暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造技术研究

摘要

北京地铁昌平线南延小营西路车站为暗挖地下双层三跨车站,采用PBA工法施工,车站两端区间隧道采用盾构法施工。原设计施工工序为,待车站主体结构底板施工完成后,盾构过站,但由于小营西路站为暗挖地铁车站,该方案会导致施工工期较长,在盾构到达前很难提供盾构接收与始发条件,影响全线“洞通”目标的实现。为此,提出暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造方案,具体施工工序为,先施工车站上层4个导洞,然后盾构掘进通过车站,在盾构过站阶段,穿插进行车站导洞内边桩和车站中间钢管柱施工。这种建造方法能保证盾构隧道和暗挖车站的施工筹划相互独立,互不制约。通过详细阐述该方案的施工工序,分析与车站行车隧道同期施工的地铁车站建造方案优势,讨论该方案存在的问题,并提出解决措施。经数值模拟和现场实测结果表明,采取的措施取得了较好的效果。