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自動車向けクリーン燃料を製造する触媒の開発

机译:用于汽车清洁燃料催化剂的开发

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摘要

ガソリンや軽油などの自動車燃料を製造する製油所の 代表的なプロセスフローを図1に示す.この中の約半数 を脱硫工程が占めていることがわかる.このような脱硫 工程は硫黄分10 massppm以下のサルファフリー燃料を 製造する上で不可欠なプロセスである.図1では六つの 脱硫工程があり,各留分中の硫黄を除去することは共通 の目的であるが,原料の特性によつて脱硫触媒に期待さ れる性能は異なる.たとえば,④間接脱硫は流動接触分 解装置(FCC装置)の原料を製造する前処理装置であり, FCC触媒(ゼオライト)が窒素化合物による被毒を受け にく くするため,高い脱硫活性と脱窒素活性の両方が触 媒に要求される.⑤直接脱硫装置の場合,原料の残油中 に金属が含まれるため,脱硫活性以外に耐金属性も要求 される.また,⑥分解ガソリン(CCG)脱硫では,ォク 夕ン価の高いォレフィンがォクタン価の低いパラフィン に変化しないような触媒性能も必要となる.
机译:用于制造用于制造诸如汽油和轻油等汽车燃料的炼油厂的代表性过程流程。可以看出,在这种情况下,大约一半的脱硫化过程是硫磺10 massppm以下是一个整体过程制造以下硫化燃料。存在六个脱硫步骤,并在每个馏分中除去硫是一种共同的目的,但由于原料的特性,所需的性能不同。例如,4个间接碎片是用于生产的预处理装置流体接触区段(FCC装置)和FCC催化剂(沸石)的原料用氮化合物中毒。结果,催化剂需要高脱硫活性和脱硝化活性。5在直接脱硫装置的情况下,除了脱硫活性之外,也需要金属,因为它含有金属。此外,6种降解汽油(CCG)脱硫还需要催化性能,使得烯烃的高爪子值不会改变为下巴烷烃。

著录项

  • 来源
    《自動車技術》 |2016年第11期|82-87|共6页
  • 作者

    関 浩幸;

  • 作者单位

    JXエネルギー(橄中央技術研究所(231-0815 横浜市中区千鳥町8);

  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
  • 中图分类
  • 关键词

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