高速铁路全封闭声屏障降噪特性足尺模型试验研究

摘要

全封闭声屏障可有效降低噪声,其降噪特性对于高速铁路全封闭声屏障设计具有重要意义.基于足尺模型试验,采用扬声器在其内部播放粉红噪声和实测高速列车噪声模拟声源,分别在自由场地、金属声屏障、混凝土声屏障3个断面进行测试.对两种声屏障内部声场混响效应的差异进行对比,并通过降噪量和插入损失对声屏障降噪特性进行讨论.试验结果表明:提出的针对全封闭声屏障的声学试验方案可行,包含在模型边界处理、声源模拟以及测点布置等多方面内容;两种声屏障均对中高频噪声具有较好的隔声性能,金属声屏障在中高频段降噪量优于混凝土声屏障,混凝土声屏障在低频段降噪量优于金属声屏障;全封闭声屏障存在"混响效应",金属声屏障内部声场增大3～4 dB(A),混凝土声屏障内部声场增大6～7 dB(A);在封闭良好的试验条件下,距轨道中心线7.5 m处,金属和混凝土声屏障的插入损失分别为25 dB(A)和22 dB(A).