スクラップ落下シミュレーション適用の取組み

摘要

当社では2010年までに90車種の新車の発売を予定しており、これまで以上に新車立ち上げコストの削減、期間の短縮が必要不可欠である。 プレス部門では、バリや、ゴミのかみ込みなどの小さな不具合から、金型強度不足による品質不具合や、金型構造物の動作不良をはじめとする、比較的大きな不具合に対して、対策技術の検討を行っている。 しかしさらなる期間の短縮のためには抜本的対策が必要となっている。 特に大きな問題の1つに、スクラップ詰まりがあげられる。 プレス加工にて製品を得る場合、一次成形された製品の周りの部分を切断し、プレスマシン側に設けてある、スクラップ回収用ピットに切断された端材を落とさなければならないのだが、その端材がうまく落下せず、生産中に金型の中にとどまってしまう場合がある。この端材のことを一般的にスクラップと呼び（図1）、ピットに落下せずに金型内にとどまる不具合を当社では、スクラップ詰まり（図2）と呼んでいる。 このスクラップ詰まりは、金型製作工数·工場試作工数の増大の原因となる。 また、金型破損を引き起こし、生産ラインを停止させることもある。 これらの背景から、当社金型設計部門においても、慢性的に発生しているスクラップ詰まりを、設計段階から予測し、その対策を図面に織り込むことが求められている。 この要求を満たすため、金型設計基準改定と、さまざまな落下予測的中率向上活動を行ってきた。しかし、車種あたりに占めるスクラップ不具合のうち、約40％が図面上の基準だけでは対策が難しいということがわかった。 これらの不具合に対応するため、06年よりスクラップ落下シミュレーションの適用検討を始め、07年に適用を開始した。 本報告では、スクラップ落下シミュレーション技術確立手順について説明していく。