双线盾构隧道下穿机场跑道沉降特征分析

摘要

依托上海地铁10号线下穿虹桥机场工程,结合三维有限元数值模拟,分析双线盾构隧道下穿引起的跑道沉降规律,并与既有研究成果和现场监测数据进行对比分析.得出以下结论:(1)不同监测截面处由单线和双线隧道下穿引起的最大沉降差值,约为2 mm,且双线隧道下穿引起的最大跑道面沉降为8.9 mm,未超过10 mm的限值;(2)双线隧道下穿完成后,地表最大沉降发生在右线隧道左边缘上方地表处,且地表沉降槽呈现"V"形而非"W"形;(3)跑道的存在极大地限制了周围土体的变形,对于减小土体沉降起到有益作用.且跑道最大倾斜率约为0.01％,远小于0.1％的限值;(4)右线隧道先行施工导致的最大沉降点沉降量约占总沉降量的85％,施工过程中要严格控制初次扰动,以减小跑道沉降.