基于分车型限速的高速公路可变限速控制方法

摘要

针对高速公路可变限速控制问题,分析了现有高速公路动态交通流模型存在的不足,提出了适用于分车型限速的动态交通流改进模型,并建立了面向分车型限速的可变限速控制模型和求解算法.运用Vissim软件开展了仿真实验.结果表明,与固定限速方式相比,分车型可变限速控制方式下相邻路段最大车速差从15.9 km/h降至8.4 km/h,降幅为47.2％;车辆总体平均车速从73.2km/h升至83.1 km/h,提高了13.5％;车辆总体行驶里程从112 754 km增加到124 706 km,增加了10.6％.同时,分车型可变限速控制可有效缓解高速公路瓶颈路段的交通拥堵状况.