beine schwacher und der Bauch dicker. Dieser Muster-Zielgruppen-Athlet hatte mir schon lange vor der ersten Prasentation vor-geschwarmt von der neuen, grosseren VFR, die kommen soll. Dann erblickte der Mann mit 1,70-Meter-Gardemass das 1200er-Gebirge mit seinem Tankgebilde, das angesichts des Bauchs die Arme fast zu kurz werden lasst, und einer optisch erdachten Schwerpunktlinie auf Hufthohe - kein Wunder, dass er seit 2010 glucklicher BMW-Fahrer ist.